【宝马435和保时捷cayman】一篇文章告诉你宝马和保时捷的区别吗？

有些宝马迷经常听到：“开宝马后能看到的可能只有保时捷。”(威廉莎士比亚，美国作家)。

是的。在品牌理念上，宝马和保时捷都以崇尚操控、创造驾驶乐趣为目标。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)在品牌定位上，保时捷略高于宝马，但在宝马100周年庆典时，保时捷也向宝马表示祝贺，尊重地祝福了彼此的竞争，认为对方是对手，两人是志同道合的朋友。(威廉莎士比亚，美国作家)。

那么，宝马和保时捷在细节上有什么区别呢？今天我要谈谈宝马和保时捷的四大区别。

产品丰富：五颜六色vs稍微单一

提到宝马，脑海里就会浮现一系列数字和两个字母——1234567、“I”、“M”。但是如果提到保时捷，第一反应是约911年，以及那万年不变的经典圆形形式。(威廉莎士比亚、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷)由此可见，宝马在产品丰富度上，特别是在市长/市场份额上，比保时捷优越得多。

宝马的车系可以说是五花八门。差不多只要是你能想到的民用车型，宝马就能满足你的要求。日系的玲珑，2系的敏捷，3系的运动，4系的优雅，5系的山脚，6系的高贵，7系的舒适，X系的实用性。所有车型都有独特的定位和准确的客户群。宝马产品目前涵盖跑车、轿车和SUV，今后到2020年将生产新的MPV和卡车。

相反，保时捷这个汽车工厂不久前还是只生产跑车的公司。只有911这样的后置发动机赛道杀手，凯曼这样的中心发动机的跑车。保时捷进入21世纪后才扩大产品多样性，推出了Macan、Macan等SUV、Panamera等四种轿车。这三种车型的推出更像保时捷的跨界试验。幸运的是，尽管冒着背弃信仰的危险，但这些跨境产物在市场上迅速得到认可。近年来，保时捷品牌成功地从跑车厂提升为高级民用汽车厂，从品牌实用性上接近了大多数汽车厂。

外观：坚硬、坚韧、圆润的流线型。

大多数宝马的造型都很硬朗耿直，但变化多端，每两个车系都有跨度的造型变化。但是最核心的外观家族的特点是闪亮的天使眼睛和宝马提醒我们要走“肾”的双馨格栅。因为它们，宝马有很高的道路识别度。迎面走来，只要看那个肾和那两只眼睛，就能断定是宝马。

对于保时捷来说，这家工厂可以说在外形上最大化了玩偶的理念，如果随意抽调粉丝而不是保时捷粉丝来识别各种保时捷，那么结果可能是错误的，因为几乎所有保时捷都是一样的。(威廉莎士比亚、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷)保时捷外形家族的特点就是圆润流线型车身。车型和车型之间的相似度很高，都以911为蓝本。卡宴是升高的扩大的911。凯曼缩小后座的911。Panamera是911，它变长了，安装了四扇门。Macan是名副其实的小卡宴。不仅车型间变化不大，保时捷在车队的外形变化也最小化了。保时捷说，这意味着造型永远不会过时。"坚持经典，因为它是经典。"

售价和门槛：亲民大学门槛高

宝马的门槛和价格可以说是整个德国豪华车厂最良心、最亲民的。任何人购买宝马都一样对待宝马，根据客户的要求选择客户想要的车型，还经常推出各种折扣，让客户以优惠的价格获得自己想要的车型。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，)在价格方面，宝马相对保时捷具有绝对优势，以美国定价为例，宝马M2和保时捷718S等同级车，两辆车的性能相似，但价格相差15000美元以上。目前宝马最贵的M760Li也比保时捷的PAMLA Tubo LWB便宜5000美元以上。

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在定价方面，保时捷各个车型虽然比宝马贵，但是情有可原，毕竟这是一家媲美兰博基尼和法拉利等超跑的车厂。从品牌定位上，保时捷要比整个奔驰、宝马、奥迪都要高一个级别，所以有一部分的钱是为保时捷的的品牌价值买单，也是应该的。保时捷的裸车贵，选配更贵，保时捷应该算是世界上最能客制化的车厂之一了，选配范围细致到从内而外都可以选，有时候选配价格甚至可以高出车本身价格一倍以上，可谓癫狂。况且预定绝大部分的性能版车型，都要面临长久的等待，还要加价。

保时捷真正水深的地方其实是门槛。很多人不知道的是，保时捷有一个不为人知的潜规则叫做“金字塔原则”。也就是说，保时捷里面很多车型，并不是你拎着现金往4S销售面前一甩，就可以立马买到的。只有忠实客户，才配拥有顶配保时捷。

