【宝马挂档不能起步】即使那是宝马，也摆脱不了三缸双离合器

可以说，这款“1.5T 3缸双离合”的宝马X2，把汽车行业的遗憾都用上了。那个怎么开是大家最关心的问题，今天来好好谈谈吧。

动力输出

幸好擦了日坛

宝马X2目前有两个动力，1.5T 3缸B38发动机和2.0T 4缸B48发动机。我们的车是1.5T 3缸版本，最大功率为103千瓦，最大扭矩为220雨米。

如果有人说三毒不动摇，那基本上是在扯，但区别都不大。对于这款宝马X2来说，怠速状态可以感觉到发动机抖动稍大，在起步和深踩油门的过程中，抖动更加明显。这是任何三缸发动机都可能发生的情况，如果没有其他电机支持，三缸抖动就很难从根本上解决。

1.5T发动机的动力其实还可以，但不能说强势。油门走到最后的时候，可以明显感觉到中间前面的爆发力不足。随着三缸机器独特的高频吼叫，车速没有明显提高。这种动力调节看起来有点尴尬，需要超车的时候会更加困难。

3缸发动机和双离合器的组合在大多数情况下是“灾难”。就连这辆宝马也面临同样的情况。在开始和加速阶段，双离合变速器扩大了三缸机器的晃动。但是这个变速箱换挡速度比较快，半联动时间也比较短，所以如果四缸机器对接的话，会好很多。(大卫亚设)。

然而，我们对这辆车升级了第一轮ECU程序，无论是动力还是驾驶感，最大功率为132千瓦(相当于180马力)，最大扭矩为260纳米，性能接近2.0T。而且擦拭后，3桶的抖动也减弱了，动力输出变得更加线性柔和。

第一次ECU升级，欧洲队一对一特组

驾驶感

比同级优秀，比宝马低。

悬架很硬，跳跃很敏捷，宝马的底盘功力仍然不下降。但是与3系相比，缺乏一定的灵活性，看起来有点“哑巴”。当然宝马的基础还在。与同类车型相比，X2的机箱可以说是优秀的。

转向也是一样。与同类车型相比，可以成为市场上的佼佼者。但是与我们熟悉的宝马相比，确实差距很大。方向盘相对粘粘的，路感不清晰。指向性很好，但力反馈一般，没有宝马3系幸运手的感觉。

旋转力

扁针

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我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有舒适和运动两种驾驶模式。在舒适模式下，方向盘原地转向力为1.674公斤；在运动模式下为1.959公斤。原地转向力整体偏沉，低速转向和停车入位时有些费力，需要女性车主有把子力气。

发动机振动

摄像机都拍不清

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这台1.5T三缸发动机的怠速振动数值为6.4米/秒²，振动非常大。说实话，这发动机抖得连摄像机都没法拍清楚。

发动机噪音

一般

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台1.5T三缸发动机的车外怠速噪音达到了72.1dBa，车内2000转/分运转噪音为50.3dBa，这辆车的隔音降噪水平一般。

近光照明

及格

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4010勒克斯，基本上勉强及格。

漆面色差

一般

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置，车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.35ΔE，比基准点偏白偏红偏黄。从数值上来看，这辆宝马X2的喷漆工艺质量控制相对一般。

总结

哪怕它是宝马

哪怕它是宝马，也没能逃脱“三缸+双离合”组合的噩梦。在没有混动系统帮助的前提下，说不抖，基本都是骗人。这辆宝马X2的起步、加速抖动明显，可以说非常的不“宝马”。但好在宝马的调校功底还在，底盘操控在同级别产品中算得上佼佼者，不过如果按照宝马自己的标准来看，确实要比正经的3系、5系差着不少。可是对于很多女性车主来说，动力操控并不是很在乎，如果只关心是否是宝马的话，那X2开起来就没毛病。

关于这辆宝马X2的内部品质如何，还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020款宝马X2试驾评分