7月中旬，Honda发布了新一代越野赛车2021’CRF 450 r。
新车属于第六代CRF450R，配备了全新设计的车架和发动机，并以Razor-sharp Cornering的“急转弯”作为这款旗舰级商用越野汽车的口号。
下图是目前的型号2020’CRF 450 r(尾部两侧贴有号码的位置，白色第五代)和新一代2021’CRF 450 r。
新的CRF450R遵循水冷四冲程单缸、SOHC四汽阀(Uni-Cam)的形式，气缸直径、行程为96毫米x 62.1毫米，压缩比为13.5: 1，排气量为449.7 cc。
工厂方面公布的数据显示，新的2021’CRF 450 R峰值功率输出比第五代车型增加了1.8千瓦，在中转速站5,000 rpm以上峰值功率输出大幅增加(最高0.6千瓦)，低转速扭矩感更强。工厂方面没有公布新车的最高动力输出值，但预计新车的最高动力输出将达到65匹。
内部细节的变化，与第五代CRF450R相比，新一代车型动力单元最大的变化是对配对结构的修改。新设计的重量部分是凸轮轴另一端的减压系统，新设计以较低的速度提供了更稳定的操作，并可能增加失速时的阻力。为了提高排气效率，排气阀和排气管之间的通道采用了更平坦的排放设计，排气阀的出口形状现在采用了与超级汽车CBR1000R-R相同的椭圆形设计，而不是第五代CRF450R的圆形设计。Efi系统的喷射推力角度也从第五代30度修改为新的60度，提高了进气效率，新的设计改变了燃料和新鲜空气的流动方向，冷却了混合气体，为司机提供了重要的节气感。汽油泵采用了更精细的设计，使用了新的4个螺栓，减少了120克的重量，而不是5代车型的6个，与以前的设计具有相同的压力和过滤寿命。
>下面的图片，第五代 CRF450R 与新的第六代 CRF450R 的减压系统、排汽阀通道、排汽阀出口形状、喷油咀角度示意、汽油泵的对比（相同组件的两张图片，上图为第五代的 2020 款、下图为第六代的 2021 款）。排汽管采用了全新的布局与设计，之前第五代所使用的是二出一出二、重量为 5.08 公斤的设计，而新的排汽系统重量只有 3.84 公斤、降低了 1.24 公斤，采用了单出的设计。对应配汽系统、排汽阀的新设计，排汽管前端采用椭圆的形状、且与排汽阀呈垂直对接的角度。
新排汽管的前段、口径为 74 mm，采用了更靠近车体中心线的布局，以改善骑乘时的人体工程学设计。整个排汽系统采用了双回压的设计，降低噪音的同时也提升了中、低转速域的扭力。
下面的图片，第五代 CRF450R 与新的第六代 CRF450R，排汽系统的位置变化（图1，其中绿色的排汽管是第五代车型、咖啡色的排汽管是第六代车型）及整体外形对比。
新一代的 CRF450R 采用了一个从世界冠军盖沙（Tim Gajser）的 CRF450RW 工厂赛车上直接移植过来的液压式离合器。
这套新的液压式离合器、容量增加了 27%，离合片从现行款的七片、变成了现在的八片，离合器的摩擦弹簧也从现行款的五个、增加至六个。新的设计能够最大限度地提高动力传输和耐用性，以应对极限状态下的苛刻使用环境。此外，操纵杆/离合牛角的杠杆控制力度比现行款轻了 10%，改善了车手的控制感觉。
对应电喷系统中的喷油咀角度、以及配汽系统的升级，新设计的空气箱（空气滤清器），将 “ 干净侧 ”（空气经过了过滤层的过滤之后的部分）的容积从现行款的 1.8 公升、大幅增加至 4.1 公升，扩大了的容积、更易于挥发掉在进汽口的潜在热量，从而优化了进气效率。
（待续）
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