【宝马共和新路】不仅德高望重，延世大学宝马7系还需要通过两种方式减肥。

据度娘称，汽车的保养质量可以提高10%，燃料效率可以提高6% ~ 8%。减少1%，燃料消耗可能减少0.7%。每减少100公斤，100公里的油耗就可以降低0.3 ~ 0.6L.总之，汽车要想省油，整顿质量是必须优化的指标。

我以为省油只是经济型轿车关心的设计诉求，但没想到节能之风在高端品牌也会越来越猛烈。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、能源、能源、能源、能源、能源、能源)德高望重的高端品牌旗舰在轻量化方面一样苦苦挣扎。新一代宝马7系也被“身体轻如燕子”所吸引，为此推出了多种歌词技术。

瘦身第一招：宝马智能轻量化结构

目前汽车轻量化主要通过结构设计和轻质材料应用两个方面来实现。各制造商在结构设计中往往通过降低车身骨架和车身钢板的质量来减轻体重，这方面基本上是不同的道路，同级产品之间的差异没有太大的余地。

真正能在轻量化结果面前举重的还是材料。虽然材料也在发展，但成本仍然发挥着重要作用，因此铝、镁、碳纤维等材料虽然还没有在经济型轿车中大量出现，但已经是高端豪华车型“减重”的必备材料。

为了达到减肥和坚固的双重目的，新的宝马7系除了在材料选择上不惜成本外，在车身结构上也展示了宝马智能轻量化结构这一“大招”。首次应用于量产车身的技术“减肥”效果也很明显。与以前的车型相比，新的750i xDrive的重量减少了130公斤。

宝马提出的智能车身实际上是由碳纤维增强复合材料、超高强度钢、铝合金组成的混合型结构，据说这种复杂技术的制造目前只有宝马可以控制。同时宝马的车用碳纤维每年可达到9000吨，在这一领域占据绝对优势。

碳纤维增强复合材料比铝轻30%，比钢轻50%，比钢轻7 ~ 9倍，大大优化了新系统的车身刚度，需要承受很大压力的车身零部件效果尤为明显。以B柱为例，碰撞中用增强碳纤维复合材料加固的B柱不会因冲击而变形，相反，高强度钢与增强碳纤维复合材料的相互作用会分散冲击力，提高车辆的安全性能。

宝马作为碳纤维增强复合材料的“死忠粉”，从最初参加的F1大会到M家族产品，碳纤维复合材料一直是宝马在轻量化技术方面最喜欢的材料。在宝马i3和i8上，碳纤维复合材料的应用发挥到了更新的水平，新的7系是第一款采用工业化碳纤维增强复合材料(CFRP)和钢材及铝合金混合体结构的车型。为汽车轻量化设计开辟了新的道路。

瘦身第二招：铝合金材料的应用及细节优化

除了宝马智能轻型结构这一“大卖”之外，新的7系轻量功夫还用于车身和底盘领域。有针对性地使用铝合金材料，并对轮毂和刹车等细节进行优化，对新的7系也有很大帮助。

除车门外，新的7系首次采用了铝后行李箱盖。此外，通过对车轮支架、刹车和车轮的设计应用严格的轻量化措施，新的7系弹簧下的质量也比以前的车型减少了多达15%，提高了舒适度和可操作性。

另外，新的7系减少了用于重量优化连接技术和发动机的近距离热屏蔽和声学屏蔽的隔离材料的重量。通过整体轻量化结构设计，新的7系进一步降低了车辆中心，前后车桥载荷达到了50 3360 50的完美比例。

在汽车发展史上，各种产品大多经历了车身变大、装备增加、重量一代比一代重、燃油消耗也随之成倍提高的时期，现在轻量化成为汽车发展的趋势。通过创新的智能轻量化技术，新的7系比以往任何时候都更好地解决了动力和油耗、豪华和节能之间的矛盾，性能和油耗性能也明显优于同级竞争车型。以新款740 Li为例，与上一代车型10公里综合油耗相比，降低了16.7%，每10公里降低到7.0升，明显低于同级车型。另一方面，新的740 Li加速性能在5.6秒内进一步提高，从静止加速提高到每小时100公里。