【新大洲本田today评测】“本田”电动滑板车比艾玛、雅迪、绿源还贵吗？

电力是趋势吗？随着本田、哈雷、北极星等品牌宣布生产电动车，问题的答案越来越明确。打前哨的产品新大陆本田摩诺，到底有什么亮点？这篇文章为你详细解释。

和服的外观属于本田的古典造型。这样愚蠢的造型，我们可以在本田的TODAY，JOKER中找到类似的元素，尤其是TODAY。但是MONO比两者更圆，几乎找不到锐利的线条。

正面看，圆形的形状真笨。而且下面的喇叭声音位置和wi-fi信号的logo不相似。很遗憾没有LED，但安装JOKER这样的LED头灯又让人发疯了。两个方向灯是软连接。

单声道的尾部设计也一样圆。

与TODAY相比，MONO尾灯尺寸增加了，还进行了线条处理。

这让整个车尾看起来像鸭嘴兽的动画形象。

小仪表盘是纯机械表。显示最基本的信息。从安全的角度考虑。新大陆本田为汽车的启动设定了操作动作。打开开关后，左手抓住后刹车，右手按开始按钮，汽车才会从停止状态变为就绪状态。

启动方式和燃油车一样。

踏板前的面板被设计师拿出了很好的存储空间。放两瓶水后还有很多空间。放智能手机更是胡说八道。此外，设计师们还在车上添加了锁闩和一体防盗磁锁。这个等级的电动车可以说是比较厚道的配置。

另外，钥匙还有工厂防盗装置。这太现实了。

CBS联动刹车绝对是这款单声道的配置亮点。但是车上没有盘式制动器。小鼓式制动器看起来有点差劲。希望工厂能增加全盘式刹车版本。值得注意的是，CBS驱动制动器不是前制动，而是后制动连接。

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MONO配有铝合金的可折叠式乘客踏板，宽度基本能满足大多数尺寸的鞋子。

与TODAY一样，MONO的支架也只有大撑，没边撑。这有点难以理解，节省成本，按理应该取消大撑。只有大撑的MONO，停车的画面可以想象。不过一般买车后，店里可以免费加边撑。

由于受到电池仓的影响，MONO座包下的储物空间非常有限，大概就是一个半盔的深度。这也是大多数电动小踏板车面临的共同问题。

由于有扭矩输出的保护，MONO在起步提速阶段，并不会显得很急躁。反而比较温柔。这对性子急一点的男孩子而言，或许不够劲道，但对女孩子而言，却提升了安全性与操控性。

在安全上，新大洲本田似乎下了不少功夫。MONO的电门是带制动保护的。左右刹车稍微捏合，油门都处于断开状态。这也防止了误操作。毕竟电动车在低速下，扭矩爆发是很强的。

从起步到10码以内，MONO的提速感显得有点肉。

但在中段时速下，MONO的电机优势就能有很不错的表现。

20-40码之间，加速感是随拧随到，这是汽油机小踏板车很难体会到的感受。

到了40码之后，受限于电机功率，提速感也随之下降。

MONO动力有两个档位可选。低速挡省电、高速挡爆发强。高速挡时表显极速可达50码。

由于速度不高，MONO前后鼓刹的制动配置是足够的。40码时全力刹车，车身并无太多晃动。

前后减震在小细碎路面时能有很不错的过滤，但到大坑洼路时，行程偏短的问题就会暴露。

试驾总结

作为新大洲本田进军电摩市场的首批产品，MONO确实是一款有诚意的作品。

包括经典的龟王款造型、CBS联动刹车、启动保护、制动断电、一体式防撬中控锁等，都是用心的体现。

而且，在动力、操控的定位上，厂家也尽量满足目标群体的使用需求。

不过，4599元的价格或许是你购买时最大的考虑项。有点贵。

一分钱一分货，毕竟它是更安全、更可靠的本田。