【本田二冲程双缸250摩托车发动机】80年代佛战车——本田NSR250R

日本车费的鼎盛时期，20世纪80年代著名汽车掀起了“爆炸”热潮。虽然还没有70年代名车那么罕见，但想以正常合理的价格开始这些车的时间所剩无几。本文介绍了二冲程仿冒比赛的知识车本田NSR250R的现状。

本文提到的所有车辆的售价是经营日本二手车买卖的各车辆2020年6月时的价格。

发行量很大，但二手行情仍然看不到天花板

说到大家一致认可的仿品名车，那是这几年来价格一直在上涨的绝版车。本田在20世纪80年代中期的二冲程250cc跑车领域，只能看到其他品牌遥遥领先，而让本田摆脱这种困境而起死回生的车是“NSR250R”。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)NSR 250 R标榜是工厂车RS250RW的完整翻版，是与市售赛车RS一起开发的，在二冲程仿真战史上创下了辉煌的战绩。

[1987 ~ 1999本田nsr250r] 水冷二冲程v型双缸发动机Crank Case reed valve 249 CC 45ps/9500 RPM 3.8kg-m/8000 RPM127kg

目前，NSR250R在日本的二手行情疯狂飙升。总市长/市场流通量在10万台以上。现在在GooBike也能看到100多岁。最受欢迎的最终型号MC28基本上价格高达200万日元，价格接近新车时的3倍。果然是MC28。如果是Rothmans涂料或REPSOL涂料的SP版，可以更快地到达300万日元。

虽然部分汽车只有2030万日元，但由于目前工厂零部件供应困难(之前成为话题的审判工厂零部件现在也卖得差不多了)，如果在意车的情况，最好避免这种便宜的二手车比较保险。

但是NSR250R的二手行情暴涨，再加上很多车主以前车主的粗暴使用，情况不好，一些店铺表示：“虽然有些车况很差，但是NSR250R的行情在那里，所以即使车况不好，二手车价格仍然可以顺水涨船高。”乘坐惊险刺激的NSR250R确实值得买巨款，但买二手车需要冷静的判断。有必要仔细观察并动手。(威廉莎士比亚，美国作家)。

刷为赞助商的SP版现在是人气炸鸡，干式离合器和镁合金锻造车轮框架也不能错过。

NSR的顶级版本“SP版”是日本国产车中第一款配备镁合金锻造车轮和干式离合器(1989年以后)的车费，部分年份车的车费甚至采用了“Rothmans涂层”、“REPSOL涂层”等赞助商特别颜色，目前在二手车市场上很受欢迎。另外，部分车辆载有Jha制裁室等当时的零部件，现在这些零部件已经绝版，所以价格也在暴涨。

以副工厂为主的零部件工厂也开始运转了

目前，NSR250R的工厂零部件供应情况逐年恶化，但也有一些副工厂正在开发突破性部件，以克服NSR250R的最大弱点——曲轴中间油杆的损失。您还可以查看外部部件、引擎部件、Harness线束等，从而替代工厂部件的副工厂产品。由于目前NSR250R的二手车行情疯狂飙升(=彻底检修的车辆也会增加)，是否会有更多的车跳出来开发相关零部件？

在井中，Boring()开发的“Labyrinth油封”可防止油封磨损，适用于所有软型NSR250R。分解零件检查曲轴时可能有用。

NSR250:多年来的特点

1987 MC16:与赛车一起开发

与本田市售赛车RS一起开发的仿冒比赛、固定式发动机和底盘系统等整体结构历代

NSR中最为独特。

▲1987 本田 NSR250R

1988 MC18：传说中最快的一台

第一代NSR250R MC16登场仅只有一年后，就马上全面更新了发动机及车体，MC18只要透过简单的接线加工，就能让它瞬间拥有60ps的最大马力，并且以它的驾驶表现奠定了「NSR＝最快速」的印象。

▲1988 本田 NSR250R

1989 MC18：变得更容易操纵

车款型式与1988年款一样使用MC18，但是整体上稍加进化的改良版。透过改良发动机控制系统＝PGM等，同时兼顾了容易操纵及快速的特性，1989年款新增的SP版，更是历代NSR250R中第一个采用干式离合器的版本。

▲1989 本田 NSR250R

1990 MC21：NSR250R的完成体

自1988年之后，仅仅过了2年又再度全面改版。改掉车架的刚性平衡，是历代NSR250R中操控性能最好的一台，它的特色就是将回压室改成最适合海鸥式摇臂的形状。

▲1990 本田 NSR250R

1994 MC28：单摇臂＆卡式钥匙

NSR250R的最终款。配合各大摩托车厂牌的马力自主限制，MC28将最大马力从45ps调降到40ps，并将摇臂改成单摇臂，甚至还加入了当年最为新颖的噱头卖点—卡式钥匙以及液晶屏幕等配备。

▲1994 本田 NSR250R

虽然仍在流通，但是价格非常昂贵。

实际贩售参考范例〈MC16〉部分二手车价便宜，而且数量也不少

• 日本行情：50万日元上下（约25～90万日元）※当初新车贩售时的价格为：55万9000日元
• 车款数量：很少

第一代MC16型在GooBike上可以查到15台。可能是因为这个型号人气并不高，所以价格范围还算是能够轻易入手。在这些车款中虽然有些车因为保持状况良好价格稍为上涨，甚至可以看到二手车价涨到将近90万日元的车款，不过其实在行情价50万日元左右就可以找到一些车况不错的。由于第一代与之后年式的车款在底盘装置以及发动机部分有所出入，因此很难挪用其他年款的零件来修理，这点需要特别注意。

