【宝马330双门轿跑与m3】当M3车主遇到宝马330Li xDrive时，

新一代三系上市半年销量很好，对于这辆车，一直以“运动王”的身份定义自己的争论。有人说这一代三界为了获得舒适而妥协了太多东西，也有人认为能在舒适和运动之间取得平衡的三界是最成功的。当然，空谈没有根据，体验优先。为此，今天我们特别找到了目前市面上可以买到的非高性能版本的最强版宝马3系宝马330Li xDrive，并邀请我的朋友老智体验。为什么邀请他？因为作为资深Bimmer，他仍然坚持V8自然吸气发动机对宝马M-Power的最后坚持。

代码E92的宝马M3已被F80型号取代，但仍被许多Bimmer封为“圣物”。最终，后任车型取消了V8自然吸气发动机，更换动力更直接，但气缸减少的S55涡轮增压发动机。而且我的朋友老齐绝对是多缸的，大位移水球派比默，到目前为止，他不仅对这辆车有爱，还进行了深入的修改。

一切都是只为了一件事的运动！

新宝马3系列330Li夜耀版车型与以前的F30相比，外观非常锐利，杀气腾腾！配合m运动套件，这辆车的前部营造了足够的运动氛围。左边和右边巨大的进气口宣布宝马对空气的有力利用，配合主动的封闭式空气进气网络，增加了神秘感。当然可以！另外，不要质疑宝马3系的设计师不能处理经典车身比例。我认为，长了以后，并不是因为“长”而比例失调。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)巧的是，没有明显特征的车轴距离变化反而使人看起来平静，理论在开始和动态时提高车身的稳定性和轮胎的抓地力。

宝马3系不做选择题运动和豪华。我都想要！

宝马330Li的内饰充分说明是奢华和运动的结合。如果你认为F30/F35时代的三界装修只考虑驾驶员的使用和审美感，新一代三界可以为车上所有乘员提供感官上的极致体验。(大卫亚设)。

BMW 330Li采用BMW最新的室内设计语言，功能区合理，材料和配色更直接，但整个仪表台仍然没有改变面向司机的设计核心。比起自己的E90 M3，老智似乎更懂得如何为司机烘托运动氛围。内置在iDrive系统中，能够显示G值的运动组合式仪表、直径合理、带大表盘的运动方向盘都是这330Li装修中最吸引人的地方。

除了为司机营造运动氛围外，宝马330Li在舒适度上毫不让步。新组成的真皮座垫厚，支撑性好，有腿部支撑。左右侧面周长也提供了良好的侧面支撑性能。

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让M3车主都叫好的动态体验

BMW 330Li M曜夜版车型搭载宝马代号为B48的纵置四气缸2.0L涡轮增压发动机，与此匹配的是已经被工程人员调校得炉火纯青的ZF8速手自一体变速箱。值得一提的是，这款车还配备一套多片式离合器结构的适时四轮驱动系统（xDrive）用来提升车辆起步与特殊环境路况时传动系统与车身整体的稳定性。最终，在这套系统加持下，BMW 330Li的最大马力达到258Ps/5000-6500rpm，最大扭矩输出为400N·m/1550-4400rpm，官方公布的0-100km/h加速时间为5.9秒。

北京的秋天很短暂，所以趁着秋高气爽，我和老齐开着这台BMW 330Li到郊区的山路上撒了一把野。整体感受下来，这款车依旧继承了BMW 3系强大的运动基因。在转向手感以及回馈力度的建立上，相比起F3X时代的3系有非常明显的提升，毕竟在许多Bimmer心中都会有一种E9X时期3系那种紧致机械的转向情结。而到了这一代3系，这种感觉似乎又回归了。

但或许是BMW 3系过于考虑到欧洲人手掌较大，手指普遍较长的问题。虽然为这台车装备了尺寸不小的换挡拨片，但美中不足的是，拨片距离方向盘手握位置还是比较远，手指稍短的人使用起来并不是特别方便。如果后期能够对设计稍有修改，或者通过升级的方式改装更大尺寸拨片的话，那么就更完美了。

