【本田rvf400发动机曲轴】详述各种发动机的优缺点，选择摩托车必须心里盘算！

对于摩托车来说，发动机不仅是动力的源泉，还赋予了一辆摩托车的成本和质量、不同类型发动机所表现出的不同特性、摩托车不同的灵魂。(大卫亚设)。

摩托车发动机的种类比汽车更丰富，追求成本、追求最高性能或追求平衡。今天请简单了解各种类型的发动机组成和优缺点，让大家挑选汽车，心中有数！

单缸发动机

单缸发动机是所有发动机的基础。因此，可以说，不同的气缸数量和不同形式的发动机被放置在不同数量的单缸发动机组合中。

优点：结构简单、体积小、维护方便、价格便宜。由于曲轴手柄长度短，发动机宽度窄，曲轴旋转的惯性效果比多缸发动机低，加速更为轻快。

缺点：曲轴转动两圈才有一次燃烧过程。气缸活塞上下操作引起的震动感明显，排气声音不好。

经常搭载车辆，如滑板车、各种轻型越野车、中、小型排气量距离的车辆。

双缸发动机

双缸发动机可以理解为将两个单缸发动机结合在一起，根据两个气缸的布置，可以分为直线(并联)双缸、V型双缸、水平对齐双缸。

直列双读

内嵌双圆柱相当于并排排列两个单圆柱，但与曲轴相连的相位角度为180。当一个活塞上升到顶部时，另一个活塞在底部。基本上可以抵消两个气缸向活塞移动的惯性。

优点：振动感小于单缸发动机，在相同位移条件下燃烧效率优于单缸发动机，发动机部件重量和体积小，有利于发动机大功率输出。

缺点：发动机价格大幅上涨，重量和尺寸比单缸发动机多，在购买成本和使用成本上，与单缸机器相比没有优势。

配备010-250mL通用车辆：大型滑板车(T-MAX/SilverWing/AN 650)、中小型公用事业车辆(Hondacb250/Kawasakiel250)

v型双缸

V型双缸发动机的气缸排列成V型，两个气缸的角度越小，发动机运行越不顺畅，很多美式巡航车会造成强烈的振动节奏感，性能追求采用最具流动性的90度角。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视连续剧)，性能名言)巡航车通常采用横向(Motoguz)和纵向(Motoguz)，Dukati的V2发动机布置在90度或120度，因此被称为L2。

优点：曲轴长度短，减少了发动机体积和轻量化，给人以轻盈的旋转感觉。

缺点：费用更贵。汽化器或电控燃油喷射系统可以放在两个缸的角度上，但后排缸的进气、排气系统布置和散热问题都是V型发动机常见的问题。

普通搭载车辆：Harley-Davidson或日本品牌的美式巡航车、大小街车或高性能跑车HondaVTR系列、Suzuki TL/SV系列、Aprilia RSV等。

水平地配双缸

水平接触的双毒角为180度，操作时，两个活塞像拳击手一样互相用力运动，形成出色的活塞惯性抵消作用，也称为Boxer发动机。

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优点：发动机重心低、汽缸之间的点火间隔相等，在弯道中的操控稳定性十分优良。两个汽缸横向伸延，风冷效果显著，维修相对方便。搭配轴传动的摩托车效果很好。

缺点：是横向体积巨大，不利于转弯时车体的倾斜。不幸遇上事故时，发动机也较易受到结构性的伤害。

常见搭载车型：除了K系列、F系列和C系列之外的BMW摩托车，拳击手发动机已经成宝马的“独门标记”。

直列三缸

直列三缸发动机是将三个单缸并列在一起，并且将活塞连杆连接在一条相位角相差120度的曲轴上，简单说就是在直列双缸的基础上增加了一个缸。

优点：性能比并列双缸好，重量、成本和曲轴旋转的惯性表现又比四缸发动机更好。在高排量的摩托车上，能提供比4缸更轻快的骑乘感受。

缺点：曲轴的加工难度大，制造工艺要求高。

常见搭载车型：MV Agusta Brutale 800 Dragster、Benelli TNT 1130等

四缸发动机

常见的布置方式分为直列四缸和V型四缸。

直列四缸

“直四”发动机可以说是把四个单缸发动机并列排在一起，也叫并列四缸。第一和第四活塞平衡了第二和第三活塞的运动惯性，是400mL以上的街车或跑车最乐意采用的标准布局。

优点：并列四缸发动机工作流畅度非常高，震动小，排气声连续。再加上发动机部件轻巧，燃烧效率高，有利于发动机的高转速功率发挥。

缺点：发动机体积大、重量大、结构紧密并且造价较高，曲轴旋转的惯性效应较高。

常见搭载车型：高性能街车和跑车为主，如CB/XTR/ZRX/GSX街车系列和CBR/YZF-R/ZX-R/GSX-R为主的跑车系列。不强调高转速性能的踏板车、美式巡航车或越野车几乎不会使用“直四”发动机的设计。

V型四缸

V4发动机简单来说可以想像成把两台V2发动机结合在一起，进气和排气系统的布置也更为复杂。

优点：比起“直四”发动机，V4发动机的曲轴更短，发动机宽度也比“直四”发动机窄，容许车身有更大的倾斜度，发动机重量也更低。

缺点：结构紧密复杂，造价昂贵。

常见搭载车型：高性能车型，（Honda RVF400/VFR800F或运动巡航车（STX1300）。但偶尔也会有一些标榜运动性能的美式巡航车(Honda Magna 750)或重型街车（Yamaha V-Max 1200）等。

V型五缸

直列五缸发动机曾在汽车上的应用虽然十分广泛，但在摩托车上极为少见，目前仅有本田RC211V GPI赛车使用一款V型5缸发动机，另外，本田也曾推出搭载V型三缸的赛车。

优点：比起四缸发动机多出一套汽缸，活塞间的平衡作用更好，燃烧效率更高。比同排量六缸机更小巧，有利提高转速的最高区域，制造更大功率。

缺点：设计制造难度大，造价高昂。

六缸发动机

六缸发动机相当于在四缸机发动机上增加了两个气缸，目前主要分为直列和水平对置两种布置形式。

水平对置六缸

水平对置六缸发动机，类似于把三台“拳击手”发动机分前中后的顺序排在一起。

优点：六缸车的优点是发动机运作无比平滑，全区域的功率输出都十分出色。

缺点：发动机的体积、重量和宽度都十分惊人。除了结构复杂之外，造价也是惊人地昂贵。

常见使用车型：目前仍采用水平对向六汽缸发动机的摩托车，最广为人知的是本田金翼。

直列六缸

直列六缸机器在70年代曾经是彰显实力的“门面”机型，但目前已经极为少见，其优缺点与水平对置六缸相当，目前除除了主打超豪华的宝马K1600之外，很少见有并列六缸机器了。

目前六缸发动机已经算作量产车型搭载的气缸数最多的车型，当然还有排量和气缸数更多的V型8缸、10缸，甚至是24缸和48缸发动机，不过这些大多以博取眼球为主且多为手工打造，并不能以量产机型的眼光去看待。除此之外还有众多异型发动机，有兴趣的摩友可以多多搜索哦。

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