杜卡迪ds1000调动力看这里!摩托车改装研究学院的教授们（上）

无论是清华大学还是蓝翔技术学校，世界上任何地方都找不到关于摩托车改装的专业。

但所有人都必须承认,改装摩托车可是一门学问, 一门集合了机械工程学、材料学、工业设计、艺术甚至车主心理学的综合学科。

虽然没有学位,但已有很多人在无师自通的路上走了很远。如果真的从藏龙卧虎的民间成立一所“摩托车改装研究学院”,绝不是什么难事儿, 于是我斗胆草拟了一份部分教职员工的名单,并进行了入职前的面谈......

副院长/蔡师傅

高碑店桥南通惠河边上有家馒头铺,每天一早一晚出锅十几屉白晃晃、香喷喷的大馒头。光膀子的山东大厨揭屉的时候,香气冲天,本来不饿也饿了。蔡师傅的摩界机车就在隔壁。你或许在北京街头偶尔会见到车身上带有“界”字logo的改装车,那都是蔡师傅的作品。

蔡师傅曾在北京几家最有名的车行担任高级技师,还创立了哪吒赛车车队,之后建立摩界机车至今,去年又受邀担任天津KTM满拧店的技术总监。他像是摩托车改装界的龟仙人,深邃的眼镜片后每一粒灰尘上都写着经验和智慧。

如果蔡师傅任摩托车改装研究学院副院长的话,那正院长还真不好找。但是蔡老身心不在仕途,我们拍摄时让蔡老拿着工具装装样子,蔡老装着装着便真的干了起来,谁也叫不停。我们只能尴尬地琢磨墙上挂着的四字书法作品——“摩界无疆”。

您从事摩托车工作有多少年了?

有30多年了。从2008年开始改装摩托车。

讲讲您改装的第一辆摩托车吧。

太早了,真的记不清了。刚开始改的简单,车排量也不大。后来大车改过一辆川崎Vulcan 2000,改成了Chopper。

您大概改装过多少辆摩托车?

大街上跑的带“界”字儿都是我改的。我改得慢,一年出不了几个,小车改得多,大车一年也就改一个。

您最喜欢什么风格的改装?

咖啡赛车。我比较喜欢带速度的赛车,之前我还弄过一阵赛车俱乐部, 叫“哪吒”。年轻的时候还敢跑,现在岁数大了,不敢了……现在眼睛也不好使,脑子也不好使,反应也慢了,现在我也就骑骑KTM RC390。

您最满意的作品是什么?

最满意的?有好几个呢!几乎都是咖啡赛车吧。有一辆本田CB400 SS改完就没下过地,被人放在自己楼房家里纯展示了,车主没事就擦着玩儿。还有一辆本田GL400改得也特满意,车主也舍不得骑。

您面对一辆摩托车,第一步会从哪个部分下手改装?

我第一步就不会下手,先听客户需求,客户把想要的参考图片全部给我,我会先帮客户找到他们想要的。确定这些后,剩下结构各方面我来实现就行了。我特别喜欢那些刁钻的客户,他们的想法越怪、越难挑战越好,当攻克之后特别有成就感。像那辆油箱改成飞虎队战斗机涂装的CB750,你能看到它油箱上的鲨鱼鳃是镂空的洞,为了在油箱上实现这个设计我做了一个两层的油箱,实际上汽油加到中间的内胆里。开始客户要求鳃孔开口正常朝后,被我拒绝了。因为如果这样,刹车的时候这几个鳃孔会像萝卜擦子一样挫到大腿,于是做成了开口超前。

您觉得一辆改装摩托车形成自己的风格最关键的是哪个部分?

油箱,一般油箱最提气儿。只要油箱好看,然后把车架子结构找好,这辆车就算成型80%了。

您觉得改车最难的是哪个环节?最有乐趣的部分呢?

每个环节都不难,做一个油箱不难,做一个驼峰也不难。我们把铝合金轮毂的轮辐切掉就剩一个铝圈,然后把它变成辐条轮毂都干过,这不是难,只是费时间。难的是把整辆车的风格统一起来。最有乐趣的部分,一个是灵感乍现的时候,一个是交付客户的时候,车主满意,我就开心。

除了改车最大的爱好是什么?

喝口小酒儿,抽口有劲儿的烟,早上起来溜溜小狗。

古往今来选一辆最适合自己或者自己最喜欢的摩托车吧!

