【豪爵铃木b2发动机】这十大主流4米2局5景卡都不需要烧尿素。你要选谁？

【卡车之家原创】为了提高环境质量，刷“深圳蓝”名片，今年深圳市实施了上牌政策，要求安装3.5吨以上的国家奥迪泽尔车(牵引车除外)，安装尾气颗粒捕集器(DPF)。经过半年的发展，目前大多数品牌正在完成DPF车型的部署。

DPF手动重新生成键

此次盘点的DPF车型包括福田奥马科、景宗、江淮俊宗、福田时代、东风凯富特、江华怡ao贝尔、东风福雷卡、凯马这10种轻卡。动力包括康明斯、50贝尔、开胃菜和锡树。新车都取消了以太系统，没有支出以太费用，但购买电动车的费用相对较高(DPF比较贵)。在日常使用方面，各车型大同小异，有自己的再生和手动再生模式。也就是说，高速行驶时，DPF会自主处理污染物，长期低速行驶需要停车手动处理。(下一个排名不分先后)

福田奥马尔新区平台都配备了DPF。

福田品牌高端系列OMARKO在2017年下半年向深圳市场引进了符合新规定的DPF车型，部署非常迅速。这些措施有助于及时向行业用户普及DPF模式的知识，同时也反映了Omarco的技术储备，对新产品的营销尤为重要。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

Omarco DPF模式按平台区分，有M3和M4平台，M3平台是福田轻卡确立行业地位的重要产品，大多数用户认可的质量和口碑，M4平台轻卡是最近发布的新产品，在延续M3平台质量的同时，更注重产品细节和用户体验。(实际车辆型号：M3平台1系列、M4平台S3)

动力方面，1系搭载福田康明斯ISF2.8s5R117发动机，最大功率117马力，峰值扭矩260雨米。钢牙5齿轮箱匹配；S3搭载福田康明斯ISF2.8s5F130发动机，最大功率130马力，峰值扭矩315雨米。对准万里小姐5档变速箱。两辆车都采用了DPF后处理方案，达到了国家5排放，没有以太装置。

在硬宗电场硬卡上配备DPF

作为50种在海外的重要汽车制造商，警钟以出色的制造水平成为高端、省油、耐用的代名词，被市政府、大型物流、优质商家广泛选择。因为警钟在国家5前夕启动了DPF后处理方案，深圳的新规对警钟影响不大，在一段时间内竞争者减少，提高了产品竞争力。

DPF车型的开发时间很快，所以目前，轻卡不仅是中重卡，轻卡也有完善的DPF车型储备，宽敞的KV100、KV600、窄体的100P、600P，同时可以选择2列车型，是目前车型最完美的品牌，几乎没有限制。

就动力而言，轻型卡分为两种发动机：分别是100P和KV100的低功率板4K(98马力)发动机、600P和KV600的高功率板4K(130马力)发动机

江淮军陵体和宽体模型都是

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江淮骏铃在此前很长一段时间里都以专注中高端轻卡为主，近年随着产品竞争力提升开始发力高端领域，配置和细节做工也得到了许多用户的认可，市场份额已呈现逐渐增长趋势。

面对深圳市场需求，骏铃同样是下足了功夫，中体的V5、宽体的V6，甚至是排半车型都没有缺席。而更重要还是它的售价，10万不到就能买到一台底盘，和二三线品牌的售价差距相对小很多，性价比很高。

动力方面，骏铃V5搭载全柴4B2-110C55发动机，最大功率110马力，峰值扭矩280牛米，匹配六安5挡变速箱；骏铃V6则采用康明斯ISF2.8s5F130发动机，最大功率130马力，峰值扭矩315牛米，匹配六安5挡变速箱。

时代M3轻卡 改款新车来袭

时代M3采用欧马可和奥铃上一代平台的驾驶室，产品名称也很粗暴，直接采用了平台的代号。时代车型在近年的表现是有目共睹的，亲民的价格，不断升级的产品和服务口碑，使其获得了不错的占有率增长。

