【本田rc166极速】你知道本田运动DNA是从哪里来的吗？

本田提到，运动这个词是无法隐藏的标签。这种深深的烙印来自本田一直对公路比赛的执着。也就是说，本田赛车公司辉煌的战绩塑造了今天的本田形象。今天我们来谈谈深深植入本田的运动基因是从哪里来的。

明成万道-运动天性在这里扎根了

众所周知，摩托车是本田踏上赛车的起点，早期的成功也来自摩托车运动，曼多TT大赛是本田出名的地方。曼岛之后，本田还积极参加了世界摩托车大奖赛等各种比赛。

本田RC143摩托车4冲程直列2缸，125cc，超高速180公里/h。

本田参加曼多大赛是在1959年，1961年参加曼多TT大赛的本田RC143赛车刷新了当年的大赛排名，包揽了前五名。英国一家报纸全版报道了本田的胜利。“像手表一样细腻的发动机充满创造力，不久日本将为世界摩托车产业带来新的风。”

本田RC166摩托车庆州直列6缸发动机，249.4cc，速度240公里/h。

本田RC166于1966年首次出现在GP250上，彻底贯彻了当时本田依靠多缸高速速度的事故，最大功率44千瓦，红线速度18000rpm。为了满足这种超高速速度，RC166安装了当时罕见的双顶部凸轮轴(DOHC)，用齿轮而不是链条驱动阀门。此外，这款RC166有着异乎寻常的轻便112公斤的车重，几乎相当于125cc级车重。RC166横空出世的1966年本田司机Mike Hailwood驾驶RC166获得了10个分店冠军。

由于优势太明显，RC166连续两次占领GP250后，国际体育联盟(FIM)不得不修改比赛规则，禁止增加罐子数量以增加动力的行为，本田RC166赛车因此结束了使命。最后，不仅10连败，在当年的世界摩托车大奖赛上，本田实际上包揽了所有级别(50cc、125cc、250cc、350cc、500cc)的制造商冠军。

初战F1-首次夺冠的亚洲车辆

本田第一辆F1赛车——ra 271

1964年本田开始作为制造商参加汽车比赛最高水平的F1。早期本田在莲花公司的帮助下推出了自己的第一个F1赛车人——ra 271。

本田LA 272赛车1.5升，12缸，最大230马力。

以1965年本田RA271为基础，出现了改进的RA272。搭载RA272E发动机的RA272E发动机设计成上下6缸宽，拥有230匹最大马力，当时最大马力比同场比赛的其他赛车高出近10%。强大的性能使RA272赛车在启动和离开最佳路线临界点(APEX)时占据了绝对优势。本田F1队在1965年F1发动机时代最后一年的墨西哥大奖赛上依靠BA272赛车取得F1历史上的首次胜利。这也是亚洲人亲自设计的F1赛车获得的第一个分站冠军。

1968年，配备3.0升V8风冷发动机的本田RA302赛车在法站比赛中撞到挡土墙起火，司机当场死亡，此次事故导致本田首次退出F1。(威廉莎士比亚，美国作家)。

回到f1-辉煌的十年

本田从1983年到1992年第二次进入F1。这次本田作为发动机供应商出战，赛车项目负责人是后来成为本田四任总经理的川本申言。这十年是本田和日本汽车工厂在F1历史上最辉煌的十年。从1986年到1991年的6年间，本田赞助的车队获得了6次年度车队冠军和5次年度汽车冠军。

本田RA系列发动机

照片显示本田ra 168 e型发动机

1988年，作为发动机供应商重返F1的第五年，由于F1的新规定，发动机增压值被限制在2.5Bar，本田为迈凯伦和莲花队提供了新的RA168E发动机，采用了1。

.5升V6涡轮增压设计，最大功率则锐减到680马力。（在新规则实施之前，搭载本田涡轮增压RA167E发动机的威廉姆斯FW11B赛车，以区区1.5L排量的V6引擎，达到1050匹的最大功率，功率密度相当高）。

那一年，使用本田引擎的迈凯轮车队，史无前例的包揽了16场比赛里的15场胜利(唯一失利是因为自家两位车手撞车)，两位巨星车手埃顿克·塞纳与阿兰·普罗斯特在其中10站比赛中包揽分站前二，年终积分是第二名的三倍，值得一提的是，塞纳人生中的三次F1世界总冠军都是用本田的引擎完成。

