【宝马m36缸】优秀的运动试验场经验margis M36轮胎

[XCAR车辆原创]

两天前，笔者有幸在位于昆山的马吉斯测试场内体验马吉斯最新的M36决技补用轮胎。该轮胎定位是Margis高端体育产品，为M36轮胎添加MRS结气保证技术开发的新轮胎。经过两天的经验和专业测试，马吉斯M36到底表现如何，我们一起看看。

一、margis M36简介

1、margis M36结构

Margis M36是气短保护轮胎，因此轮胎结构与普通轮胎不同。轮胎胎面由双层纤维窗帘、双层钢丝带、一层尼龙盖组成。轮胎胎壁由双层纤维窗帘组成。

因为是吉宝泰，马尔吉斯M36的胎壁由双层纤维窗帘PAD材料BF材料轮胎角加强材料SP组成。

PAD是MRS轮胎的重要组成部分，不仅提供了高的支撑力、独特的配方和工艺使用，而且保证了RFT轮胎在低胎压条件下高驾驶的安全性和舒适性。

BF:使用低热橡胶，对轮胎施加压力，有效减少行驶时产生的热量。

轮胎边缘加强材料SP:提高轮胎嘴唇的刚度，抑制变形，防止轮胎嘴唇过早与车轮分离，提高行驶耐久性。

2、margis M36气体不足保证技术

M36使用Maxxis Run Flat System(Maxxis Run Flat System)气体保证技术，即使在轮胎下落时，M36也能以80公里/h的速度行驶80公里。

通过MRS技术，Margis M36最大限度地提高了接地面积，提高了行车稳定性和可操作性。轮胎冠力平衡，有效延长轮胎行驶寿命。另外，使用特殊胶粘剂配方可以降低三角胶粘剂的发热性，延长轮胎寿命。

3、margis M36轮胎图案

马尔吉斯轮胎花纹是不对称设计，有4个排水槽。轮胎外部横向花纹稀少，内部横向花纹紧凑，M36的外部强调抓地力，内部注重排水性。

Margis M36参数

4、margis M36参数

马尔吉斯M36规格尺寸16英寸17英寸18英寸规格205/55 ZR16 91W225/45 ZR17 90W245

/45 ZR18 96W225/55 ZR16 95W225/55 ZR17 97W245/50 ZR18 100W
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

我们拿到的测试胎规格是：225/55 ZR17 97W，“97”是轮胎载重指数，说明单条轮胎最大可载重730kg，“W”是速度极值，表示最高时速为270km/h。

通过上文的介绍，大家对玛吉斯M36+已经有了初步了解，下面让我们把它装到BMW328Li上，看看它在玛吉斯的专业测试场内，能有哪些表现。

二、测试场内体验和专业测试

测试活动在位于江苏昆山的玛吉斯测试场进行，该测试场自2003年5月开始筹建，于2012年11月开始正式投入使用。测试场占地面积86万平方米，周长6000m，是目前中国测试道配置最齐全的轮胎测试场。下面为大家介绍本次测试的基本情况。

测试轮胎：玛吉斯M36+缺气保用胎

测试车辆：华晨宝马328Li

测试地点：Max.P.G.玛吉斯测试场

测试环境：气温24℃-30℃；多云；微风

测试项目：NVH噪音测试；刹车测试；主观评价；零胎压测试

1、NVH噪音测试

显然，这是针对轮胎噪音进行的测试，NVH（Noise、Vibration、Harshness缩写）的意思是噪声、振动与声振粗糙度，这些因素会极大地影响车辆的驾乘舒适度，所以必须对轮胎进行NVH噪音测试。测试分为两部分：车内噪音和车外噪音，在测试场内的ISO噪音测试道进行。

ISO噪音测试道（ISO Noise Track），是依据ISO 10844-2011标准而制成的沥青路面，ISO测试区长度80m，宽度5-30m，设计速度120km/h。在道路两侧，按照相关噪音测试标准，摆放多普勒雷达和麦克风，测试车辆通过时的车外噪音。测试道已经通过ISO10844-2011法规认证，可执行中国，欧洲及ISO等轮胎法规测试，同时这个测试道是目前中国唯一通过法规认证的ISO噪音测试道。

