【豪爵摩警车250】警车基地铃木GZ250基因，体验杰迪250秒

警车基础，铃木爆款GZ高级车型，这250新车有点意思！虽然外观上有模仿哈雷滑翔的影子，但这辆车其实是铃木血统，分析庆大和铃木的合作经验-庆塔斯铃木GZ150(风暴太子)爆款车型，后续作品和铃木合作生产GZ150，目前为止销量很好。

GZ150高级车型Suzuki GZ250的声音很高，但没有来找大家。之前在山东河北街头看到过GZ250警用摩托车，没想到今天在海淀驾校看到了GZ250警车的民用版车型Jedi 250。

这辆车已经改善了民用版，但仍然能看到警车的影子。

例如健壮的车身结构、热优化的铃木250(Suzuki TU250和草地飞行250)单缸发动机、适合中低速舒适驾驶的调整、体积高达20L的大型油箱、工厂变箱等。

铃木图250

用轻捷生产警车已经20多年了，这是第一次民用警察用车型，呼声很久的GZ250。通过简单的试驾，感觉发动机和Suzuki TU250的输出体验差不多。最大功率13千瓦，扭矩18N m，转速适当控制在6000rpm以下，7000rpm以上的振动在座位垫下传递。

座位的高低是690毫米，1.6米可以放心地双脚着地，垫子又厚又柔软。配合舒适的骑马三角形，创造以舒适为主的骑马体验。

大面积机油冷却窗便于日常中低速巡逻使用。油冷散热器外壳集成了保护架和膝盖挡风效果，建议在前面的存储空间添加加热器。

前面部分有扬声器保留区和USB接口

仪表设计简单，手柄按钮没有双闪光灯和紧急关闭开关，令人遗憾(经销商表示量产车型将得到改善)。打开坐垫，观察接线和焊点是否符合京畿铃木的老厂水平。

边箱体积不小，便于携带一般物品，但头盔不行(哈雷班瓜头盔除外)。这辆车有边地和中指地，边地没有熄火，中指地巨大。建议添加后座扶手和原来的靠背行李箱。

制动手感一般，ABS介入太早，Tenson这个轮胎落地性能不好，制动体验线性不足。减震调教以舒适性为主，单人乘坐道路感和过滤效果OK，带人时反馈不足，影响操作的稳定性。1.98W可以拿到ABS版本，入门版预计从1.68W开始。后续正式量产版上市后，有机会就有机会尝试。