大家都知道，2冲程每转一圈曲轴就能产生动力，但4冲程曲轴要转2圈才能产生动力，2冲程还不需要承担阀门、摇臂、凸轮轴的动能损失，所以在结构设计上，4冲程对抗2冲程是不可能的。为了最大限度地提高四冲程的效率，发动机不仅要适用高压缩比，还要重视进气效率。吸的速度要快，绳子也要快，所有零部件之间的损失要最小化，对材料很在意，还要高速旋转。综合上述条件，脑海中会浮现出本田这个自吸专家。
说到本田，大家都知道，在一级方程式赛跑中，本田是唯一能与欧洲对手抗衡的日本汽车工厂，其旗下的Type-R系列作品更是自吸的巅峰，本田的第二轮历史更精彩。(阿尔伯特爱因斯坦)。
当年本田钟一郎凭借豪语“本田以4招击败2招”撼动全球拦截，违背物理巅峰的想法，很快登上了各四轮第二轮杂志的封面。第一辆配备四冲程V4发动机的工厂赛车投入了椭圆形活塞、每缸配备8个阀门的NR500、以及1979年的500cc Granne。(威廉莎士比亚，美国作家)。
NR500和前面提到的四冲程定律一样，V型四缸椭圆活塞设计，每缸8缸，最高输出15500rpm/159匹，平均每升产生327马力，但如此复杂的结构也成为NR500的致命伤。
当时本田只能慢慢应用高等材料的进步，82年GP500最好的成绩是分支第六名，很难说成功或失败，虽然没有拿到奖杯，但本田达到了全世界宣布自己是吸引力专家的目的，NR的次名是此后避免GP比赛的空窗期，推出了83年V4发动机二冲程赛车“NSR”。
本田仍然没有放弃对四招的热情，继续寻找适合NR的战场。此后，NR750投入了一年一度著名的“响尾蛇8小时耐力赛”。4个笔划的热源稳定，加上压倒性的油耗，2个笔划很难完成比赛，但NR750在8个小时内只能投入对手的一半加油。(威廉莎士比亚，美国作家)。
1984年在首次投入中拿下1-6人，愤怒的宿敌雅马哈在一年内推出了自己最大的四冲程车系FZ，参加了8小时耐力比赛，后面加上了“R”，事后增加了销售和赛道的正式车名。不知道FZR就不用说了。(阿尔伯特爱因斯坦)。
贝尔鹿8小时耐力比赛举行了42次，本田V4发动机的RC家族创下了33次记录。除此之外，RC家族还席卷了在欧洲风靡欧洲人口味的Superbike。这种成就在欧洲这个以经济为导向的市场上，本田机车在1992年前占欧洲机车市长/市场份额的41%，被本田里德、铃木、桑叶和本田占据。
1992年本田培养的司机迈克。杜汉、冈田忠的两位名将乘坐NSR500在GP上打开了红板，本田也转移到热衷于VTEC的新技术上，才感到不应该继续固执地发展NR，所以NR这一梦幻明基以NR750(RC40)的名义限制了92年的300强市场。
搭载NR的这款铝合金V型4缸、钛合金32缸、双火插头发动机至今仍是阻截的宝物，在与二冲程过去的斗争中开发的结果是，除了提高自然进气发动机的技术水平外，还共享给了私家车Type-R。其一体式车壳至今仍魂不守舍，但更耀眼的是其分段4。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)
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