测试车辆装配玛吉斯M36+轮胎，在测试道上以80km/h的速度熄火通过ISO测试区，多普勒雷达会侦测车辆速度，麦克风将噪音采集，数据汇入到测试道旁的屋内，进行分析，最终得到M36+的车外噪音。

经过多次测试，玛吉斯M36+在测试道80km/h时速的车外噪音平均值为：72.13dB

本次测试的M36+规格为225/55 ZR17，按照欧盟的标准，轮胎类型归为C1C（＞215≤245），噪音最大允许值为71dB。经过测试，我们的得到M36+的车外噪音为72.13dB,高于标准1.13dB，成绩属于合格。

噪音和刹车测试

车内噪音测试原理上和车外相同，在测试车内的前后排均安装麦克风，使用VBOX对车辆测速，车辆以固定车速在特制的粗糙道路和平坦道路上行驶，利用车内麦克风采集10秒噪音，随后进行数据分析，得到M36+的车内噪音。

玛吉斯M36+粗糙路面80km/h车内噪音为：67.26dB。

玛吉斯M36+平坦路面80km/h车内噪音为：56.33dB。

2、刹车测试

刹车测试是非常重要的测试项目，它将直接影响到轮胎的安全性。玛吉斯轮胎测试场内建造了干地和湿地两个刹车测试区域，其中湿地刹车区域拥有五条使用不同材料铺装的测试道，用来检测轮胎在多种路面上的刹车表现。

从示意图中我们可以看出，测试道拥有一条干地刹车测试道和5条湿地刹车测试道。0-6号测试道分别为：0号小砾石路面（干地）、1号水泥路面、2号瓷砖路面（灰色）、3号瓷砖路面（白色）、4号沥青路面、5号小砾石路面。其中，最特别的是里面有设置两条瓷砖路面（白色和灰色），主要功能为仿真冰地路面，测试轮胎在极地路面的抓地力。另外也配置其他五种不同摩擦系数的特殊路面，μ值涵盖范围0.2到0.8，可满足供完整的测试需求。

干地刹车测试道铺装小砾石路面，长度1200米（测试区200米），宽度45米，设计速度140km/h。在这条测试道上可以测试轮胎抓地性、刹车性能、车辆ABS起步加速、模拟失控等。

这次我们主要测试轮胎的刹车性能，干地刹车的具体测试方法是，将车加速至110km/h，在抵达测试区域时，将挡位挂入空挡，快速、有力地踩下刹车踏板，取得100km/h至0km/h的刹车距离。在取得数据后，利用线性回归、温度补偿的方式对数据进行分析，取得10笔数据，对回归值进行温度补偿，再与CT胎进行对比。

玛吉斯M36+的100km/h-0km/h干地刹车的测试成绩：36.76米。

接下来进行湿地刹车测试，将车辆加速至90km/h，在抵达测试区域时，将挡位挂入空挡，随之快速有力地踩下刹车踏板，取得80-0km/h的刹车距离。同样的，依然是取得10笔数据再进行数据分析。

玛吉斯M36+的湿地80km/h-0km/h刹车成绩为：29.06米。

主观评价和零胎压测试

3、主观评价

主观评价主要分两大部分：干地操控安全性测试、湿地操控安全性测试。两组测试均包含了多个测试项目，测试场车手通过完成固定的动作，来对轮胎的动态表现进行主观评价，通过临近甚至超越极限的测试来评估轮胎的操控安全性。干地操控安全性测试在测试场内的“高速周回道”和“干地操安性能测试道”进行，而湿地操控安全性测试则需要在“湿地操安测试道”内进行。在详细介绍测试项目之前，我们先来了解一下测试场地。

