【骑士网豪爵dr160评测】侯爵DR160首差点就诞生了？

拐弯抹角是耍流氓，直接进入正题。豪爵DR160水测试(包括加速视频、发动机排气声)，工厂车状态下差点轮胎弯曲？(威廉莎士比亚。)！(莎士比亚。)

一、外观拍摄：史无前例的风格

说实话，笔者对DR160的外观配置已经没有什么新鲜感了。因为已经见过了。如实车所料，官道与实际相符，可供参考。从这辆车的风格构成来看，目前在全体豪作铃木系的所有产品中是前所未有的。

车身边坡图

该车提供两个版本的DR160和DR160S(可拆卸手柄和一体式手柄板)，两个版本的外观配置几乎没有区别，最大的区别是手柄、前减震外观颜色和其他小差异。

特别的车灯形状加上LED前灯材料，这是以前在铃木界的所有产品中都没有的。但是扁平化的大灯有些熟悉，类似的车头外观近年来在流行的街车上流行，车辆LED照明设备与主流接轨。

全LED灯的视觉效果仍然很好。晚上的实际照明效果还没有体验过。类似的大灯形状在豪作背后的产品中也能看到。要做好心理准备。

常见的手柄开关按钮布局，采用LED照明设计，便于夜间驾驶，并不总是让人盯着看。此外，双节流阀线设计、加油门、减少节流阀的一条，比传统的单节流阀线安全。

汽车上比较常见的音标、各种驾驶信息(

数字或字母）是白色显示，搭配深蓝色的底，即深色背景浅色字符搭配，相对来说视觉冲击力更好，不易反光，特别是在强光照射下。

将方向往右打死，可以看到一体式车把要比分体式高一些，这也是为什么一体式车把版本的车身高度要比分体式车把版要高40mm的原因。具体的实际驾驶区别怎么样，后面说明。

车把的固定螺丝都盖上了防水胶套，可有效防止生锈现象。

一般车的这个位置多半只是一个单独的盖子，DR160上加了豪爵单独的浮雕LOGO，位置很显眼，低头就能看到，目的也很明显。

芯片防盗钥匙，车辆安全性能有了提升。不用怕锁的凹槽容易积水，右下角有排水口，但笔者觉得水有直接进入锁芯的隐患。

12L的油箱容积使得DR160拥有能超过400km的续航能力，两侧护板上有“FI”电喷标识

你可能会问为什么又是分体式座椅？除了街车运动化的设计外，还有该车是定位一辆玩乐化的街道车。不是“摩的”，多数情况下是一个人驾驶，那么宽厚的前部分座椅舒适性和实用性都足够了，那么载人怎么样呢？后面说明。

铝合金后扶手光秃秃的，没有行李钩，因为该车同样不是拉货车。不过原车的后扶手能很方便拆掉，可以根据需求改装。

一眼就看到了后座椅表面的字母“VIN”，意思是车辆的车架号/识别代码也就是车辆的“身份证”，相信很多人上牌时遇到找不到车架号，或者绝大多数在车架转向柱上不好拓号的情况，果然一打开座椅就看到了该车的车架号。

随车工具包固定在后座椅背后，但座下还发现一个比较大的空间足以放下两个多随车工具包。这里应该是留给用户后期加装防盗器的，那空间里面的单词“ALARM”有报警的意思，而且旁边已经预留了防盗器接口。

全LED材质的尾灯，看到这个小号的“括号”尾灯，我想起了那个“随便秒”的思域，但不得不说，这造型放在DR160上很酷。

前倒置减震不可调节，后中置减震7段可调，亮点是DR160的前后减震与GW250一样均来自KYB。

应该是为了更好地区分DR160分体式车把S版（金色）和一体式车把（黑色）版，弄了两个不同颜色的前避震外管，直观上金色避震确实要显眼些。

前后碟刹，外加CBS联动系统。介于“裸奔”和高性能电子化的ABS防抱死系统的CBS联动系统，它究竟是怎么工作的？有何利弊？这两个问题应该很多人会问。

所谓CBS联动系统，通俗的说就是前后一起联合制动的意思，但又不太准确。DR160上的这套CBS系统是比较常见的“前制动独立，后制动联动前制动”的形式。其原理是；当你用后刹时，后制动踏板会带动CBS延迟阀上的摇臂运动产生两路分力，一路用于控制的后制动器，另一路带动分配器上的油缸活塞，当后制动踏板的操作力大于或等于延迟阀的压力时，另一路分配器上的油缸活塞开始工作，联动前刹开始制动，但前刹系统是独立的，单独使用与后刹没有关联的。

简单的说就是当你使用后刹，到达一定力度时前刹也会跟着一起制动，即使你没有使用前刹。这对于新手或多数情况下习惯用后刹的用户是有帮助的，可有效减轻后轮抱死的风险，再配合前刹使用，是能达到不错的制动效果的。它的弊端是会一定程度上的影响你往更高层次上驾驶技巧的提升，比如你想要玩各种滑胎动作就是不行的。

