【宝马x5压缩比】性能需要环境友好的宝马X5混合系统分析。

【太平洋汽车网技术频道】在大中型SUV中，宝马X5确实是土豪最受欢迎的车型之一，就连对SUV不感冒的我也有莫名的好感。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)今年上海车展上宝马X5没有缺席，但没有三、四项实力，如果整个普通版上台凑数的话，不能不是“宝马”。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)为此，宝马拿出了X5 xDrive40e和M系列的X5米，对环境保护和性能表示敬意。其中混动版的X5可以说是性能怪人和环境先锋的结合体，但美丽的动力参数背后是这个级别暴跌的油耗，不可能为了宝马的一篇文章谈论X5 xDrive40e。

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混合结构和机箱驱动器

纯电动续航里程为31公里，有点“不好”。要知道，在530Le巡航模式下可以跑58公里，现在国产插值几乎都跑70公里续航里程。但是考虑到X5的自重问题和宝马对操作性能的追求，粗暴地增加动力电池组的容量，牺牲宝马的本性，对工程师和宝马粉丝来说完全不可取。

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关于液力变矩器或者更详尽的自动变速箱知识，请点击以下图片进入：

按理说没有液力变矩器的自动变速箱会存在平顺性的问题，但是在我们对530Le的实际试驾体验中，我们并没有发现这具变速箱存在换挡顿挫的现象，实际感受和普通版本的5系并无二异，具体可以通过以下评测文章了解：

当然，我们相信该变速箱并不是通过简单的两个常见部件解决平顺性问题的，但我们咨询后的答复是：嘿嘿，其他看不见的地方是机密，我们不能告诉你们.....

X5 xDrive40e默认为电能驱动。正常情况下，当需要发动机输出动力时，电动机会反拖发动机启动;当电池耗尽时，系统会切换为起动机启动发动机，不过这种情况应该很少，因此我们也不必太担心皮带的使用寿命。

宝马不提供手动切换为发动机驱动的功能，默认由电能驱动，唯有电量耗尽时才会直接用发动机驱动。其中的SAVE BATTERY模式并非充电模式，它仅仅具有保持当前电量的功能，就是说在剩余20%电量时选择此模式，电池电量会一直保持在20%。而当电量低于5%时，系统会少量地为电池充电，不过也不会超过5%。这主要时因为发动机给电池充电，能源二次转换，损失较大，这样的做法有点“脱裤子放屁”的意思，所以宝马剔除了该功能。

总结：X5 xDrive40e的混动系统主要由发动机和一台电动机取代液力变矩器的自动变速箱组成，结构简单紧凑，平衡了环保和性能这对矛和盾。虽然纯电续航里程仅有31km，但是考虑到X5本身自重，以及宝马对于操控性能，使用便利性的追求，也是可以理解的。而笔者也期待着宝马进一步压缩碳纤维材料的成本，如果有可能在普通电动汽车大规模应用，对于电动车的续航里程无疑会有量的飞跃。