这是我们CZ原装版《翻新中古车》的第二颗子弹,宝马的第一代Z4 3.0si,底盘代码E85的敞篷双门跑车。

车在除夕,我的一个朋友暂时叫他K老师,是从我另一个朋友的朋友那里收到的。那时候我不在宁波,在相互信任的基础上,在车上没有事故,架子不皱不生锈的前提下,K老师愉快地拿下了这辆车。以我的标准来看,这个Z4目前的情况不太理想。所以一年过去了,我们终于抽出时间,如何把这个经典的E85变成第二春!(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure,成功)同时,和E46一样,我记录了整个过程,成为我们《翻新中古车》的第二个子弹内容,与大家分享。

与此不同的是,当初E46完成的时候开始发表第一集内容,所以基本框架已经定好了,但这次不同写作的时候,车的状态和照片的样子同步了,所以这次更新有很多不可预测的、更有趣、更刺激的!

k老师是这辆车的第四个车主。不幸的是,前面车主们出手,给这辆车造成了不同程度的“破坏”。说实话,所有车主都没有做特别严重的事,但加在一起对Z4来说显然很残忍。

第一辆车主在车上安装了哈曼的四个排气口(目前无法判断真假),后保险杠右侧有个洞也是常有的事。据说这一段时间后来漏气了,找人焊接了,至于这焊接手艺。

第九天,我抬头一看,真的眨了我的钛狗眼睛!k老师当然不喜欢,所以决定恢复到参加这辆车时的样子。所以这部分的计划是:找到拆迁件,全部更换中间尾部段,在预算条件允许的情况下,尽可能买后保险杠(拆卸车优先),然后按下!在预算不足的情况下,最坏的方法是填补这个洞!

好吧,向前看,为什么车的油漆很糟糕?车牵手的时候贴了紫色,所以不是那么好的膜,撕裂后油漆得不到保证也是意料之中的事。(威廉莎士比亚,哈姆雷特,汽车名言)这部分计划:当然是重新粉刷。

可怜的Z4,本来长得好看的脸,上一个车主的手里不幸发生了不好的爆炸事件!当时车主们很好地停在路边,结果撞到了头。哎呀.当时似乎也没有有效的补救措施,保险杠里的支架,下面的塑料碎片,惨不忍睹。这部分计划:K老师和前保险杠一起再花点钱回来!

打开发动机盖后,盖子下的隔热垫不见了,请先别管它。看机舱里的状态,好像不错!先别急,仔细看!下一幕让我大吃一惊!

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据说这是第三任车主干得好事,为车子换上了一套不知名品牌的绞牙避震器。但看看左右的两个塔顶!第一眼你会说,喔唷!还是倾角可调哦!定睛再看,我勒个去!塔顶固定的三颗螺丝有位移的痕迹!且一侧是往外推,另一侧往里头推!哇靠!先不说四轮定位还做不做得准,就原厂螺丝留下的痕迹,我看在眼里心里就已经在起毛了!这安装的师傅对这部车做了些什么?因为避震筒子不合适而“霸王硬上弓”了?狗日的!我突然有了一个邪恶的猜想:安装师傅不会给车子扩过孔,或者重新打过洞吧!

拿来工具拧开螺丝……额!邪恶的事情还是发生了,原本的洞真的有被扩大过!显然气愤的事情还不止如此,因为塔顶(座)长期被这股怪力作用着,原本有点弧度的塔顶(座),竟然几乎变平了!也就是说,即便你想装回原厂的避震,也无计可施。这部分的修复方式是比较头疼的,我们的计划是:买回来新的原厂塔顶,依照原厂正确的位置,把多余的洞眼补(焊)好,打磨做出应有的弧度,然后除锈并喷漆。希望车子塔顶(座)这个位置的料很厚实,能经得起这样一轮折腾!

前任车主留下来的四条原厂避震也已经命在旦夕……看看这根避震,都长“毛”了!减震筒漏油,加上受到长期的污垢腐蚀,油都跟污垢都“在一起”了!你说这避震还怎么用?至于剩下的几根,也不见得好到哪里去!不是少了颗螺丝就是哪里坏了……解决的方案只有一个:买一套新的避震。

避震可以是原厂的,也可以是KONI或者BILSTEIN,但在帮他问了一圈之后,我得到的回复是,E85国内的量太少了,KONI无现货,BILSTEIN呢,偏偏就少根右前避震……好了,看来K先生这辈子没有用改装品牌避震的命,就乖乖等着原厂货吧。

牵涉到底盘的部件,绝不建议使用拆车件!理由很简单,这车子想要整好了一直开下去的,没理由为了省些钱去给自己的将来找麻烦!

