【宝马530li保值吗】你的纯电车两年后能卖多少美元？(包括二手新能源汽车保存比例清单)

最近，中国汽车流通协会公布了上半年我国累计交易二手车843.42万辆，同比增长52.89%的数据。据杭州市二手车流通界协会统计，今年1 ~ 6月杭州二手车成交量累计为191629辆，同比增长33.07%，超过疫情前2019年同期成交量。

有平台说，与二手车成交量的高增长不同，二手新能源车占二手车总成交量的比例只有3%。这与上半年我国新能源汽车生产和销售同比增加2倍(分别为121.5万辆和120.6万辆)形成了鲜明的对比。

杭州二手车行业多名资深从业者向电车杂志表示，目前二手车新能源车交易似乎比前一年蓬勃发展，但由于新能源车保值率低、评价标准不足、技术及产品更新过快，成交量增长缓慢。(威廉莎士比亚，美国作家)。

杭州二手车市场的二手新能源车拍摄唐登涛

尽管如此，在新能源汽车快速增长的背景下，业内人士对二手新能源汽车的前景仍持乐观态度，二手车商们不惜长期亏损，成立团队开拓这一部门。

工作四个月

成交量还在徘徊一位数

二手车行业多年来，杭州米卡行总经理江兴勇对二手新能源车的爱恨交织。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、二手车、二手车、二手车、二手车、二手车)另一方面，近年来市长/市场的变化使我们感到二手新能源汽车市场正在扩大，需要进一步探索。为此，今年春节后，他在公司专门选拔人手，组建了二手新能源车经营团队，准备大规模工作。(威廉莎士比亚，二手能源、能源、能源、能源、能源、能源、能源、能源、能源)与此同时，新团队运营了4个多月的实践表明，这个市场比想象的要困难得多。

“说实话，四个多月了，新团队的成交量还在徘徊一位数，一直亏损。”因为其中一个原因，他仍然认为与二手新能源车的残值有关。“目前，很多国产新能源车，一年后的残值至少要低于50%，甚至50%。否则卖不出去。就像你今天收到一辆车，收购价是20万韩元，不能卖。再过两天，还有一辆一样的车，你最多只能出18万韩元，不降价就不能收，不亏本就不能卖。”

圆通二手车收购经理卢晓军也认为，目前二手新能源的残值和燃油车有点大。同样的使用年限，新能源车的残值比燃油车低约20%。“例如，威瑞ES8的新车价格为50多万韩元，两年后要卖掉，相当于30万韩元或初期打6折。BMW 530Li的话新车也是50多万韩元，两年后可能是40万韩元左右，这是差距。”

他认为目前新能源车还不成熟，产品也不稳定。特别是电池技术和产品型号更新比较快。“过去几年纯电动汽车续航达300多公里，现在已经发展到了续航500多公里、600多公里、甚至700多公里。这和手机差不多，产品更新换代快，价格不稳定，二手新能源车很难找到买家。”

“杭州是一个限制城市，所以对新能源车的需求更大一些，省内其他无限制城市二手新能源车的成交量更低。”陆小军说。

因此，一直在杭州市汽车市做二手车生意的王老师对电车地说：“二手新能源车绝对不碰。不管价格多么诱人，我都不接受。错了就砸在手上。”他说，至少再过两年，市场将步入这个细分市场，直到稍微成熟。

二手新能源汽车交易

还有很多地方需要补充

由于上述原因，除了限制二手新能源车的交易量外，电动汽车本身的产品特性也是重要的影响因素。例如，电动汽车在检查、维修等方面需要专门的设备，但目前很多二手车商并不是这样，工作人员也缺乏相应的电动汽车检查经验。

卢晓军说，与燃油车不同，有电池、电机、电气控制、充电器等技术设备，评价公司无法以传统经验准确判断车辆状态。再加上检测设备不足，厂家的售后系统也不对外开放，所以目前市场上流通的二手新能源车一般都在保修期内。对于质量保证期临近的车，收购时会非常谨慎，报价也比较保守。

中国汽车流通协会专家孙勇公开呼吁，政府有关部门应尽快进入角色，出台新能源二手车交易的管理办法。

在他看来，二手新能源车和二手燃油车有两个区别，一个是充电桩的问题，新能源车要交易，充电桩很容易成为主人。第二，新能源车的电池是否需要更换，是否需要升级，只有制造商知道，燃油车没有换发动机的问题。因此，政府管理部门有必要督促新能源生产商进入二手车领域。

孙勇表示，中国汽车流通协会编制的《二手纯电动乘用车鉴定评估技术规范》团体标准于7月1日正式实施。这将是我国首个新能源二手车流通领域的集体标准，明确二手纯电动轿车的鉴定评价过程和方法，填补我国这一领域标准的空白，对行业的规范发展起到促进作用。

什么二手新能源车最受欢迎？

现在，随着越来越多的资本进入新能源汽车建设领域、品牌、车型，

新能源车的选择范围都很广，让消费者在选购新车和二手车时都有点无从下手。

那么，杭州人更喜欢哪些二手新能源车？

姜兴勇认为，现在买新能源车的主要是两类人：一类是个性化高端客户，他们厌倦了传统豪华汽车，想尝试下智能电动汽车，一般会选择特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车新势力车型，此处也可包括宝马的插电混动车型，这些车型一般售价在30万元以上；还有一部分是因为限牌影响，刚需家用，一般会选择10万-20万元的国产自主品牌的新能源车，像比亚迪、荣威、吉利等品牌的电动汽车和插电混动车型。五菱宏光MINI EV也有很多人买，主要是冲着便宜去的。

具体到二手新能源车，姜兴勇和卢晓君都认为，最好卖的还是特斯拉、蔚来、理想、小鹏、宝马等品牌的二手车，“只要价格合理，转手都很快。”

杭州领航二手车经销有限公司总经理吴又元说，除了上面提到的车型，卡罗拉和雷凌的插电混合动力、宝马X1插电混合动力、荣威Ei5、荣威ei6等车型的市场接受度也还不错，“相比之下，一些自主品牌的车型，客户连名字都搞不清楚，转手就难了。”

第三方二手车服务平台“精真估”在最近召开的中国二手车大会上也发布了一组二手新能源车保值率榜单，可以给大家做一个参考：

2021年上半年造车新势力保值率（1年）前十名车型，依次为：特斯拉Model X、蔚来ES6、特斯拉Model S、特斯拉Model 3、小鹏P7、理想ONE、蔚来ES8、小鹏G3、哪吒NO1、哪吒U。

图片来源：见水印

2021年上半年国产品牌插电混合作动力车型保值率（1年）前六名依次是：比亚迪汉DM、荣威Ei6 、比亚迪唐DM、WEY VV7、领克03 PHEV、吉利星越ePro。

从业者普遍看好

二手新能源车前景

尽管目前二手车新能源车，在整个二手车交易量中所占比重不大，但业内人士还是对这个细分市场很有信心，认为它的未来一片光明。

让大家保持乐观的是一组数据：截至今年6月，我国新能源汽车保有量已突破600万辆，按照国家新能源汽车产业发展规划，2025年新能源汽车销量将占到汽车总销量的20%。随着新能源汽车保有量的日益增长，业内预计新能源二手车市场将迎来高增长阶段。

在姜兴勇看来，二手新能源车市场肯定会继续保持增长，虽然暂时可能会亏钱，但方向没有错，所以他的二手新能源车团队还会继续运营下去，“这个市场一定大有作为。”