杜卡迪1200揽途enduro专题之抢先试驾杜卡迪揽途V4摩托车，爆发力惊人

笔者将参加杜卡迪新一代冒险车费“人V4”的日本示范会议，并告诉您发送实际试车的感想。

将运动、都市、旅行、拉力等四种领域浓缩在一台车上，以「4 bikes in 1」研发概念在2010年登场的揽途，问世10年后又踏上了全新舞台，再度进化升级。

采用V4发动机以及雷达的新一代Multistrad

这台车最关键的配备，就是被命名为「V4 Granturismo」、全新研发而成的水冷V型四缸1158cc发动机。虽然它是Panigale V4的动力系统，但是现在却将排气量与马力输出特性，都调整成最适合揽途的专属设计，这也使得它的最大马力达到170ps，最大马力比现行款揽途 1260多12ps。

揽途 V4还将传统的Desmodromic气门系统，改成耐用性优异的气门弹簧（Valve spring），进而让保养频率上调到6万km才需要更换一次的频率。

揽途 V4的另一大卖点则是加入了全球首见的摩托车专用雷达系统。这个雷达系统是将Bosch的安全驾驶辅助系统改为杜卡迪的专用系统，以搭载在车体前后的雷达所侦测出来的距离与速度为基础，自动调整控制发动机输出马力与刹车的系统。

雷达系统搭载2种功能，一个是按照骑士设定的车速自动尾随前方车辆的主动车距控制巡航系统（Adaptive Cruise Control，ACC），另一个则是盲点侦测系统（Blind Spot Detection，BSD），当侦测到车辆进入后视镜盲点之后，就会通过闪烁指示灯来通知骑士注意。这两项功能都能够完美辅助骑士在高速公路上舒适轻松地进行兜风，安全地变换车道。

试驾报告

即使在极低速也能顺畅又稳定，双脚着地性也非常出色

虽然从外形上来看很难在第一眼就分出它与揽途的不同，但是仔细靠近观察就可以发现它与以往的揽途截然不同。

全新采用日行灯（DRL）的头灯罩看起来与Panigale V4非常类似，容量增加到22L份量十足的油箱，以及设计精简与油箱刚好形成对比的V4发动机则是拉开了与地面之间的距离。

整体给人的感觉就前后比较短，车身看起来比较高挑一点。车体也选择了铝合金铸造的单体式车架来取代原本的钢管编织车架，不过副车架则是反过来采用了在越野驾驶中更为耐用且坚固的编织车架。除此之外，前轮轮毂也改成19吋，摇臂也换成双摇臂设计来进行强化，可以说是从发动机到车体，从头到脚都全面改版。

踢开驻车架，在亲身感觉到车体轻盈程度的同时发动发动机。与L型双缸发动机截然不同的细微鼓动，搭配上高亢的排气音浪，这些都一再强调出V型四缸发动机的存在感。虽然L型双缸发动机那种狂暴的鼓动感也非常有特色，但是V型四缸发动机在转速上更加细腻且顺畅。

笔者马上就尝试了一下进行U字型回转的感觉，就算速度慢到跟走路一样，这颗V型四缸发动机依旧非常有黏性，甚至不需要使用半离合就能够顺利转弯。把手切角的空间也绰绰有余，在扭力变化极少的转速下依旧非常顺畅，因此就算速度降到最低，车体仍然非常稳定。

顺带一提，虽然驾驶姿势与原本的1260相差极大，但是由于坐垫平坦，所以骑士能够自由选择坐下的位置。日规版的坐垫高度（820/840mm）以冒险车款来说算是低了一点，因此双脚着地性也相当优秀。

感觉上就好像一台装上19吋轮胎的超级运动车款

笔者在仿山路设计的赛道上，试着将驾驶模式调成「SPORT」进行试驾。在发动机瞬间爆发力增加的同时，排气音也变得相当狂野，包括电子控制避震器的作动、循迹控制系统以及ABS系统的介入在内等偏向运动驾驶的设定都调整得非常好。

虽然搭载了能够发挥出揽途史上最强170ps马力的V型四缸发动机，但是整台车骑起来却让人觉得非常容易操纵而且又极为稳定。虽然将油门全开就能够感受到源自超级摩托车的那种强烈加速快感，但是在不到转速红线区一半的5000rpm就已经足够用于一般日常的驾驶。

操纵方面非常温顺且准确，在感受19吋轮胎那种特有的接地感与稳定感的同时，骑士完全能够依照自己的心意进行控制。就连左转右转回正车身时，车体轻盈的程度甚至不会让人在发动机部位感觉到任何重量，骑起来的感觉上与L型双缸发动机完全不一样。

而这个秘密其实就隐藏在车体的尺寸上。与旧款相比，V4的发动机相当精简、轻巧（上下、前后都分别少掉9cm，只有宽度增加了2cm，本体重量也减少了1.2kg）。 因此虽然采用了大直径的19吋轮胎，但是发动机搭载的位置却比较靠近前轮，因此前倾角比较陡，能够轻松地增加前轮荷重。