1989年，国际汽联改变赛制，F1开始全面禁止涡轮增压技术，只允许最大排量为3.5升的自然吸气发动机参赛。而本田随即推出全新的3.5升V10自然吸气发动机RA109A，最高转速12800rpm，最大功率680马力。虽然改用自然吸气，但发动机动力输出并没有减弱，而且平顺性更佳。这年，迈凯轮-本田蝉联车队和车手（普罗斯特）总冠军，本田则向世人证明了，无论是涡轮增压还是自然吸气，强者仍是强者。

1990年，本田推出了RA109A发动机的升级版RA109E，最高转速提升到13000rpm，最大功率也提升为700马力。塞纳赢得了车手总冠军，也成就了迈凯轮-本田的三连冠。1991年，本田继续提升F1发动机的性能，全新RA121E 3.5L V12引擎诞生提供给迈凯伦车队使用。塞纳再次毫无悬念的获得年度总冠军，迈凯轮-本田由此缔造四连冠辉煌。

图腾NSX-本田的超级跑车梦

和赛车不同的是，NSX是一部传承本田F1赛车理念的车辆，也是承载着本田要打造东洋第一超级跑车梦想的车辆。如果说RA系列的引擎是本田征战F1赛场最大勋臣，那NSX就是本田最引以为豪的图腾。

▲本田NSX

1983年，本田宗一郎启动NSX计划，于是200位在本田工作超过十年的工程师被调遣到栃木县本田总部的NSX的工厂，隶属于F1合作伙伴迈凯伦车队旗下的塞纳也被邀来参与NSX的开发计划。

1989年首代车型正式发布。全球首款全铝合金车身的量产车，3.0L V6 VTEC发动机（VTEC技术一直沿用到今天），274匹马力（当时受限于日系汽车厂家的“君子协议”，即280ps为马力上限），同时期的法拉利328采用的是一款3.2L V8发动机，马力268匹，这是一个超越。而纽北圈速8分16秒01的成绩，也完爆法拉利328。1992年NSX TYPE-R出现，车身减轻81公斤，纽北跑出8分03秒9。作为一部街车而非原型赛车的NSX最抢眼的表现莫过于参加1995年的勒芒24小时耐力赛，并取得了GT2组别的冠军。

2002年问世的NSX（NA2），是第一款在纽博格林北环赛道圈速跑进8分钟以内的日系量产车，成绩是7分56秒。虽然仅比2年后问世的马力高达490马力的法拉利F430慢了1秒，也足以让当时的一众欧洲名驹们满脸尴尬。

当然，现今的NSX已经迎来了全新的一代，更大的马力，更先进的电子系统，一样的中置发动机四轮驱动。然而，NSX发展到今天，性能的数据已经不是最重要的了，重要的是法拉利还是那个法拉利，而NSX却成为了某种精神的象征，某种可以被追思的情怀。

红头发动机首作

▲本田B18C-R引擎

实际上B18系列发动机第一个型号是B18C1，最早投放美国市场，而B18C-R则是在B18C1的基础上进行改进的型号，更换了更高强度的铝合金碳钢连杆，将节气门口径从60mm提升到62mm，更换更高角度的凸轮轴，压缩比达到11.0:1。 总之，B18C-R发动机对原有的B18C1发动机进行了相当彻底的赛车化改良，使其在当时能达到200马力的输出，后期版本更达到210马力。

▲首台搭载红头发动机的本田，本田Integra TYPE-R（DC2）

在后来的B16B、F20C等发动机诞生之前，B18C-R型发动机一直享有民用量产发动机当中最高升功率的称号，高达111.1ps/L（早期1996年版本）的高额升功率就算是在技术已经更为发达的今日，也是值得赞叹的水准。在十余年前的1990年代中后期，这样的水平完全是独孤求败的。自此之后，无论在街头巷尾还是赛道，红头发动机提供的强大动力开始成为那些身披白色涂装的本田快车最大资本。而爆发着尖锐轰鸣的红头发动机也开始成为本田精神的一部分。

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