我现在也就骑骑RC 390了。

书记/苏大平

提起飚友机车创始人苏大平师傅,可能北京玩性能摩托车的骨灰级粉丝都会如雷贯耳,他老人家属于北京最早一批维修保养摩托车的大师傅。

问起学历,苏师傅说当年我国教育改革的事儿他们那届都遇上了:小学学西班牙语,中学学俄语,高中毕业后成了“实现四个现代化”的践行者……后来苏师傅靠自学担任了同仁堂药店的自动化机械的维护工作,这使同仁堂摆脱了用手搓药丸子的时代。

对于摩托车维修,苏师傅也是无师自通,当时书店里所有关于摩托车技术的书籍杂志他一本不落的买来研究,把相关的物理、电工、力学等知识啃了一全面。

后来苏师傅毅然辞职,在天桥开了一个小门脸维修摩托谋生。直到今天,他这辈子见证了摩托车在中国的发展历史,从国产车到进口车,从小排量到大排量,从水车到正规车……

如今门客无数,苏师傅也尝试改一辆属于自己 风格的作品。但无论什么风格的改装,苏师傅都会凭着过硬的机械技术,保证“车辆性能优先”的中心思想不会跑偏,所以书记一职非他莫属了。

您从事摩托车工作有多少年了?

从1983年起。

讲讲您改装的第一辆摩托车吧。

真正意义上的改装应该是2012年才开始, 换现成的副厂零部件我不觉得叫改装,只能叫组装。在一辆车上加上自己原创的、带自己想法的东西才是正经的改装作品。接下来我会把一辆杜卡迪DS 1000从一个多功能的旅行车改成了结构更简洁、但性能更加强化的拉力越野车。

您大概改装过多少辆摩托车?

帮别人换改装件的车多的数不清了,但有我自己风格的作品目前还没有,这是目前想要钻研的方向。

您最喜欢什么风格的改装?

任何简洁、纯粹的风格,能一眼看到裸露发动机的车型,不喜欢太多无用的装饰吧。但一辆车的性能是关键,我曾经改装的一辆乌拉尔边三轮,不懂摩托车的人看不出端倪,其实它的发动机已经换成BMW的1200毫升油冷发动机。

您最满意的作品是什么?

没有,改装车永远不会有满意的时候。

您面对一辆摩托车,第一步会从哪个部分下手改装?

刨除个性化定制方面的需要,一辆车我会首先从提升这辆车的性能方面入手,把钱花在刀刃上,同时注重它的安全性。比如升级这辆车的避震性能,使它符合车主的体重和驾驶习惯,在弯道里能够有效的下压以及回弹,提高刹车的稳定性,这是我看重的,满足硬性要求再说其他外观的部分。而且,任何改装都以不能影响其安全性为前提。国内车友现在盲目地、有随从性地改装排气等外观件为大多数。

您觉得一辆改装摩托车形成自己的风格最关键的是哪个部分?

我的中心思想是,不管你是咖啡赛车还是什么风格也好,这辆车应该突出它所属品牌原有的特点。比如本田CB系列的风冷4缸发动机,比如杜卡迪的编织车架,又或Moto Guzzi的横置V形双缸……其他改装应该围绕这些根本再去做文章。

您觉得改车最难的是哪个环节?最有乐趣的部分呢?

无论怎么改，你都不能破坏车辆原有的安全性或者影响性能。这挺不容易的。而整个改车的过程都十分有乐趣,我已经把摩托车这最大的爱好转化成能养家糊口的工作,我的生活应该是大家心目比较羡慕的那种人。

除了改车最大的爱好是什么?

养狗,养热带鱼。

古往今来选一辆最适合自己或者自己最喜欢的摩托车吧!

别看我这岁数了,我还是希望有辆偏运动的车骑,不至于让我的神经变得衰老迟钝,比如我自己那辆改成分体车把的杜卡迪Scrambler。而且我觉得一个骑士就应该和同一辆摩托车一起相伴10年以上,就像骑士和自己的爱驹一样,能把这一辆车吃透、玩得了如指掌才是最理想的状况,遇到突发状况也心里有底。现在人们条件好了,有新车就想换,车变了,操控就变了,反倒不利于骑士的技术提升,甚至很危险。玩摩托车跟人一样,不要太花心,知根知底最靠谱。

（未完待续）

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