【奔驰600两个动态座椅失效】梅赛德斯·奔驰600传记：车史中的玛丽莲梦露和她的前任车主们

序言

It was the Maybach of its day。

1971年，贝尔格莱德，南斯拉夫。

街边人头攒动，欢呼声、喧闹声，此起彼伏。远处，在数十台摩托警车的开道下，一辆深黑色的加长型敞篷行政轿车缓缓驶上前来，车上载着的二人站起身，向万千民众们挥手，激动的人群用着塞尔维亚语与克罗地亚语大声的呐喊着口号，交相辉映之中，定格成了历史的画面。

这只是冷战时期的一掠剪影，迷茫与狂热碰撞之后最好的诠释。车上右边这位，是时任南斯拉夫社会主义联邦共和国总统的约瑟普·布罗兹·铁托，在他身边的，正是应邀到访，大名鼎鼎的列昂尼德·伊里奇·勃列日涅夫。铁托担心自己死后苏联会持续向南斯拉夫施压，于是在70年代初期对勃列日涅夫大献殷勤，同时也不忘拉拢其他国家。而在另一场声势浩大的访问中，铁托在同一辆车内，接见了自己的“战友”——罗马尼亚共和国主席尼古拉·齐奥塞斯库；早在一年前，美国总统理查德·尼克松到访时，铁托派出的也是这台梅赛德斯·奔驰600 Pullman Landaulet。

▲勃列日涅夫访问南斯拉夫

▲齐奥塞斯库访问南斯拉夫

▲尼克松访问南斯拉夫

究竟是一款怎样的车，有资格做为东西方世界首脑的接见座驾？别着急，待我细细道来。

▲梅赛德斯600 绝代芳华

绝代芳华的梅赛德斯600·概览

梅赛德斯·奔驰600（以下简称梅赛德斯600）是梅赛德斯·奔驰在1963年至1981年生产的一款前置V8后轮驱动的高端全尺寸超豪华轿车，被称为“Der Große Mercedes”（大型梅赛德斯）。

按轴距来分，600车型共分短轴距（SWB／3200mm）、长轴距（LWB／3900mm）两种版本，长轴距版本皆被称为Pullman；按车体造型来分，600车型有短轴4门、长轴4门（Pullman）、加长版6门（6-door Pullman）和长轴敞篷4门（Landaulet）四种车款，Pullman车款多出了两个朝后的座椅，并安装了将后排乘客与驾驶舱隔开的电动玻璃隔板（SWB版本也有这个功能，但大部分都没有安装）。在梅赛德斯600车型18年的生产期内，共有2190台SWB、304台Pullman、124台6门Pullman和59台Landaulet下线。至今，梅赛德斯600车型仍是超豪华全尺寸轿车的代名词之一。

▲短轴距版600

▲非常稀少的双门版600

▲6门版Landaulet

▲6门版Pullman

▲600 Pullman

关于梅赛德斯600的起源众说纷纭，经过一段时间的仔细整理后，我列出了一份较为合理的（若有纰漏还请各位指正）演变历程。

鼻祖

上个世界20年代，随着一战后各国的逐渐复苏，汽车市场对豪华车型的需求再度提高，除此前介绍过的世爵C4与宾利Speed Six外，作为后来汽车联盟四大品牌之一的霍希（Horch）成为了豪华车市场上的中流砥柱。

▲霍希Logo

霍希的成功不得不感谢一位德国工程师保罗·戴姆勒，他是戈特利布的长子，曾于1907至1922年间在戴姆勒任职技术主管，在职期间他便有着生产搭载八缸引擎的超豪华大型轿车的想法，但遭到了董事会的反对。1923年，保罗·戴姆勒离开了公司，前往竞争对手霍希公司任职首席工程师。3年后，在戴姆勒的帮助下，霍希发布了德国首款搭载八缸引擎的量产豪华车型Horch 8，而她一经推出便成为了豪华车市场的标杆产品。

