【本田A三汽车城市越野】罕见的本田越野上市，中型SUV 2019辆，3.5L排放量12辆。

提到国内越野车型，本田(Honda)怎么想也想不起来。因为那个城市SUV太出众了。因为官道、XR-V、CR-V比一个卖得好。正是符合国内小批量城市SUV的特点，越野什么的太费油了。事实上，本田仍然有油耗低、可以把手拿出来的越野车，那就是本田帕斯波特(Honda Passport)。我相信，平均12个左右的燃料消耗业绩仍然有机会引入国内。

2019本田帕斯波特(Honda Passport)是一款中型5辆越野车型，具有大型车身和巨大的内部空间，不仅能适应公路行驶，还具备强大的越野能力，并拥有非常完善的安保系统。帕斯波特(Passport)将填补本田越野车型的缺口，未来将与其他5款重型热门车型，如2019年雪佛兰开拓者和吉普达切诺基(jifda chenoki)合作。

本田passport vs本田Pilot

Passport与本田Pilot有相同的2820毫米托架，这两款SUV的电源系统与多媒体系统和仪表盘也是一样的。当然有区别。Passport车身短152毫米，但整个驱动器版本的偏离间隔比Pilot高20米，动力系统和转向系统升级，Passport的驾驶比Pilot容易，越野能力也大大提高。

Passport搭载280马力的3.5升V6发动机，均以9AT波箱为基础，普通版车型采用前轮驱动，保证丰富的动力输出，精英版车型配备全驱动系统，但普通版可追加2000美元(1.3万元人民币)升级为全驱动。

本田Passport全驱越野体验

2019年，Passport进行了两次主要升级，以提高卸载性能。和其他大型SUV一样，油门迟钝，旋转不会太弱，升级后Passport油门反应更积极，转换更敏感。如果不这样调整，道路的燃料消耗预计会降低。

因为提起了底盘，所以开Passport的时候感觉像卡车一样。“主人，请骑着我征服更多的山丘！”“但这并不意味着在高速和赛道上，稳定性仍然很高，就像踩了很高的跷跷板一样。

与公路SUV相比，Passport的越野性能非常好，全轮驱动可以实现强大的真实矢量扭矩分配，并能像大多数赛车一样在左后轮和右后轮之间传输扭矩，而不仅仅是车辆刹车。而且，通过仪表板上的图形可以观察到Passport的扭矩分配。

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该全轮驱动配备了几种驾驶模式，包括雪、泥和沙路，每种路况下，都会改变油门响应速度、扭矩偏差以及后轮之间的分配权重。比如说，在雪地时油门会变软，以便在光滑路面上进行谨慎的行驶，而在平坦的路面上，油门的响应能力会更加灵敏。

Passport不需要翻越更大的障碍物来证明自己很厉害，它独有且真实的模式系统，让它在不同的路况中为你带来截然不同驾乘体验，当然，除了一些比较剧烈的越野运动外，像是戈壁或者是雪山的话，Passport都是可以很好胜任的。

本田Passport超大空间

相对7座车型，该车两排座位都很舒适，后尾门开口巨大，承载量也巨大，有足够的垂直和水平空间。后座后面是1167L货舱，可扩展到约2209L。而且，后备箱有一键放倒功能，非常的方便。

Passport继承了本田Pilot的仪表板和中控台，该入门车款只有一个5英寸的多媒体屏幕和两个USB接口，并没有一些花哨的东西；而更高级别的车型上，则会配备8英寸触摸屏，以及安卓和Carplay的兼容系统。

本田Passport奇怪的售价

奇怪的是，作为定位略低于Pilot的Passport，起售价居然比前者要高，也许国人通常会认为座位多的应该贵一些才对，而Passport起售价为33035美元（22.2万人民币），本田Pilot的起价为32495美元（21.8万人民币）。此外，除了车型本身的售价以外，Passport不提供额外的加装配置，除了一个性价比极高的选装件——AWD系统。

聊车区总结：从本田的系列车型来看，Passport应该属于一个高端产品，它的价格也在同类产品中处在上游区域，几乎超过了除了大切诺基以外的所有竞品。虽然它很贵，但在功能上与其他提到的SUV相比却有很大优势，本田的传感系统以及诸多高级安全配置，只有在高配的大切诺基上才会出现，开拓者也是如此。由此来看，这款城市：越野=6:4比例的中型SUV，还是有一定几率导入国内的，前提是，需要先把2.0T的发动机舱准备好。