【98款宝马e39图片】又被4.4T双涡轮V8的恐惧支配了吗？M5 CS成为最强大的功率宝马

位于德国科隆南部的新博格镇有被称为“绿色地狱”的新宝绿北环(新北)球场，一直是高性能汽车的性能验证舞台，但最近与保时捷奔驰一起乘坐高性能4门轿车前往新北，加快了速度。看到对手这么兴奋，宝马坐不住了。

看到冲击头条的难度增加，宝马为了不步王星男明星的后尘，做出了这次决定。中期改组后，以宝马M5(F90)为基础，提高了轻量化秘籍，制造了宝马史上最强大的4门运动轿车，果真能在新北赛道上创造纪录吗？先看看新车有多强！

时间回到1985年阿姆斯特丹车展上，第一代宝马M5(E28)正式发布。欧洲型车型配备了M88/3的3.5L直列6缸发动机，最大功率为286马力，满足了消费者对豪华轿车和高性能的需求。第一代M5的产量最终停留在2191台，产量非常低，成为收藏家的追捧对象。

4年后的1989年，更加现代化的第二代M5(E34)登上了舞台。超薄的外观设计，风阻力系数降低到0.32。早期欧洲版车型搭载3.6L直列6缸发动机，最大功率为315马力，后期发动机排放量增加到3.8L，最大功率提高到340马力。配合更紧的底盘调整，大大提高了操作的趣味性。

千禧年到来之前，宝马在1998年发布了第三代宝马M5(E39)。作为第一款采用V8发动机的M5车型，4.9L的大排量发动机将最大功率提升到了400马力！为了提高操纵能力，后轴配备了限制滑差速器，具备与当年的热门跑车掰手腕的足够性能。(这是一个伟大的时代) (威廉莎士比亚，温德萨默)。

到了第四代宝马M5(E60)，见证了宝马自然吸气发动机研发技术的巅峰，在F1技术5.0L V10发动机上，最大功率达到507马力，与7速SMG变速器一起，100公里加速只需要4.7秒。符合邦戈设计独特外观的这款M5足以让车迷们大吃一惊。

2011年，第五代宝马M5(F10)正式进入涡轮时代。不要认为外观设计会回到优雅的路线。飞机上4.4T双涡轮V8发动机的最大功率可达560马力！马力已经没有失去超级车，但发展到这个时候的宝马M5车重量已经接近2吨，如何优化操控成为新一代车型的考虑。

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在2017年推出的第六代宝马M5（F90），动力更强的同时车重也进一步“心宽体胖”，工程师们决定给新车装备了可切换至后驱模式的M xDrive四驱系统，无疑提高了不同路面状况的适应度。

眼看对手们不断在纽北赛道上刷圈挑衅，宝马决定派手握轻量化秘籍的M5 CS来反击。就外观而言，宝马M5 CS与中期改款后的宝马5系看似差别不大，不过这款身披深绿磨砂涂装的辣车，细节之处可不简单。

前脸最抢眼的莫过于采用了哑光金色涂装的双肾型中网，与之相连的前大灯内，黄色的日间行车灯无疑让人联系到在夜间亮起车灯的勒芒赛车。

轻量化可是宝马M5 CS的亮点之一，从前分离器、发动机盖、后视镜盖，大尺寸车尾扰流板及扩散器，包括车顶覆盖件均标配了碳纤维增强复合材料（CFRP）！

下盘功夫同样不能省，20英寸的金色锻造轻量化轮圈配合倍耐力 P Zero Corsa轮胎，再标配了前六活塞卡钳的碳陶瓷刹车系统，这已经是媲美超级跑车的操控装备了，还嫌不够？

装备来自 M8 Gran Coupe的M自适应运动型悬架，相比M5雷霆版降低了7mm的车高，足以在赛道上带来更安定的操控体验。

以上种种的减重设计，相比常规的M5雷霆版足足轻了70kg，成功将让宝马M5 CS的整备质量控制在1825kg，这轻量化的工作，工程师可没偷懒！

对于四门高性能轿车来说，外观设计也许永远无法媲美天外来物般的超级跑车。不过在启动发动机前，看着一切为性能服务的内饰设计时，总会让人感到心潮澎湃！

坐进车内，看着由Merino真皮及碳纤维材质装饰的内饰，减重却不忘把中控屏的尺寸升级至12.3英寸。

握着由Alcantara材质包裹的三幅式方向盘，不仅有着带碳纤维材质装饰的硕大换挡拨片，专用的M MODE自定义驾驶模式按钮，则意味着宝马M5CS可以瞬间变身为赛道利器。

而且M部门还将两张头枕绣有纽北图案的M竞技型碳纤桶椅塞进车内。为了照顾后排乘客的乘坐“稳定性”，后排同样设置了两张带镂空设计的桶椅，在纽北赛道上的“Ring Taxi”是时候更新装备了。

按下启动按钮出发吧！代号为S63B44的4.4T双涡轮V8发动机，经过重新调校后，动力输出提升至635马力，峰值扭矩达750牛·米。在8速M Steptronic八前速自动变速箱及M xDrive智能四驱帮助下，3秒整即可完成百公里加速，极速更达到306km/h！

为了应对赛道上的激烈驾驶，不仅对油底壳及各项冷却装置进行优化设计，发动机支架弹簧也进行强化，无疑给M5 CS带来更稳定的动力输出。在上下起伏不断的纽北赛道上，加硬的弹簧及更坚固的防倾杆，配合M主动式限滑差速器，无疑让驾驶员更有信心的冲进弯道。

相比动辄就限量几百辆的高冷车型，宝马M5 CS则采用了相对更友好的生产策略，在1年内进行现实生产，兼顾了享乐车迷及收藏车迷的不同需求。

不过相比同级竞品，M5 CS的定价也不算便宜，在德国高达18万欧元起的售价，不仅高于奔驰AMG GT 63 S 4MATIC+，也基本与保时捷Panamera Turbo S相差仅五千欧元不到了。

不过考虑到宝马M5是其中历史最为悠久的高性能车系，而且基本上无需选装一律标配的策略，各位宝马粉要是心动就趁早了。

宝马近年来力推长轴车型、SUV车型，乃至纯电车型，不自觉得让消费者以为宝马为了销量已狠心抛弃掉操控的精髓，只愿意戴上豪华舒适的面具示人？希望大家看过这款宝马M5 CS之后，会发现宝马深入在灵魂里的赛车运动基因，可一直都在。