▲Horch 8

保罗·戴姆勒离开后，对抗霍希以及完成原有豪华车制造计划的重任落在了新任技术主管——奥地利人费迪南德·保时捷的身上。戴姆勒新车型的名字叫梅赛德斯24/100/140 PS（24为该车的税制马力，而100与140为公制马力），1926年戴姆勒和奔驰公司合并后，该车的名字便改为了梅赛德斯·奔驰630型（W07），这台长5.085m的豪华轿车本应算是梅赛德斯600的直系鼻祖，但它用的不是八缸，而是一台搭载鲁兹式增压器的六缸发动机——所以，我们要找的不是这台车。

▲Mercedes Benz TYP 630

费迪南德·保时捷上任后，主管戴姆勒新车型的研发工作，为应对来势汹汹的Horch 8，戴姆勒公司也明确了制造八缸豪华车型的目标。1928年，梅赛德斯·奔驰的第一款八缸车型Nürburg 460（W08）【不是那个EQ Power+ = =】应运而生。然而，由于工期的紧急，W08没有选用当时先进的“underslung”底盘设计（车轴设置在底盘承重梁上方），而是用了古老的overslung（底盘设置于车轴上方）设计，使得车身显得过于突兀，不便于车体的安装，也不便于乘客上下车。

▲Mercedes Benz Nürburg 460

费迪南德手下的W08并不是一台完美的作品，与Horch 8相比，它的外观陈旧，车体偏重，没有受到消费者们的青睐。因此戴姆勒在1928年底费迪南德·保时捷的合同到期后拒绝对其续约，后者在接下来的两年内在法院对公司提起上诉。据称，戴姆勒花费了6年时间才折价卖出了1928年款的W08车型。

1929年，新上任的技术主管汉斯·尼贝尔为W08更换了underslung式底盘，也重新设计了其造型。虽然新款的W08仍没有与Horch 8直面竞争的能力，但还是让梅赛德斯·奔驰在豪华车市场中保留了一席之地。

▲1929 Nürburg 460（当年还是Rolling Chassis这个不用我解释吧）

1930年，一台梅赛德斯·奔驰Nürburg 460车型被赠予第257任教皇庇护十一世使用。

▲教皇庇护十一世与Nürburg 460

尽管费迪南德·保时捷手下的W08车型不是一款成功的产品，但这丝毫不会掩盖这位汽车巨人的工程实力。与保罗·戴姆勒相比，费迪南德更注重于将公司从赛道上取得的经验运用在公路车型上。W08是梅赛德斯上世纪二三十年代最长寿的车型——从1928年一直生产至1939年，共卖出了3824台，而对比竞争对手Horch 8，在霍希于1934年跟AKW、奥迪和Wanderer合并为汽车联盟时，已经售出了超过1.2万台。

前辈

第一台真正被称为Großer Mercedes的车型，是在1930年作为630（W07）继任者推出的梅赛德斯770（W07）。与630和460相比，770专门面向政府官员打造，是梅赛德斯第一款高端的行政车型。770（W07）搭载了一台7.65L的直列八缸发动机，在2800rpm时可输出150制动马力；加上鲁兹增压器后更是可以输出200马力，最高时速可达160kph。初代770的知名使用者有魏玛共和国第二任总统保罗·冯·兴登堡、昭和裕仁天皇和上述的庇护十一世教皇；此外，1931年，阿道夫·希特勒也得到了一台770。在其8年的生产期间，共有117台770驶下生产线。

▲770 W07

1938年，改版的Series II 770车型下线，内部代号换为W150。全新的底盘前部采用独立式悬挂，后部为De Dion式，并配备螺旋弹簧以保持行驶舒适性。W150的发动机制式与W07相同，但马力输出更大，配备机械增压后可输出230马力。自1938年起，梅赛德斯770车型成为了造价最昂贵的德国汽车——没有标价，只能特约制造。1943年前，共有88台W150下线，由于德意志第三帝国的建立，当权后希特勒将W150作为礼物赠送给了不少轴心国成员，这其中就包括罗马尼亚首相安东内斯库和意大利总理贝尼托·墨索里尼（值得一提的是，安东内斯库的W150还是防弹的）。