参考范例1：1987年款MC16

■参考售价：49万8000日元 ■1987年式 ■里程数：17384km

参考范例2：1986年款MC16

■参考售价：58万日元 ■1986年式 ■里程数：6456km

实际贩售参考范例〈MC18〉或许是价值与价格最为一致的NSR250R

• 日本行情：80万日元上下（约25～190万日元）※当初新车贩售时的价格为：57万9000日元〜
• 车款数量：很多

至今仍然受到车迷热烈支持的「1988年款MC18」在网站上可以检索到23台，小改版的1989年款则有12台，两个年款的二手车行情基本上一样。底盘系统比较贴近现在的设计，1989年款采用的倾斜整流罩、上绕式排气管等等都让它在外观上看起来非常现代化，因此自然掳获更多车迷的芳心，价格也因此相对高一点。

另外一个特色则是从1988年款MC18开始推出配备镁合金锻造轮框的SP版。尽管如此，因为MC18以前的原厂零件很多都已经绝版，所以想要维持车况的话，车主的热情绝对不可少。

参考范例1：年款不明的MC18

■参考售价：59万8000日元 ■年式不明 ■版本：STD版 ■里程数：32167km

参考范例2：1989年款MC18

■参考售价：59万9000日元 ■1989年式 ■版本：STD版 ■里程数：13713km

实际贩售参考范例〈MC21〉以数量来说相当多，如果是现在的话应该可以找到状况优秀的车款

• 日本行情：100万日元上下（约40～240万日元）※当初新车贩售时的价格为：60万9000日元～
• 车款数量：非常多

现在流通数量有35台，是NSR250R所有车款型号中最多的。因为原厂零件供给正常，所以MC21是比较推荐大家购买的NSR250R。不过它的二手行情却是新车的一倍以上，在网拍上只要是能骑动的，不管车况多糟最便宜也要30～40万日元。

另外，修理NSR250R时通常是不管年款，直接凑二、三台车的零件来修理一台车，因此在购买时要特别注意是不是装到年款不同的化油器及电装配备，不过如果是同一个年款只是颜色不同的零件就不需要在意，在挑选时可以直接以功能为优先。

参考范例1：1992年款MC21 SE版

■参考售价：89万9900日元 ■1992年式 ■版本：SE版 ■里程数：22598km

参考范例2：年款不明的MC21 SP版

■参考售价：128万日元 ■年式不明 ■版本：SP版 ■里程数：8915km

实际贩售参考范例〈MC28〉已经变得超级昂贵，SP版最少也要200万日元

• 日本行情：190万日元上下（约85～280万日元）※当初新车贩售时的价格为：68万日元
• 车款数量：很少

因为是仿赛风潮尾声推出的车款，所以生产数量非常少，在GooBike上也只有18台的上架件数非常稀少，但是因为造型帅气的ProArm单摇臂，加上模仿1992年NSR500现代化设计的关系，所以MC28是目前行情最高的NSR250R。

采用Rothmans涂装的1994年SP版以及REPSOL涂装的1996年款SP版，如果车况良好的话更可以轻易达到200万日元。最近有些车款甚至开价超过250万日元，或许距离突破300万日元大关的日子也不远了？！

参考范例1：年款不明的MC28 SE版

■参考售价：134万日元 ■年式不明 ■版本：SE版 ■里程数：21081km

参考范例2：年款不明的MC28 SP版

■参考售价：278万円 ■年式不明 ■版本：SP版 ■里程数：20889km ●SHOP：摩托车王筑波绝版车馆（茨城县）

最推荐大家购买的是已经重新拆开检修保养完毕，能够放心驾驶的Complete Car

近年来二手NSR250R的一大特色就是市面上出现了将发动机与车体全部翻修过的Complete Car。虽然光看售价可能会觉得贵到夸张，但是这一类型的特色就是比起你自己买下二手车之后再拿去给别人保养、更换零件还要便宜大概10～20万日元。再加上很多修理的车行都拥有对NSR250R非常熟悉的技师，所以买下之后也不需要担心维修保养的问题。

虽然漂亮的车款很难置之不理，但是对仿赛款NSR250R来说，果然还是要能骑才最重要。花点小钱修理一下车子上的伤痕，彻底保养过，然后尽情享受NSR250R那出色的驾驶表现才是拥有它的最佳方式。

参考范例1：彻底翻修过的MC21

■参考售价：215万日元（现在维修中）■1990年式 ■版本：STD改成SP版（已经更换过轮框、离合器、底盘装置等等）■作业内容：发动机零配件/底盘装置/煞车/电装配备修理过、轮胎、煞车碟盘、链条/齿轮盘等等更换成新品 ■里程数：411km

参考范例2：彻底翻修过的MC28

■参考售价：189万日元 ■1994年式 ■版本：SP版 ■作业内容：发动机零配件/底盘装置/煞车装置翻修过(修理过后骑了1029km)、前叉内管换成新品 ■里程数：21438km