【欧尚宝马白是普通漆吗?】试驾长安五常，看看中国家用MPV市场的巨大潜力。

测试时间：1月9日——1月15日

试车车型：长安五常1.5L手动豪华版全新宝马白色；

天气测试：两天前还不错，几天后下雨和下雪。

测试路线：合肥市和近郊、合肥到安庆高速来回。

测试人数：两人；

累计行程：约600公里；

直观的感觉：

见过太多类似的小MPV，五常是拒绝审美疲劳、时尚、大气、简约、精致肝欧风格的另类。据说我们试驾的这款手动豪华版是新宝马包，巧的是我家也是这种简欧田园式装修，这种设计风格真的是我的味道。对了，好朋友可以注意中央控制，是不是有某种德系豪华车的感觉？再看看液晶系统和中央控制集成的设计。瞬间爬得很高。有树吗？

驾驶感：

对于转速和油耗，笔者亲自测量。高速100码，指针准确指向3000转，数字显示仪表比以前的机械仪表更准确，没有视觉角度的差异问题。1.5L发动机要承载1315公斤的检修质量，动力刚好够用，但试驾几天后没有动力不足的现象，特别是低速扭矩丰富，所以在标定发动机时还是更多地考虑了用户的使用习惯，工信部应该说将100公里的油耗定为6.8L。(莎士比亚、坦普林、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机)

另外，这辆车的变速箱牙齿比较松，离合器的接触点也保持在原位。优点是换挡的时候突然挫败感小，容易驾驶。这种设定需要考虑车主在巷子里走来走去，给事业和家庭公司打电话联系。手脚不协调也不惊慌，缺点是会带来一些油耗增加。当然，这辆车不是为了日常的个人代步。

安静和隔音方面不能和合资轿车相比，但比较系统处理后各种声音柔和。虽然没有实际的测量工具，但个人认为这是同价位车型中非常好的数字。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，沉默名言)近年来，长安的NVH团队在方剑博士的带领下，水平得到了业界的公认，高速行驶时，车内对话和乘客休息都没有明显影响，想想配套就不到6万5，何况

MPV车身重心高，但稳定性超过几万元的轿车，搭载的EPS电子助力系统，高速上方向盘比较稳，有气，方向盘有一定的虚假性，辩证理解的话高速会更稳定，总体来说驾驶非常轻。特别是长期驾驶迷你车练习“一身武艺”。笔者觉得这个方向盘太轻了，之前试驾CS75的时候也有同感。据推测，整个长安界可能很轻，笔者过分追求操作感。这个等级的车不得不无可挑剔。根据这种用户的驾驶习惯，用一根手指转动方向盘可能是常有的事。(莎士比亚。)。

配置信息：

从配置表可以看出，从5.19万到6.49万，共有4种手动车型可供选择，但个人认为手动高级款比手动精英型多购买5000韩元，但ESC、电动天窗、真皮方向盘、倒车影像、前停车雷达、后排中央扶手、GPS导航更多。全家集体旅行时的安全是一个特别需要考虑的问题。对这种配置的价格认识将超过5000韩元。当然，个人认为天窗实际上是最鸡肋的组成，比实际价值引起了更多的苦恼，也不计较购买成本。况且，我们周围都是不吸烟的好市民，高速和高价跑得多，就能知道打开天窗增加丰饶带来的苦恼。现在喜欢ESC的人越来越多。应该是各种宣传武器的功劳，个人认为外后视镜电加热更有用，本身成本不高，但在普通私家车中普及度似乎不高。中国汽车市场似乎离真正的成熟还有相当长的路要走。笔者曾在下雨天开车，后方车辆无法明确识别的情况下突然右转，吸取了血泪的教训，相信大多数回购用户对这个配置的关注度不会差。

长安的反击：

众所周知，吴玲近年来在微型汽车和小型MPV领域与长安的对决愈演愈烈，但这并不是说长安的大衰退，而是相当有远见的战略迂回，近年来长安大多

精力和资源都集中在轿车领域，确实取得了不俗的成绩，去年成为首个年销过100万辆的自主品牌乘用车便是例证。在微车领域则疏于投入，以及对消费升级和市场变化的趋势把握没有五菱那么敏锐，但欧尚却应该被解读为长安商用杀出的一技“回马枪”和“反击战”。我们从五菱身上能够看到那些伴随着微车用户消费升级和逐渐演变的过程，而在欧尚身上看到的却是更多轿车的影子，显然长安没有像一些华晨、开瑞以及威望和昌河等其他品牌一上来就把（K50“尅五菱”、M50“灭五菱”、750“骑五菱”）的口号喊得震天响，而是坚持在走自己的路，长安或许没有五菱那样庞大的用户基盘，但以长安轿车来反哺长安商用，打造轿车化的驾乘体验，长安不仅有近年来深耕自主研发的优势，还有在家用车市场中已经形成的良好口碑积淀和品牌认知，因而从欧尚的体验来看，长安明显是在打造自己的差异化竞争优势。不骄傲、不盲从，不畏惧也不菲薄，能够按照既定战略和步骤去走，这应该是长安近年来屡屡取得成果的一个重要因素。

欧尚依靠目前仅有手动挡车型，上市20天就收获了3万个订单，这样的成绩令人鼓舞，而我们更相信随着所宣传的1.0T+6AT动力组合的上市，对于一些新生代用户会更有吸引力。特别是这台1.0T动力应该是自主品牌推出的首款三缸涡轮增压直喷发动机，五菱有自己的渠道和用户优势，而在未来的市场竞争中，将会越来越涉及到顶层设计的层面，长安在自主研发领域的厚积薄发优势将会越来越明显，而五菱则需进一步突破合资的身份和体制瓶颈。当然长安切不可盲目自信，五菱的产品衍生速度和适应市场的节奏是相当惊人的，宝骏730的自动挡车型已经在路上了。

中国还没有国民的城市7座家用MPV：

当然从欧尚身上，我们以自己的视角来看，还是能发现那么多不完美和不中意的地方，如果换作其目标客群来看，这些事儿恐怕就统统不是事儿了，毕竟它块头只有那么大，价格也很实惠，而这实际上也提醒我们，中国目前还真正缺少一款主销价格在8-10万之间，适合城市普通家庭的7人座家用MPV车型，而且应该是要上规模。欧尚在一些科技配置上已经达到了较高的水准，但后来者应该解决的是在驾乘感受和空间方面如何更加完全的轿车化，而不是接近它，任何简单跟随和模仿都只是市场红利下的短期行为。毕竟你没有长安和五菱这样的基盘用户和渠道网络覆盖，只有找准自己品牌的定位和目标市场才会找到成功的方向。眼下随着中国家庭规模的日益庞大，7人座家用MPV市场的旺盛需求呼之欲出，当然定位于家庭的第二辆车，购车和综合使用成本应该是被优先考虑的，因而笔者觉得自主品牌应该更有潜力去把握这个机会！【文/风之谷】

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