【广东本田】如何应对“内部卷”MPV市场？试驾广汽本田新款奥德赛。

导游：配备标准3排座位和2面滑门的MPV车型不仅可以完成商务接待要求，还可以进行家里老人可以带的旅行。广汽本田奥德赛一直处于标杆地位，良好的实用性和舒适度一直受到称赞。最近奥德赛也迎来了今年的更新。一起看一下吧。(约翰f肯尼迪)。

国内MPV车型不多。丰田公司、本田奥德赛、别克GL8都是标准MPV中的佼佼者。作为日系MPV的代表车型之一，本田奥德赛公司自上市以来取得了良好的市长/市场业绩，并更新了更智能的i-MMD尖锐混淆系统，使驾驶感更上一层楼。(威廉莎士比亚，美国作家)。

新奥德赛在刚刚结束的广州车展上亮相，吸引了很多眼球。GL8强大的商业氛围让很多家庭用户望而却步，丰田塞纳也一直处于加价状态，很难买到一辆车，所以作为标准婴儿车，新奥德赛瞄准了高级家庭用户。作为新的中产阶级家庭，他们的物质和精神都很富有，渴望在他们所在的城市快乐地生活，也渴望享受高质量的生活。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，他的家人)本田奥德赛很感兴趣。

这次本田新奥德赛的试驾会在景区三亚举行，路上看到很多父母带着孩子来这里度假，这一点上我真的感叹本田对奥德赛的定位是正确的，正好证明了制造商对新奥德赛的期待。让快乐进一步发展吧。从各个角度来看，新奥德赛比以往任何时候都更加关注家庭用户，在豪华舒适的平衡中也加入了对驾驶感的追求。本田对这些想法做了哪些改进和优化？(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)这样的优化有效吗？我们详细谈谈吧。

1.驾驶感：家用典范，光滑轻巧

首先，在乘胜感这方面，奥德赛对舒适度的追求非常高。这一代奥德赛几乎所有的东西都集中在家庭需求上，家庭需求最大的是舒适度。以前，任何车型几乎都有隔音车，无论是崎岖路段还是高速公路上，隔音问题都比较大。路不平，轮胎噪音大，速度加快，风噪音都很大。但是这次本田给奥德赛的材料真的很好。由于前后双胶玻璃和降噪轮胎，这辆车比上一代隔音发展得太多了。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。

因为本田的宇宙魔术师称号，这辆车可以把6个小的换成4个超大的，在4个大的模式下，后座乘客的头部几乎可以接触后备箱，感受到和头等舱差不多的空间感，但就是这样。后排乘客离前排太远，尾门附近的风噪音比较大，城市低速路还可以。(威廉莎士比亚，《温德萨默》，读本)。在其他工作条件下，隔音性能大大提高，前后交流不成问题。

新奥德赛仍然采用本田引以为傲的第三代2.0L i-MMD混动技术，使这款大MPV的加速度相对平稳，与丰田THS混动系统的“以燃料为主、电动助跑”不同，本田的混动仍然围绕电力做的作业更多，使发动机在大多数情况下处于最佳输出状态，动力更快，

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总的来说，新奥德赛的驾驶体验可以用两个词来概括：舒适和顺滑。驾驶者和乘坐者都可以很明显的感受出这台车家用和舒适的取向。

2.外观：平行于时代，大气又精致

其实新奥德赛在外观上，并没有进行太大的改变，只是整体风格看起来比之前更加年轻了，没有上一款车型圆滚滚的略显老气。最主要的就是得益于前脸更窄的镀铬饰条和棱角分明的保险杠样式，我认为这套设计相对于上款来说，做到了平行于这个时代，并不算出彩，但算是一个相对不会出错的选择。

尾部保险杠的设计也更加宽大，与前脸有一些呼应，线条简洁明快，丝毫不会拖泥带水。下面我们就来看看在外观细节方面，相对于上款车型做了哪些改变。

前脸的进气格栅比前款更大，而且有熏黑处理，用几道很窄的镀铬条进行点缀，让前脸变得年轻大气。

前灯组全LED，日间行车灯的设计占了一半，在路上形式很是显眼，上面也有一些小小的镀铬装饰条，样式比较精美。

当然尾灯也使用了LED光源，加上贯穿式的镀铬条，尾部整体性很强，前后尾灯都设计有流水转向的功能，在观感上的精致感进一步得到加强。

轮毂是类似双层的设计，并做了熏黑处理，但颜色并不暗淡，更像是枪灰色，在阳光的照耀下，反着十分耐看的金属光泽。

轮毂尺寸由前款最大17寸升级为18寸，大脚也与整个车身更般配，而且在试驾体验时，轮毂变大并没有对胎噪造成负面影响。

这次奥德赛的改款在外观上是几乎完全沿袭了日规新款车型的设计，在车身侧面，改款前奥德赛侧窗下沿的镀铬饰条会一直向前延伸至大灯处，改款后这根饰条就在A柱三角窗处收住了，所以前翼子板看起来会更简洁。说到底，整个外观的设计思路就是一些细节的提升，没有明显惊艳的改变，胜在看着顺眼，更上档次、更精致。