时代M3不仅是合规的DPF车型，小改款升级也在深圳市场率先使用了，中网、保险杠的设计有明显变化，并且增加了镀铬装饰和LED日间行车灯等配置，整体造型显得阳刚不少，也更加地实用。

在动力系统方面，福田康明斯搭载ISF2.8s5F130发动机，最大功率130马力，峰值扭矩315牛米，采用DPF后处理方案达到国五，不需要燃烧尿素。与之匹配的是万里扬5挡变速箱。

东风凯普特 2018款更年轻

东风凯普特定位于高端市场，不仅延续着东风一贯的高水准造车水平，相关的金融和售后网点覆盖亦是强项，是东风轻卡乃至高端轻卡领域的一面重要旗帜。

面对深圳上牌新规，凯普特带来了速递版（货厢容积16.5方）和速运版（货厢容积22房）以满足市场空缺。今年正值东风轻卡迎来改款，所以此次新车在外观设计和配置上亦有所升级，更加年轻，更加人性化。

在动力系统方面，两款车均搭载全柴4B发动机，最大功率110马力，采用DPF后处理路线达到国五，不需要添加尿素。与之匹配的是万里扬5挡变速箱。

江淮帅铃 康明斯2.8动力来袭

帅铃是军工需求的背景下诞生的，一直以来都是走的高端路线，同时亦是筑起江淮轻卡品牌形象的重要部分，无论是设计、做工还是配置，帅铃和同级车型相比往往都是较为出色的一个。

DPF新车依旧足够让人惊喜，透镜大灯、LED日间行车灯、铝合金储气筒、铝合金燃油箱、克诺尔ABS等配置一应俱全，而在细节上，各项快插管路、O型气路密封圈亦大大提升了实用性，配置标准已经超过许多中卡级别车型，非常到位。

在动力方面，新车搭载康明斯ISF2.8sF130发动机，最大功率130马力，峰值扭矩315牛米，采用DPF后处理路线，不燃烧尿素。与之匹配的是六安5挡变速箱。

东风福瑞卡 整车落地不超10万

东风福瑞卡对很多普货运输的卡友而言可能比较陌生，但这并不奇怪，因为福瑞卡在此前都是专注于工程建筑、城市环保等专用车领域，并凭借高性价比的特点深受用户喜爱，口碑良好。以这款新车为例，包厢落地价10万以内，确实是非常亲民。

今年深圳市场实施DPF，福瑞卡不仅有蓝牌轻卡，由福瑞卡底盘改装而来的环卫车、洒水车、随车吊等专用车亦已全面完成布局，产品布局非常迅速。

在动力系统方面，福瑞卡采用锡柴4DW94-95E5发动机，最大功率98马力，峰值扭矩250牛米，采用DPF后处理方案。与之匹配的是万里扬5挡变速箱。

凯马轻卡 底盘售价8万以内

相比于前面几款DPF车型，凯马的知名度要稍微低一些，因为之前的重点市场都是在北方，所以并不奇怪，但通过精确的产品定位，凯马近年在华南地区的表现亦开始渐入佳境，受到越来越多用户认可。

在产品方面，凯马共带来了两款不同驾驶室的DPF车型，分别是面向中高端市场的宽体和相对经济的窄体，它的售价也很亲民，起步价仅不到9万就能买一台底盘了，非常适合对价格敏感的用户。

在动力方面，两款车均搭载锡柴康威系列发动机，宽体车型的是4DW94-95E5，最大功率98马力，峰值扭矩250牛米，与发动机匹配的是万里扬6挡或六安5挡变速箱；窄体车型的是锡柴4DW93-84E5发动机，最大功率87马力，峰值扭矩220牛米。与之匹配的是5挡变速箱。两款车都是采用DPF后处理路线达到国五。

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随着市场发展和制造水平的提升，如今能够采用DPF达到国五的车型已经非常丰富，不过就目前主流的高端轻卡来看，合资的ISF康明斯依旧是绝对的主力，自主品牌轻型发动机真的要加把劲了。（文/李海贤）