【本田摩托车型号wy125j-n导流罩】冷知识：来的路——要记住的“第一个”(下图)

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今天现代摩托车已经高度成熟了。发动机样式可分为垂直和水平单缸、V型双缸、平行双缸、水平对齐双缸、平行3缸、水平3缸、平行4缸、V型4缸、V型5缸、平行6缸、水平对齐6缸等。在位移方面，从50毫升到2000毫升以上的改进型“火箭三缸”再细分为10个不同的位移车型。在功率性能方面，最猛烈的川崎H2R峰值功率已经可以超过223千瓦，速度超过400公里/h。车型方面，跑车、街车、巡航车、旅行车、探险车、越野车、滑板车、各种类型的争吵都在努力讨不同需求骑手的欢心。就车身材料而言，除了传统的铁和橡胶外，还有更多的铝合金、镁合金、钛合金、碳纤维等高科技材料，用于框架、发动机、轮辋等零部件。安全性不仅与高性能盘式制动，还与防抱死制动系统、牵引力控制系统等电子智能设备相匹配，为了旅行安全。

但是罗马不是一天建成的。你知道摩托车乱射初期有多原始吗？那就是破旧的自行车，直接安装动力小的发动机！从蹒跚的步伐到成熟的大气，摩托车在100年里经历了太多的“第一次”。第一辆摩托车，第一辆滑板车，第一辆探险车，安装第一个导弹幕，第一次使用防抱死刹车系统，第一次安装电子加速器。

回顾无数次“第一次”，我们发现摩托车的百年历史并不容易，才明白现在的珍贵，让我们在探索未来时迷失方向更加不容易！

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[4]第一辆现代超级摩托车

20世纪20年代SS100的速度超过161公里/h，40年代文森特的“黑影”速度超过200公里/h，但我们不认为这是现代超级摩托车。因为现代超级摩托车的基本概念不仅需要动力充足、轻便，而且不仅需要速度，还需要操作，不仅需要性能，还需要舒适和安全。

一般认为现代超级摩托车的起点是本田CB750。因此，川崎、铃木、雅马哈等迅速加入，壮大了个头，相互竞争，掀起了声势浩大的现代超级摩托车风暴革命。

到20世纪60年代末，日本摩托车的形象完全不是现在。日本主流是小型位移的代步摩托车，在大众位移领域对欧美没有太大威胁。但是在60年代末发生了根本性的变化，这种变化的象征是本田CB750。本田于1969年推出CB750，配备顶部凸轮轴的并联四缸发动机，736毫升，最大功率50千瓦以上，盘式制动，超高速200公里/h，成为当时市面上能买到的最快摩托车！CB750在摩托车史上发生了重大革命，它开创了体型大、重量过重、摆脱迟钝的重型装备、战斗力强、奔驰轻便、操作灵活的现代摩托车时代。

本田1969年推出的CB750对川崎来说既是坏消息也是好消息。坏消息是，眼疾迅速的本田受到关注，CB750成为了高风云牌的车。

型；好消息是，川崎干脆拆掉他们相对保守的四缸机器而另起炉灶，采取更加积极主动的态度，不遗余力地参与竞争。1972年9月， 川崎Z1终于向美国骑手揭开神秘面纱，并于同年12月开始销售。与CB750相比，Z1不仅排量更大，更重要的是采用了配置了DOHC气门机构，榨取更加凶悍的高转速性能，动力输出显著高过CB750，实现了超过200km/h的极速。可以收，这是当时日本最大、最快的摩托车，首屈一指的加速性能和最高速度，让其成为名副其实的“公路之王”，对摩托车骑手散发难以抵抗的致命诱惑。更让人怦然动心的是，Z1的销售价格比来自意大利、英国、美国等国家的车型低廉很多，当时川崎报出的厂商建议零售价仅为1900美元。

【5】 第一辆标配导流罩摩托车

导流罩是如何开始的？其实，早在上个世纪20世纪早期，骑手们就已经知道流线造型的重要性，当时就出现了流线形赛车，直接原因就是导流罩的空气动力学性能显著，能有效降低空气阻力。不过，早期的导流罩并不普及，是因为性能不稳定，有的还会破坏摩托车的平衡，造成车体的摇摆晃动。随着摩托车的逐步发展，业界对导流罩的探索不断加深，经验进一步积累，终于让导流罩性能越来越稳定、越来越可靠，为骑手们创造更好的驾驶体验。

上个世纪70年代，宝马摩托车产量迅速增长。而且，宝马摩托车变得更大、更强、更快。其中，有两款摩托车与导流罩的普及密切相关，这就是R 90 S和R 100 RS。

1973年，宝马摩托车突破了藩篱。半个世纪来，宝马摩托车排量都没有超过750mL，但首次超越自己，推出了全新亮相R 90 S—排量898mL，最大功率约50kW，再加上首款标准头罩和极富魅力的喷涂，这款摩托车被认为是经典之作。