整体底盘调校方面，老齐觉得BMW 330Li既做到了“软”同时在一些方面也做到了“硬”。例如山路中会遇到一些坑洼与碎石路面，此时这款车的底盘会很好地将这些路况所带来的震动进行过滤，保证乘坐舒适性。而“硬”则是多体现在行驶在角度过大的弯道上时，避震器给予你的那种强大的支撑性，令你更能从中体验到驾驶乐趣。

BMW 330Li应用的这款B48发动机相比起F3X时期的同款动力系统，功率变化虽然不大，但扭矩却悄悄提高了50N·m。众所周知，在推行国6B排放的大背景下，众多厂家大多都选择降低发动机功率，或直接换装更小排量的动力系统来保证排放达标，而BMW却做到了不降反升。这本身就在宣示着对运动性能的追求且绝不妥协的愿望，值得称赞！

在调校上，BMW 330Li的动力单元与变速箱的匹配也比较完美。特别是在山路驾驶上，每一次升挡时机都恰到好处，甚至可以做到铿锵有力！自动模式下对于深踩油门的标定会做出连续降低两个挡位的操作，而随着转速的提高，与油门控制，升挡时又可以照顾到车内人员的乘坐感受，并不会给你营造出那种难受的顿挫感。

3系不改，不如推下海

有句话说的好：“3系不改，不如推下海”。无论是哪一代BMW 3系，发布元年都会成为赛事与汽车改装市场中的焦点车型。所以在试驾过后，我和老齐都有种想要深度挖掘这款车性能的冲动。为此我们来到对BMW车型有深入研究的北京车迷店，并找到主理人武凯聊一聊关于全新BMW 3系原厂的提升，且有没有后期再改装的空间。

武凯表示，全新一代BMW 3系相比老款车型有三处明显提升。首先就是白车身的刚性提升了，特别是在弯道时，车身刚性高就可以避免由于车架较软导致的形变，从而缓解车身跟随性不足的可能性。其次就是这辆车的主销倾角变化，而新车型的主销倾角位置要更为靠后一些，从而能够增强转向时力量的反馈强度，为驾驶者营造一种特别的控制感并建立操控信心。最后一点变化就是避震器。这一代BMW 3系的采用了双段式设计，初段压缩时会给你一种特别好的滤震效果，而压缩到第二段时，整体避震器的支撑性会显著提高，保证舒适的同时更兼顾了运动性能。

后期改装方面，由于这台BMW 330Li本身就已经是曜夜版本的外观，所以升级可以围绕 “黑武士”主题，向进一步黑化的风格方向展开。具体包括车灯、外观细节以及换装数值更为激进的黑色轮圈，或者车身附件，以获得更为犀利的外观。

而如果你平时比较热衷于赛道和跑山的话，那么更建议你先更换四条更高性能的轮胎，之后无论是制动效果还是抓地效果都会有质的提升。其次，如果有条件的朋友还可以将原厂刹车皮替换成为耐受温度更高的高性能刹车皮，并更换级别更高的刹车油。最后，随着刹车油的更换，千万不要忘记替换耐腐蚀性更强的刹车钢喉，以保证制动系统工作的稳定性。

写在最后

不难看出，这一次BMW对于3系的换代是成功且具有划时代意义的。相比起前作车型，全新车型的外观更为温润饱满，且富有强大的肌肉感，使其设计犀利中更带有一丝沉稳。而在性能方面，BMW的工程师对此也下了一番功夫，令这款车不再只是热衷于运动车型人士的首选，更考虑到许多对运动车有追求，但迟迟徘徊人群的需要。当然，通过对BMW 330 Li的体验过后，我和老齐都开始对全新一代M3产生了浓厚兴趣。那将是一款什么样的车？会不会同3系一样给你耳目一新的感觉？我们都很期待！