粗旷的排气有大排气势，但声音还是脱离不了单缸车的本质，不过防烫措施做得很好。

中空铝合金轮毂偷轻效果不错，轮毂的造型也是运动化设计。一体式车把版本轮毂做了抛光处理，分体式车把版本则加了红色的轮圈装饰条，这是两个版本的另一个区别。

轮胎规格为前100/80-17 后 130/70-17，正新牌子午线轮胎。

二、动力解析：DR160的发动机是扩缸机吗？

DR160的发动机是扩缸的么？这应该是很多人关注的问题，看外观，跟豪爵DF150上的几乎没有差距。

所谓“扩缸”通俗来讲就是将发动机的缸径增大，行程不变，以此来增加排气量，提升动力功率扭矩值。比如GPR150的就是将GPR125的缸径从58mm加长至63.6mm，行程不变为47mm，当然扩缸不止那么简单，还有电喷/化油器的合理匹配等。

而从下表中可以看出，相比DF150，DR160的缸径由57.3mm增大至60mm，行程反而从57.8mm减短至57.4mm。另外新的发动机还运用了曲轴偏心技术、双重缓冲平衡轴、滚子摇臂等多项技术，单纯的“扩缸”没这么复杂。

车型	豪爵DR160	豪爵DF150	CBF190R	GPR150
发动机型式	风冷单缸	风冷单缸	风冷单缸	水冷单缸DOHC
排量	162cc	149cc	184cc	149.2cc
缸径×行程	60×57.4mm	57.3×57.8	61×63	63.6×47
压缩比	9.65：1	9.65：1	9.5：1	12：1
最大工功率	11kw/8000rpm	9.5kw/7500rpm	11.8kw/8000rpm	13.3kw/9750rpm
最大扭矩	14N.m/6500rpm	12.7N.m/6000rpm	15.3N.m/7000rpm	14N.m/7500rpm

DR160的缸径大于行程，算是短行程发动机的一类， DF150缸径基本等同于行程，算是等径程发动机的一类， CBF190R行程大于缸径，算是长行程发动机的一类。 那么这三种不同类型的发动机的实际驾驶区别是怎样的呢？刚好这几个车我都测试过。

三、试驾感受：实际动力表现跟CBF190R有什么差距？

分体式座椅相对要宽一些，790mm的座高笔者170cm、60kg的身高体重可双脚尖着地，担心座高的朋友不要太多担心，因为它很轻，还很容易控制。

这是两个版本正常骑行的姿势，相对来说，一体式车把的的姿势更加直立自然，分体式要显得激进点，但两车驾驶舒适性是没问题的（显得人大车小？应该多半是临时借的骑行服大了点的原因）。

虽然是分体式座椅，但因后座翘的不算高，载人舒适度比较理想的，上图是两个170cm汉子的骑乘状态，后扶手的位置不别扭。

与CBF190R 直观的动力输出感受是，前段动力输出稍逊，相对不如190R那般迅猛，但中后段输出持平甚至有超出的可能，这是发动机排量，功率扭矩数相当的情况下，长短行程发动机实际动力输出的区别所致。而整个骑行质感包括档位顺畅度、离合手感及油门响应等完全不弱于190R，甚至前后避震的表现和轮胎抓地力要优于CBF190R。与同门DF150等径程发动机相比，DR160的动力输出区间更广，可玩性更高。

当我骑着DR160绕桩时，就明显的感觉到CBS联动系统对我的影响，在我仅需要用后刹降低速度时，我发现前刹也跟着来了，以至于我多数情况下都是仅用前刹（看右手），一度没感觉，直到我将速度跑起来，跑到一个较长较急的弯道，尝试着更大角度过弯。

发现DR160的指向非常精准，跨上车很快就能让你找到人车合一的感觉 ，原厂前110后130正新子午线轮胎的抓地力很好，避震调校适中，能够放心的往下压。但当我还差那么一点就满胎时，我受到了一点点影响，最先磨地的不是脚踏上的探地钉，而是左边的侧支架支点和右边的排气防烫板。

只要稍加改整，我相信DR160会有更好的弯道表现，满胎过完不是问题，但在开放的道路上是没有多少机会可以满胎过弯的，也不建议你这么做。

DR160测试总评：

DR160是近年来难得一见，很适合玩乐通勤的精品小排车，它除了拥有豪爵一贯的优异做工外，一些小细节设计很人性化，动力输出顺滑，中高速表现明显优于同级车，弯道性能很好，可玩性非常高。

“加上铃木标，没人会怀疑，没了铃木标，又不像豪爵”，期待这种现象持续出现在豪爵后面的产品上。

优点：

做工精细、细节到位

外观个性、配置主流

避震性能优异、轮胎抓地力好

动力输出平顺、中后段输出有力

操控好、可玩性高。

缺点：

CBS联动系统一定程度上地限制了该车更嗨的玩法

原厂车身底部设计稍微影响了该车的极限弯道能力的发挥。

DR160配置参数	分体式手把款	一体式手把款
长×宽×高	2000×765×1040mm	2000×765×1080mm
轴距	1340mm
最小离地间隙	168mm
座高	790mm
油箱容积	12L
发动机型式	单缸、风冷、四冲程、单顶置凸轮轴
排量	162cc
缸径×行程	60×57.4mm
压缩比	9.65：1
最大功率	11kw/8000rpm
最大扭矩	14N.m/6500rpm
供油方式	智能电喷
变速器型式	国际5档
制动器型式	前后碟刹 CBS
轮胎规格	前100/80-17 后 130/70-17
排放标准	国四

作者：小七 牛摩网