【宝马i3增程版拆解】新型纯电动宝马i3车身结构及连接工艺分析

1、概述。

宝马i3也被称为Megacity车型，是BMW新的“I”子品牌，被《时代》周刊称为2014年25个年度最佳发明，被称为“移动电动车的汽车”。

这是一款多功能混合体，大量使用碳纤维，车身尺寸长宽为4020*1775*1600，今天主要简要介绍车身结构和连接工艺。

本体侧视图

开门的设计与i3最大特点之一的劳斯莱斯相似，但劳斯莱斯仍然保持着B柱，i3得益于碳纤维框架结构的刚性优势，直接放弃了B柱。

材料：碳纤维(49.41%)塑料(9.5%)铝(5系板材、6系板材、型材、铸件)钢、胶粘剂。具体的画

车身材料分布图

使用了铝制底盘和碳纤维舱，其重量比现有电动车轻300公斤左右。

2、结构说明。

宝马Life系列型号采用“生活驱动器”模块体系结构，由两个单独的模块组成：“活”和“驱动器”，“活”代表乘员舱部分，由超轻化和高强度CFRP碳纤维复合材料组成，“垂”

仔细观察就会发现，这种结构的理念其实和传统的非承载车身差不多，但高强度复合碳纤维乘坐的车厢比不上传统的非承载车身的车厢。

车身模块图

这是第一辆车身用碳纤维量产的车型

I3车头紧凑，车头短，从前面挡风玻璃下面开始是碳纤维复合材料的高强度车身。

/p>

碳纤维混合车身的部件连接不同于传统车身，碳纤维直接通过胶粘剂粘合，与金属部件也主要通过胶粘方式，而碳纤维的的连接技术目前常用的是weber开发的TSS热融塑料铆接和Gesipa开发的FDR自钻式拉铆（本文不进行详细说明，如想了解可查阅之前文章）。

如图，车顶也是采用碳纤维复合材料

儿童座椅挂钩结构

如图，是儿童座椅是锁钩（法规项）通过钢制背板与碳纤维车体固定，（也有车型将儿童座椅装置集成在后座椅上）。

i3的车身的门槛梁为型材，可以看到内部复杂的支撑形状，这种内部带支撑的梁结构本身的刚性好，而且在侧面碰撞中能够具有更好的缓冲性能。同时为电池安装提供安装点。

后悬架和驱动总成（宝马i3为后驱车型）通过螺栓与车身固定连接。

首先来看看前悬挂，这根很细的V字形前叉臂跟别的宝马车不一样，是特意为i3开发的，很细、很轻。但是却非常的结实，韧性好，抗变形能力极强，通过螺栓连接(对于这种受力部位，对于螺栓的等级强度要求都会很高）。

i3的后悬挂也是跟宝马其它车型一样，采用了5连杆结构。

悬挂是一方面，减震也是i3操控性好的另一个原因。i3采用了短行程，较细的直筒弹簧。并不是像一般车上那种中间胖，两头瘦的舒适性弹簧。后悬架与车身的连接也是通过螺栓连接，目前底盘与车身连接大部分都是通过螺栓连接，通过高性能等级螺栓配合对应等级螺母或者套筒。

车身连接数量图

冷连接中铆接141、螺接12，其他主要为弧焊、激光焊接、胶结等。

3、总 结

宝马i3作为一款全新开发的车型，对于碳纤维的应用、车身结构、对开门、后置后驱的特点，都是汽车设计发展的一个较好的借鉴。