记得那天第一次试车,印象深刻到我这辈子都无法忘记。这是我开过行驶质感最烂的一部宝马,没有之一!首先要归功于这套所谓“32段可调不知名品牌”绞牙避震,我也没去研究它怎么调的,反正当时开下来的感受用一个字概括就是“硬”,再加一个字就是“硬”和“跳”,三个字概括就是“跳不停”!四个字概括就是“直上直下”!

本身跑车坐得就很低,方便我们更好地感受路面的一些回馈,结果呢,这丰富到一塌糊涂的“杂碎”简直要了我的命。我敢百分之百确定的是,由于避震的缺陷,导致连带的摆臂、衬套、转向球头、防倾杆吊耳等一系列底盘件松散到不能松散了,这点也在事后顶起来的一瞬间,得到了证实,好多衬套都已经像压缩饼干一样,“干瘪”到没有弹性,部分存在明显间隙!

一部“紧”的车过坑就是“登登”两下,这部“松“的Z4过去时呢,不但感觉没有避震,还免费附赠连环炮一串“塔拉达拉”……我这么说,你们能感觉到吗?

不过话说回来,底盘件的老化如此严重,也不能全怪第三任车主,第二任车主也躲不了干系!我听说,第二任车主是做生意的,这车曾是工地的常客……什么?工地!Z4跑工地?这个画面美丽的难以想象!

这部分的计划呢,也就只有一个:经过初步检查后认定必须更换的部件有:前下摆臂x2、前避震x2、前避震塔顶x2、前避震缓冲块及防尘罩x2、后避震x2、后避震缓冲块及防尘罩x2、平衡杆吊耳x2、转向拉杆内外球头x2、内球头防尘罩x2,当然还有万恶的塔顶(座)修复。

另外这部车的方向是偏的,尾巴异常活跃,因为四轮定位一定是不对的,所以我也不敢肯定是不是原厂后边的设定就是这么灵活。

轮毂上的黑色油漆是后边改的,已经蹭的蹭、爆的爆了,加上轮胎侧面清晰可见的龟裂纹;经过检查后边的刹车片已经用尽,且刹车盘的状况并不好;前边的刹车片还很厚,盘有一定程度的被“啃”现象。这部分的计划是:翻新轮毂并重新喷成银色,并给车子更换四条新轮胎;更换后面的刹车片和碟,等待前刹车片用完后,再更换前面的片和碟,如果K先生愿意,当然也建议可以把刹车油一起换掉,毕竟安全第一,况且K先生年纪不大,却向来比较惜命!

内饰部分,其实可以从上边的照片看到,整体成色很不错,里头当然离不开前任车主的细心照顾。

油水部分,据前任车主描述车子存在轻微烧机油现象,所以我们已经为K先生供上了德国力魔的一系列产品,包括机油防漏剂、机油泥清洗剂、全合成能量型0W-40的机油、陶瓷保护修复剂、还有常用的那三款用于清洗油路的汽油添加剂;然后车辆当然还需要更换变速箱油、方向机油和差速器油,变速箱滤网、机油散热器垫及所有所需滤清器;

车子被顶起来的时候还意外发现,变速箱下边的螺丝有明显的油渍,初步判断为气门室盖漏油,这部分则需要更换气门室盖垫。

差点忘了,试车当日,我有发现这部车的另一个隐疾:在2升3挡时,车子会有一定几率出现被人从后面踹一脚的感觉,老师傅判断是变速箱打滑。我在楼下溜达一圈不超过5公里,竟然出现了3次。在随后的几天里,车主也反映能够有所察觉,无论是D挡还是M挡。但是现在因为也没有亮故障灯,且车子能够正常开,就暂时不去管它。如果要彻底根治这个现象,我们的计划是……暂时不想有关于这部分的计划……(哭)

OK,我们的第一要务就是要找回这部车子的行走品质,然后慢慢去迎接和解决接下来的一切小问题。但就光是我上头提到的所有问题,我都有一个感觉:这一次……我们摊上麻烦咯……且这一波的工期并一定不会很短,所以就让我们拭目以待,迎接接下来的挑战吧!

据悉明天K先生就会把这部车子送进这次负责这个Case的“手术室”了,我们将会与其保持密切联系,争取将所有细节呈现在各位面前,也希望到时候感兴趣的朋友们,跟我们互动,多提建议,相互学习,共同进步啊!谢谢!

看完这篇《翻新中古车,宝马Z4 3.0si E85(一)》,车主哭了,前任们醉了,读者们笑了……我们要努力了……算了,这会儿……我想静静,什么都别提了……

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