举个最直接的例子。一个人走进店里，对销售说，“我要买一辆911R”，销售只会说“不好意思，这车不卖，除非你是保时捷918车主”。没错，全世界范围内保时捷只生产了918辆918超跑，然后宣布生产991辆被称之为“最纯净保时捷”的911R跑车，这991辆当中，有918辆是预留给已经拥有保时捷918Spyder的忠实客户，只有剩下的73辆留给全世界来抢。因此，在去年，保时捷911R才出现了最高130万美金的天价。

918超跑也同理。根据不完全统计，每一辆保时捷918Spyder的买家，都起码拥有过近十辆或者更多的保时捷，然后保时捷才会给你资格购买918。其他像保时捷的GT系列赛车比如GT3、GT2等，也几乎是必须要拥有过保时捷的车主，才会收到保时捷的推销邀请函。普通买家的话，要么就是在保时捷4S店吃闭门羹，要么就是面临极高的加价和漫长的等待，才能拥有保时捷顶尖车型。

这“金字塔潜规则”之门槛简直就像传销一样有着魔性，也因此，保时捷才有了现在这种极其尊贵的身份，和世界上最高的品牌忠诚度。就像宝马，都说开过宝马后，开其他车都没劲。而保时捷则是，一旦拥有，未来的车库，几乎都是保时捷了。

操控：都力求完美

重头戏来了，说到操控这两个车厂的可比性其实不高。毕竟保时捷是一家跑车厂，而宝马是轿车厂。不过一样的是，他们都将操控视为己任，力求让操控登峰造极。

宝马的车，推崇50:50的车身配重，而且宝马除了M1外，几乎是清一色的前置引擎，后轮驱动的模型，这让宝马的任何车型，都可以在任何路面上保持极好的平衡性。宝马的绝大部分悬挂也偏硬朗，对驾驶当中的司机来说，可以提供很好的路面回馈，但是这样的悬挂设定对舒适性就要稍作牺牲了，也算是为了操控，付出的一点代价。

宝马另外一项看家本领就是它的直列引擎。宝马直列引擎上的技术非常卓越，最诱人的莫过于其强大的扭力输出。如果说马力代表一个车能开多快，那么扭力就代表一个车能反应多快。宝马的直列引擎基本上都可以做到在引擎转速1250转左右就能产生全部扭力，这让宝马的动力感觉说来就来，推背感强烈。即使直线加速可能没有竞争对手快，但是论动力的流畅性，宝马绝不逊色。

目前为止宝马最具有操控代表性的车型是M2，上面搭载的就是一具N55的直列六缸引擎。看上去是个动力400都不到的小跑车，但是自从上市就受到了一致好评。说来就来的动力，媲美保时捷的高极限底盘，让车主可以自信满满的驰骋于任何“秋名山”。

保时捷在其他方面可能不会花太多精力设计，但是只要跟操控有关的部分，简直是痴迷到“丧心病狂”的地步。从结构上来讲，911是个非常不科学的模板。后置引擎、后轮驱动，绝大部分又是自然吸气式引擎。这样的设计让911有两个致命的缺点。一、车身比重上，911的绝大部分重量都跑到了后面。如果司机驾驶不慎，很容易就造成被车屁股拖着走，形成钟摆式甩尾而失控。二、引擎进气和散热，后置引擎的吸气口并不像前置那般大，而且行驶中自然而然就可以吹进引擎散热，其必须依靠很强大的空气力学套件才能解决其进气和散热的问题。

即使如此，保时捷在几十年的苦心研究中，还是成功的克服了这两大难题走上了巅峰。保时捷有非常强大的底盘和车身稳定系统，而且近年来保时捷911除了RS系列，都是四轮驱动，因此保时捷可以以极快的速度过弯而不至于失控。另外一个保时捷的看家本领就是大名鼎鼎的PDK变速箱，虽然都说开手动挡才是热血，但是保时捷的PDK真的堪称完美。它就像会读心术一样在瞬息之间选择当下最恰当的挡位，而且PDK这个变速箱经得起上千次弹射起步也真的是让人叹为观止。

宝马的DCT变速箱如果弹射个十几次，估计就要出问题了，而保时捷的PDK还可以再战无数回。大家都能看出保时捷的造型是圆润流线的，它之所以坚持这个造型也是为了解决第二大难题，保时捷的风阻系数普遍很低，而且流线的车身可以很好的让空气集中流入后面的引擎。就是这个设计让保时捷可以拥有优越的下压力，稳定的高速性，同时还解决散热问题，让保时捷的操控无懈可击。

总结：鱼和熊掌可以兼得

宝马与保时捷要说最大区别，莫过于宝马志在让任何车型都好开；而保时捷志在让自己的旗舰车型最好开。宝马已经在操控上拥有卓越的成就了，它可以让旗下的所有车型都开得像小一个型号的车一般灵活。保时捷则是当之无愧的操控之王，几十年兢兢业业精益求精，旨在操控上登峰造极。

最幸福的人生也许是开着宝马过日子，开着保时捷下赛道。你们认为呢？

宝马和保时捷还有哪些相同与不同点？

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