【宝马225i对比】宝马225i跑车试驾：没有灯泡没关系吗？不到30万人是真香吗？

飞行员型号：2021 225i四门跑车m运动曜夜套装

售价：28.98万韩元

驾驶指数：75%

开2系4门跑车的话，可能要花点功夫向周围的朋友解释——不是倒车车。那么，“前体宝马为什么不买迷你？”我们都希望Mini能拥有一辆4门跑车，所以BMW回答说，作为一辆2系跑车，“存在就合理”。不到30万元，2.0T动力系统，这些是2系列4门跑车板对等基准奔驰CLA的资本。

据悉，2系轿车跑步具有“虽然有点特殊，但不能说”的车身比例感，肉盖前部搭配急剧下降的尾线，与奔驰CLA相比，优雅柔和感略少，有些激昂。新一代M运动套件和“熏黑肾”可以充分感受到运动感和力量，但产生了国产1系运动轿车更换的错觉。

因为是跑车，尾部形状肯定会比车头好看，2系跑车设计的精髓在于尾灯。这种“半通式”的设计在8系和X6上使用，可以说是宝马轿车跑步家族的标志性设计之一。总之，配合丰富的细节和上升的腰线，使2系轿车的尾部看起来尖锐、生动、厚重。

动力方面，序列号B48A20C的2.0T发动机和7档DCT双离合器的组合已经相当成熟。实际上，第一节油门响应很快，从1350rpm开始就有很好的低扭转表现，总体上可以提高速度，感受到轻快。(威廉莎士比亚，坦普林，天)。但是，限制在最大功率192 Ps和最大扭矩280N m的动力输出，中间后段爆发力相对平淡。

宝马在FAAR灯泡平台上也想打造“司机的车”的质感。2系跑车悬架对地面的贴纸感仍然是传统的宝马味道，但底盘整体感较轻，与3系的厚度感有明显的差异。舒适而有弹性的底盘是新一代车型最大的变化，不再是第一系运动轿车的那种“萨哈德”。乘坐体验可以更好地满足大多数消费者的日常代步需求，更舒适。与此同时，在城际高速上以每小时120公里/h巡航的早期软悬架，在通过路面拼接带时，会给人一种大悬浮行程漂浮的感觉。

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缺乏路感是这一代宝马车型的比较普遍的问题，并且转向手感更重，这也是市面上大多数2.0T前驱车的常见标定。在快速变线和入弯时，2系轿跑车的尾部动态还是相当活跃，即便2系轿跑是前驱车，转向不足在宝马这儿是不可能的。

iDrive 7的无线CarPlay可以算是相当好用了，不过在体验过程中还是出现了一些小bug，比如在使用高德地图导航时后台用网易云放歌音频没有同步上。总体上宝马的这套车机系统没什么好说，菜单层级清晰，人机交互界面简单明了，无论是触屏还是实体面板操作都很顺畅，iDrive 7依然是豪华品牌车机系统里的金字塔顶端产品。

此外需花上4800元，就可以选装12个扬声器的Harman/Kardon哈曼卡顿音响，当然实际上自带的9扬声器音响在音质上的呈现也不算差，况且选装的哈曼卡顿也只是入门级的音质，就主观感受来说差别不大。

不得不提的是，M运动型座椅绝对是车内运动氛围的聚焦点，这套一体式座椅在高配的X2上也出现过，Alcantara翻毛皮与织物的混搭材质触感细腻，蓝色黑配色也符合这台轿跑车的调性。

腰部夹紧功能在3系上就体验过，配合一体式座椅的款型，真有点钢炮的战斗氛围。虽没有腰部支撑调节，但连续驾驶2个小时后依然没有觉得难受，这套座椅要给个大大的好评。

新一代的M“丁字裤”手感更厚实，不过要论这一代M方向盘的战斗氛围还是比老一代M的“丁字裤”弱了一些。而更让我费解的是2系轿跑全系都没有配备换挡拨片——在个人来看，没有拨片可用真有点浪费了这套双离合的响应速度。

通常轿跑车在设计上还有一个卖点——无框车门，但事情的另一面是2系轿跑车在车窗的隔音上有点让人抓狂，尤其在高速上120km/h巡航时风噪可以说是这部车NVH方面最明显的弱点，也可能是由于A柱的角度较大，体感隔音还真不如老牌轿跑大众CC。

价格上来看，29万元上下的宝马225i对标的是奔驰CLA 200和大众CC的顶配。从颜值的角度，我会把票投给新一代CLA，而2系轿跑有些奇怪比例感加上残留着一些1系的元素，即便2.0T的动力规格很诱人，但在这个女性用户较多市场，奔驰的金子招牌不是一般的强。

驾仕结语：

2.0T动力系统是2系轿跑的优势，特别是在豪华品牌中只有奔驰CLA这一位对手的情况下。抛开“前驱宝马”与造型设计这些点不说，在30万以内有近似驾驶质感的轿跑车，恐怕也只有带DCC悬架的顶配大众CC。很明显，2系轿跑是年轻人的菜，虽然不算非常有趣，至少也是与众不同，如果终端还能有小几万元的优惠，这样的产品力和价格值得推荐。

文｜John117

图｜John117