【本田cb190r档位】差评：新大陆本田新区CBF190R动态对比，这就是190年的样子。

不久前，随着添加前轮ABS、位置标记、双闪光灯开关的国家4版新大陆本田CBF190R的推出，这款“国民街车”再次成为母系的焦点，国家4 CBF190R陆续到来，我们详细介绍了国家3版和国家4版的区别。)，很多实用的小细节都升级成了这辆车，获得了更多的口碑。

之前详细介绍过新大陆本田国三国第四版CBF190R的区别，这里不再赘述。这次张涛和大陪子一起体验了国三国第四版CBF190R的不同路况。经过短暂的试驾后，我发现国师版和国三版在骑马质感方面略有不同，同时在发动机的调节和出口上，国家四版更为优秀。

国家三版CBF190R最大功率为11.7千瓦，最大扭矩15.1N m，国家四版最大功率为12.4千瓦，最大扭矩为16.3N m。动力的变化是国家第三版CBF190R的实测加速度数据0-100km/h为12.8s，国家第四版CBF190R实测加速度数据0-100km/h为11.8s，理论上预计两辆车的差距不会太大，但因为我们使用的国三版不是新车。

:010同时，这款Nissin(日清)的ABS系统在手感上也相对舒适。ABS工作时，如果没有强击球手的感觉，ABS的工作不会导致刹车角弹手的情况发生。

两辆车的噪音和振动的数据差异不大，但改变排气结构的国家第四版与声波相比，比国家第三版稍厚。这仅限于中低速区间，高速上两辆车的声音趋于相同。同时，新设计的测试排气给国家第四版CBF190R增加了一些颜值分数。

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城市体验

张多：

加速和制动的数据让人一目了然，但两款车在骑行上的的差别有些是数据体现不明显的。国四版的新大洲本田CBF190R的ECU以及电频系统换成了京滨，在城市低速骑行时能明显感觉在中低转速下油门的平顺度更好，相比国三版在低转速时的明显顿挫感，国四版变得更平顺，一定程度上提高了舒适度，也让这款车在中低转速区间更好驾驭。

国四版的前减震更换为了川南减震，后减震和国三版基本相同，而相比国三版的前减震，国四版明显在阻尼感上有所加强，减震不会再轻易到底。此前有部分国三版存在前减震有时会不回弹的情况，在国四版上也没有发生。后减震依旧为三段预载可调，各段调整效果比较明显，整体减震还是相对舒适化调校取向。

仪表在增加了挡显之后非常方便，尤其是在城市中比较频繁换挡的情况下，一目了然的挡显还是非常人性化的。虽然仪表盘的表头增加到了11000r/min，但最大转速依旧限制在了10500r/min左右，这一点和国三版相同，同时转速数字的字体识别度不高，这一点不如国三版。

由于排气系统的变化，国四版的最小离地间隙有所加大，此前国三版在过一些减速带、出入地库甚至过一些坑洼时很容易出现拖底现象，而国四版加高了最小离地间隙之后，有效改善了这种情况，通过性更好，我甚至有意过一些减速带和台阶，没有再出现拖底的情况。

大培子：

整车的操控依旧延续了国三版灵动轻盈的特点，比较符合小排量街车的特质，国四版前减震以及电喷系统的改变让这款车的骑行质感更好，在低转速下让这款车更容易操控，不会再像国三版一样有较强烈的闯车现象。

制动方面，单通道ABS的增加在城市环境下对安全性的提升非常有帮助，前制动手感相比国三版更舒服，制动力的输出也更加线性，虽然制动力强弱感觉变化并不大，但增加了前轮ABS可以让你在制动中大胆的操纵前刹车不用担心抱死，如果前后轮都配备ABS系统就更加完美了。不过作为安驾教练还是提醒大家，无论是否配备ABS系统，掌握正确的制动方法才是最为重要的。

国四版在车座上的变化也非常实用。此前很多女生选择CBF190R作为入门车型，而国四版前座的进一步收窄设计对于那些个子矮小的女生更加友善，在停车落腿以及原地掉头时也更加方便，对于入门新手来说，这样的设计在一定程度上降低了座高，减小他们的压力感。

运动体验

张多：

在山路上的运动体验更能体现出两款车的差别，国三版CBF190R的灵活并非容易控制，过度的灵活有时会让你心生胆怯，再加上偏软的前减震和制动，在山路上并不能给你提供很强的运动感，这也是很多骑过国三版CBF190R的车友认为的。而国四版在更换了前减震以及升级了前制动之后，整体稳定性更好，在弯道中能够明显感觉到更强的信心，这一点应该是在山路体验中给我最深刻的印象。

国四版动力上的细微增加在山路中没有明显体现，但油门平顺度的加强在弯中可以让你更容易的精准控制油门，这也在一定程度上增加了你在弯道中的信心。同时在换挡衔接上，国四版相比于国三版也更加顺畅，这一方面得益于电喷系统硬件的变化，另一方面在电喷调校上也有所改善。所以更加平顺的动力输出加上支撑性更好的车身，提高了国四版的骑行质感，在一定程度上也增加了它的运动性。

大培子：

国四版CBF190R在山路上的改善都源于前减震和电喷系统的变化，前减震的变化不仅让它在弯中的支撑性更好，也在一定程度上增加了制动效率。此前的国三版后轮经常出现抱死现象，一部分原因是由于制动时前减震过度压缩导致后轮上抬导致，而国四版在改进了前减震之后，支撑性更好，在制动时能减少后轮的抬升，一定程度增加制动效率。

虽然ABS对于运动驾驶中没有太大帮助，但国四版的前轮ABS介入时机偏晚，在山路中的运动驾驶上并没有太大影响，同时在后制动上，由于前减震的优化，抱死的现象也有所改善，在制动方面相比于国三版也给人更强的信心。

总结

张多：

虽然在动力以及车身结构上并没有太大提升，但国四版新大洲本田CBF190R在很多细节上的升级让这款车更加完善，ABS、双闪开关以及挡显的增加更加人性化，同时减震和电喷的变化也让这款车有了更好的骑行质感，总体来说国三版和国四版还是有一定区别。这款车依旧适合新手入门、日常通勤以及跑山都能应付，甚至在做过必要改装之后，成为一辆小排量赛道练习车也是不错的选择。

大培子：

国四版新大洲本田CBF190R相比国三版严格意义上来说更像是本田又重新做了一部新车，除了车架以外，发动机、电喷系统、减震、制动系统都有所变化，在保留了灵动的同时增加了更多稳定性，同时油门的控制更加平顺，减震支撑性更好，操控更精准，制动更高效，动力有所增强……最重要的是很多国三版上的“小缺陷”都得到了改进，感觉这才是190应该有的样子！

国四版新大洲本田CBF190R参数