3.内饰空间：简洁实用，极致舒适

走进内饰，整体的思路和外观是基本上一致的，你会有一种似曾相识的感觉，但又能感受到一些细节变化所带来的新鲜感。

比如主驾侧的空调出风口前加了一个抽屉式杯座，这就很本田了，其实在多年以前，不少车的主驾空调出风口就有杯座设计，我认为这是一个非常人性化的设计，在新款的奥德赛上终于见到了，让人很是惊喜。

方向盘也换成了与新雅阁相同的样式，触感舒适，仪表板换成了全液晶的形式，显示效果出色。在细节方面的升级还是挺让人高兴的。

还有一个更新比较大的就是从之前的档把换挡，变成了现在本田更流行的按键换挡，上手时间还是比较快的。另外，Sport模式按键从换挡杆上挪到了驾驶员左腿上方的面板上，可能也是因为开这个车的人，用Sport模式的时间非常少，所以放在一个不显眼不方便的地方也就算是常规操作了。

最重要的是屏幕的布置方式也从之前镶嵌在中控内变成了立在中控上，更符合当下潮流，更新的Honda Connect 3.0系统也跟雅阁、思域等最新的本田看齐，这个操作系统虽然UI设计不算非常漂亮，但实用性和流畅性很赞，各级菜单的布置比较人性化，导航、音乐、车辆设置这些一级菜单的设计符合咱们的日常操作习惯。

中控台上半部分的设计相对于前款更薄了，看起来多了几分轻巧少了一些臃肿，而且鉴于空间魔术师的头衔，本田必不可能放弃各种储物空间的设计，如此之薄的中控台，它都能给设计成一个内置充电接口的储物格，本田的空间利用都可以用“丧心病狂”来形容了。

在前排的下部分被放置了一个手机无线充电板，还有两个隐藏式的水杯架，当然USB接口这些基础配置也一个没少，在实用性上本田就没输过。

前排唯一一个让我不太喜欢的操作就是换挡拨片，上车我摸到换挡拨片的时候，就在纳闷，奥德赛这类家用MPV还需要这种东西吗？后来发现这其实是一个动能回收的操作部件，依旧是左减右加，如果在车辆滑行的时候不想刹车，就按两下加档拨片，车就会慢慢停下来。但我认为还是在中控上一次性调节更加方便，很少有人为了充电，无时无刻调节动能回收大小。

在没上车的情况下，后电动滑门一打开我就比较惊喜，全新奥德赛拥有同级最低，仅126mm的地台高度，如果家里有老人和孩子，上下车非常方便，片片腿就上去了。再不方便的话，全新奥德赛也有福祉版本，为特殊群体打造了专属的舒适、便利乘坐方式，将第二排右侧固定座椅调整为可移动升降式座椅，座椅可以伸出车外，确实是特殊群体的福音。

上车之后，突然整个人就陷进座椅里了，新奥德赛的座椅设计的非常软和，就像大沙发一样，用手轻轻一按，座椅直接凹陷，如果坐上去，就像坐在一袋棉花上一样。而且在长时间驾驶之后，这个座椅也并没有支撑性差的毛病，腰部和腿部的支撑都足够到位，足以应对长途驾驶。

二排座椅的双十字超长导轨可完成座椅四向移动，就像航空座椅一样，腿托、腰托、头托的加入也使第二排的舒适性爆表。

如果将第三排座椅放倒，就可以将第二排座椅向后拉动，直接从六座车变成大四座模式，头等舱的享受真不是盖的。对于乘用者而言，能提供最佳的乘坐舒适享受。

第三排座椅如果向车外放倒，可以成为一个小钓鱼座，一家出行野营的时候，可以坐在车上看风景。同时也可以向车内放倒，放倒之后成为一个纯平空间，既能让第二排向后拉动，也能拉货搬家，本田空间魔术师的称号名不虚传！这种设计可以让每一次旅途都便利舒心。

在调整好驾驶坐姿之后，第二排在六座模式下可以有三拳的腿部空间，当然，第三排的座椅就只有一拳了，这些都是可以灵活调节的。180cm的测试者，第二排和第三排加在一起的腿部空间有四拳之多，可以进行灵活分配。

同样，因为MPV车型的得天独厚条件，第二排和第三排的乘员头部空间都有一拳，而且这是在坐直的情况下，柔软的座椅使得正常坐姿都会“瘫”一点，所以头部空间就绰绰有余了。

还有一些小细节做的都很用心，后视镜上面的眼镜盒如果半开状态，就是一个可以环视车内的镜子，可以看到后排的老人和小朋友，之前许多MPV没有这个东西，导致大多数人去自己后期加装，但加装的肯定不如原厂的好，从这点也能看出奥德赛对家庭用户的重视程度。

总结

ODYSSEY原意为“长途冒险旅程”，来源于古希腊长篇叙事诗Odysseia，讲述了主人公十年漂泊的冒险故事，这个名称也包含了开发者的希冀: 即使在长途旅行，家人和朋友也能一起舒适、安全地享受心潮澎湃的冒险旅程。新奥德赛在驾驶感受、油耗、外观和内饰上都做到了更加全面和均衡，尤其是座椅、降噪和空间的更新是让我最惊喜的，我认为相比上一代做出了更加完美的答卷，新奥德赛的家用属性极强，非常适合重度家用出行，如果您的需求与新奥德赛的定位不谋而合，那么这台优秀的家用MPV一定是个很好的选择。