沿着R 90 S更大、更强、更快的方向，1976年宝马推出了首款公升级摩托车，这就是，排量980mL、最大功率52kW的R 100 RS。特别值得注意的是，R 100 RS是首款武装了完整导流罩的量产型摩托车，既能实现较优的空气动力学性能，又能为骑手提供良好的防风保护，无论运动还是旅行，都为骑手和乘客创造了更好的体验！据测试，安装了导流罩的R100RS从静止加速到100km/h只需4.6s，极速轻松突破200km/h！

就在宝马推出首款安装有导流罩的量产型摩托车R 100 RS之后，很多厂家随即跟上，纷纷设计和安装导流罩，很快就成为跑车、旅行摩托车的标准配置。在上个世纪80年代，导流罩在量产型摩托车上的全面普及，推动涌现了一批高速摩托车，如铃木GSX-R1100、雅马哈FZR1000 EXUP、川崎ZX-10等。如1987年本田推出的CBR1000F Hurricane，安装了全包式导流罩，流线型的车体看起来动感十足，在运动同时兼具较强的长途旅行能力，不但动力充裕、操控平稳，而且乘骑舒适，具有出色的防风保护能力。

【6】 第一辆安装电子油门摩托车

在摩托车百年历史的持续进化过程中，摩托车发展得越来越成熟，越来越现代，越来越精密，当前已经进化到智能时代。

电子智能辅助装置的主要目的不是提高动力或者速度，而是让骑手更有效、更准确、更安全地掌控，换句话说是帮助骑手跑得既快速又安全且舒适。借助电子油门、动力输出模式、牵引力控制系统、快速换档系统、发车控制、单轮行驶控制、防翘尾控制、电子巡航等电子智能辅助装置，襄助骑手更有效地发挥动力，更深入地掌控摩托车，实现更安全的驾驶。

电子油门是重要的电子智能辅助装置，很多功能都要依托电子油门来实现。电子油门是在传统化油器、电子燃油喷射系统基础上的更进一步，油门和扼流阀体之间不再是“油门—钢丝绳—扼流阀体”的路径，而是改为“油门—发动机电子管理系统—扼流阀体”。这样，当骑手拧动油门把手时，发动机电子管理系统综合了油门拧开的角度以及发动机转速、档位、空气流量、温度等信息，瞬间计算出结果，然后提供最佳的燃油供应量。由于电子油门中决定向发动机供油的参数更多，因此供油量更准确，骑手可以获得更理想的油门响应。

雅马哈是这方面的先锋，早在2006年的YZF-R6就标配了YmL-T。为了强化电子油门的响应，雅马哈大幅度升级了发动机电控单元，计算能力是2005年版本的5倍，实现了爽快的动力响应。同时，轻巧坚固的钛合金气门，支持排量599mL并列四缸在高转速区域轻盈运行，转速红线高达17500r/min，最大功率高达98kW（14500r/min），换算成每升162kW，达到了当时MotoGP赛车的水平！再加上只有180kg出头的重量，这款标配了电子油门的中量级跑车起步加速跑完400米只需10.6s，终点速度达到215km/h，确实是攻击力、杀伤力十足的战斗机器！

【7】 第一辆使用ABS摩托车

对应于动力越来越高、速度越来越快，制动系统的重要性越来越突出，骑手们都希望获得更强的制动力，能够在初现紧急情况时，可以在更少的时间、更短的距离内拉住飞驰的摩托车。但是，过猛的制动力，会导致车轮被锁死，容易造成车轮滑动、车体不稳而摔车。因此，防抱死制动系统（ABS）应运而生，能够有效防止车轮被锁死，既能保障提供最大制动力，同时又避免车轮锁死而导致摔车危险。

1988年，宝马推出了K100，高调宣称实现了“技术革命”和“主动安全中最有意义的突破”，成为第一个在量产型摩托车上标配防抱死制动系统的摩托车厂家。当时，摩托车防抱死制动系统与汽车防抱死制动系统存在很大区别：在汽车上，防抱死制动系统配置了具有循环管理功能的液压阀，目的是调和制动压力，以缓和ABS工作时驾驶员不想要的反馈。但是，以当时的阀门技术而言，ABS工作时仍然会产生强烈的压力脉冲，对驾驶员造成明显干扰。如果这种情况出现在稳定性比汽车差的摩托车上，更加不能被接受。很明智，宝马联合FAG Kugelfischer研发了新的柱塞结构，将其运用于摩托车防抱死制动系统。当骑手操作制动系统时，这个结构能够有效阻隔脉冲对骑手的影响。

这套安装在K100的防抱死制动系统，以现在的眼光来看，还显得比较粗陋，重量高达11.1kg，但是仍然获得了市场的高度认可，1989年70%购买K100的骑手都要求订购ABS版本。到1995年底，约有60000辆装备了第一代ABS的宝马摩托车交付给骑手。更具重大意义的是，这台K100作为滥觞之作，推动了防抱死制动系统在摩托车上的运用，并且持续进化，发展得越来越精密、越来越可靠，大大提高了制动安全系数，为驾驶安全作出了重大贡献。