▲元首与770K

▲770K W150

▲770 车上载着希特勒与穆索里尼

二战结束后，梅赛德斯面向公众发布的超豪华车型梅赛德斯300（W186） 问世，该车时常被人称为300 Adenauer，名字来源于联邦德国的第一任总理康拉德·阿登纳，他共有6台定制的300 W186（和后期改款的300d，W189）车型，包括敞篷、硬顶和加长版敞篷车型。

▲1952 Mercedes-Benz 300 Adenauer

▲Mercedes 300 Adenauer W186 Limousine 1953

当年，梅赛德斯300的主要竞争对手是劳斯莱斯银云，但无论是从配置还是性能上，300都要更胜一筹。作为世界上最顶级的座驾之一，300有着玻璃隔板、VHF移动电话和听写机等企业首脑的必备工具，在Landaulet上也有书桌、警报器、窗帘和天窗等为国家首脑巡游视察时所需的设备。然而，梅赛德斯300也算不上600的直系前任产品，因为300搭载的也不是八缸发动机，而是来自传奇般的3双门跑车300 SL“Gullwing”上的M186 SOHC直列六缸引擎。

▲1959 Mercedes-Benz 300 d Landaulet (W189)

接下来到了1963年，就轮到Große Mercedes 600登场了。

Große Mercedes

写到这儿，各位应该对梅赛德斯600的起源有了一定的认知，这里谈谈我的总结：从级别定位上看，W07是起源；而从发动机制式上看，W08是起源；770（W07&W150）在定位和发动机制式上与600属于直系，但不面向公众发售；300和600虽然都曾定位为旗舰，但实际走的是升级过程。

▲Mercedes 600

梅赛德斯600车型是梅赛德斯制造过的最高端、最豪华的车型，深受当时各国政府首脑的喜爱。1965年英国女王伊丽莎白二世访问德国时，乘坐的就是600 Pullman Landaulet。

▲1965 伊丽莎白二世与菲利普亲王访德

600 SWB长5.540mm，600 Pullman长6.240mm，整备质量分别为2.60和2.77吨。600搭载的液压系统的重量以及如此庞大的尺寸，所需的动力已是当时梅赛德斯排量最大的发动机M189（3L六缸）力所不能及的，于是梅赛德斯设计了一款两倍于之前排量的6.3L SOHC V8 M100发动机，配备BOSCH的燃油直喷系统。这款发动机能输出300马力，其中250马力用于行驶，另外50马力用于液压系统为车窗、座椅、天窗、行李箱盖和自动关闭车门提供动力。M100这款发动机随后又被用于W109 300SEL 6.3车型，使其成为了当时世界上最快的四门轿车。

▲1966 Mercedes Benz 600 Pullman

▲1968 Mercedes Benz 300SEL 6.3

那一时期，梅赛德斯600是与林肯大陆、凯迪拉克Fleetwood 75等元首座驾齐名的豪华车型，1981年停产后梅赛德斯再也没有进入过超豪华领域（其实后来出的几款S级Pullman级别够了，但是定制的），直到20余年后，德国巨头带着迈巴赫57/62车型回归。然而，尽管迈巴赫曾被美国精品协会定义为排名在劳斯莱斯和宾利之前最豪华的车型，但在其不到10年的产品期间，收益只有劳斯莱斯的五分之一；2012年，由于公司的经营不善，戴姆勒集团关闭了迈巴赫品牌。如今梅赛德斯的豪华旗舰为梅赛德斯-迈巴赫S级（Mercedes-Maybach S-Class）车型，虽为最高端产品，但因其“略低”的价格并不被看作为是600 Große Mercedes的继任产品。

▲Mercedes Pullman limo

▲迈巴赫57/62

▲Mercedes-Maybach S680

最后，我们以几张600的前任车主（乘坐）图片来结束本文吧——

▲卡扎菲与穆巴拉克

▲1979年2月，伊丽莎白二世，阿布扎比

▲1999年，约旦王，明尼苏达

▲萨达姆·侯赛因

▲约翰·列侬

▲《花花公子》创始人休·海夫纳

▲猫王的600

▲杰伊·莱诺

▲猩猩的600（和船长的劳斯莱斯比赛的那集）

接下来想看什么，可以在评论里面告诉我

——陈哲然Dk

文｜陈哲然Dk

图｜陈哲然Dk