甚至还在增加摇臂的同时缩短了轴距，透过超级运动车款的设计方法彻底发挥出这台车的运动性能。为什么要选用V型四缸发动机，想必这个答案应该早就清楚明了。

超高速下发挥真正实力的V4马力与空力

这台车的刹车性能优秀，在过弯倾斜车体时甚至能够进行细腻地操纵来控制速度；另一方面，在闪避危险紧急刹车时也能够透过最尖端的ABS系统，在最接近轮胎抓地力极限的范围下以最短距离停住摩托车。

而在上坡起步时，能够支撑刹车性能的系统以及能够有效防止追撞的紧急刹车灯等等，透过这些配备大幅提升安全性也是揽途 V4的一大优点。

另外，在高速周回路上，揽途 V4也展现出它在空力性能方面令人惊艳的进化。V4能够产生出像喷射机那样高转速的排气音浪，并且在瞬间就进入了德国无限速高速公路的平均速度。

即使是在如此高速的状态下，主挡风挡以及两侧的副挡风挡都能够发挥出令人惊艳的效果，骑起来的舒适程度就好像让骑士在完全阻绝风压的胶囊包覆下骑车一样。

再加上采用了19吋轮胎，以及全新搭载的前定风翼等等，这些都对车体的稳定性带来一定的效果。虽然笔者是骑着装上马鞍箱的测评车进行试驾，但是用来安装的支架左右皆设置了翼片的结构也有效地减少侧风产生，让骑士可以一直保持驾驶路线的稳定而不会有所偏移。除此之外，加热手把与加热坐垫（附双人驾驶用）则是越高温效果越好。

只要一颗按键就能瞬间变成拉力车款

新款V4特别强调的一点就是提升了越野性能。笔者在试驾时就尝试将驾驶模式切换到「Enduro」，除了马力特性变得比较温和之外，还解除了后轮的ABS系统，循迹控制系统的介入程度也调整到最适合越野驾驶的设定，甚至在这个模式下还能够对应适度的滑行动作。电子控制避震器也调整了预载与避震行程，改成重视越野性能的设定，只要一颗按键就能够瞬间变身，真是超级厉害！

笔者在沙地区首先感觉到的果然还是19吋前轮所带来的接地感以及稳定性。再加上V4发动机的位置采取低重心，重心位置偏向前轮，所以前轮抓地力也让人觉得非常安心。另外，长度增加许多的摇臂也非常值得关注。

摇臂轴心的位置从旁边看过去马上一目了然，刚好设计在前后车轴的中间，与耐力车的长度不相上下。良好的重心平衡以及V4横行沙地无阻的优秀循迹控制系统，再加上高车身与长摇臂的效果，这些都大大地提升了揽途 V4在沙地的控制性能。

打开油门，将车体交由循迹控制，接着让后轮稍微滑行然后改变摩托车的行进方向，这一类的花式操纵技巧现在也变得超级简单，完全没有任何难度。大幅度增加的离地高度以及变得成熟的电子控制skyhook系统甚至让爬坡以及利用小土堆跳跃等等动作也能够轻松完成。

在旧款17吋轮胎时是「只要你想骑，就能来趟越野驾驶」，不过到了新款V4则是直接变成了「积极享受越野驾驶的乐趣吧！」这完全就是历代揽途一直以来不断追求的理想「4 bikes in 1」，将它实际呈现在现实生活中最好的选择就是改成V4发动机。

保证让你来趟安全又舒适旅行的雷达系统

接下来则是来聊一聊这次的重头大戏——雷达系统。雷达系统最近已经在汽车中变得越来越普及，实际使用过的人应该都能够晓得这个系统有多么方便。

不管在你前面的是汽车还是摩托车，主动车距控制巡航系统（ACC）都能够在瞬间捕捉到前方车辆，并且自动保持在最适合的行车距离下持续前进。这次笔者在4台摩托车前后排成一列的状态下测评ACC系统，就算将驾驶场景设定为高速公路上那种速度缓慢变化的状况下也能够应付自如。

另外，盲点侦测系统（BSD）也是一个非常可靠的系统，它能够准确地检测到进入后视镜无法看到的死角内的汽车或摩托车，并且当侦测到后方有以一定速度追上甚至超车的车辆时也会立刻通知骑士注意。

天候状况不佳或是夜间骑车、长距离驾驶等等觉得疲倦时，或许条件越是严苛越能够让骑士真正感受到这个系统是多么难能可贵。
虽然揽途 V4并不是一台所有人都能够轻易入手的摩托车，但是作为一台性能完全不让车名「Multistrad（义大利文的多样化道路、全地形）」丢脸的多用途冒险车款，它的价值完全能够与自身实力相符。