高速周回道

高速周回道（高速环形跑道）是全场造价最昂贵、技术含量最高的一条测试道，造价约1亿2千万，且全世界只有两家公司能铺设这个斜坡曲线路面技术。总长4.5公里，（形状为左右不对称椭圆型），全线区分为低速、中速、高速三车道，曲线段为45度，最高安全速度为210km/h，西曲线段最高安全速度为140km/h。主要功能是测试轮胎高速稳定性、高速操控性、高速乘适性以及燃料消耗（滚阻）和排污耐久的测试。

干地操安性能测试道 Dry Handling Circuit

干地操安性能测试道是由沥青混凝土铺就而成，总长2.8公里，直线段最高车速可达到160km/h，是评价轮胎的操控性及稳定性最好的一条跑道，包含低速、中速及高速的各种弯道设计，在高速弯道进行过弯测试时速度可达120km/h以上。主要功能是测试车辆操控性和转向性。

湿地操安性能测试道 Wet Handling Circuit

国内首座湿地操安测试道，包括直径，纵横向水漂测试区，主要为了评价（模拟）轮胎在雨天湿滑路面抓地力及轮胎排水性能。总长2.6公里，由180度，90度及各种角度的弯道组成，它采用最先进的全自动电脑洒水控制系统来调整水膜厚度，总共由370个喷头组成，有4种洒水方式，使测试道的水膜厚度控制非常均匀及稳定。主要功能是测试车辆在湿滑路面的操控性和转向性。

干地操控安全性测试

干地操控安全性测试
	项目	速度（km/h）	场地	操作方式	评估重点
操控稳定性	直进稳定性	150-190	高速周回路	直行&反向盘±5°	车辆直进稳定性
油门开闭	130	高速周回路	油门收放	加减速时的直进性
操控反应	150-190	高速周回路	小角度打轮、2车道	反应延迟 操作建立感
线性感	150	高速周回路	小角度固定打轮、 3-4车道	侧倾程度和时机、整体偏移平顺度
操控安定性	车道变换	150-190	高速周回路	2-3车道变换	抓地力大小、侧滑收敛性
S型连续行驶	150	综合测试道或高速周回路	150km/h后收油门，开始连续打轮	后轴抓地力及动作
抓地力极限	轮胎极限速度	干地操安测试道	稳定且不剧烈的操作	轮胎在极限时的动作反馈
弯中稳定性	横向抓地力大小
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

湿地操控安全性测试

湿地操控安全性测试
项目	速度	场地	操作方式	评估重点
横向抓地力	轮胎极限速度	湿地操安测试道	稳定而不剧烈的操作	横向G值大小
转向不足	转向不足的程度
转向过度	转向过度的程度
过弯能力	过弯时的整体表现
前后轴平衡性	前后轴抓地力平衡性
牵引力	加速时的牵引力
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

4、零胎压测试

玛吉斯M36+是缺气保用胎，最大的特点就是当轮胎失压后，零胎压可以以80km/h的速度行驶80km。所以，零胎压测试也是在整个测试中比较关键的一项，具体测试方法分为两种：零胎压耐久测试和零胎压抗脱圈测试。

零胎压耐久测试

零胎压耐久测试在高速周回道进行，具体测试方法是：首先将气门芯拔除给轮胎放气，将胎压降至零，然后调整车内装备质量，令单条轮胎负荷510kg。

驾驶车辆以80km/h的速度行驶，直至轮胎损坏，记录零胎压行驶里程，里程超过80km即判定为合格。

零胎压抗脱圈测试

零胎压抗脱圈测试在干地旋回测试道进行，先来说下场地：综合性能测试道与干地旋回测试区。综合性能测试道长1.5公里、宽40m，设计速度140km/h。东侧连接干地旋回测试区（直径250m），可执行车辆防滑、循迹等电子系统测试，以及整车性能评价。

将轮胎放气至零胎压，车上负载3位成年人，以35、40、42、44km/h的速度各完成两次测试动作，包括小幅度打轮、稳定而不剧烈的打轮、变换车道等等。同时记录下测试速度和横向G值，超过0.5G而轮胎未脱圈则为通过。

以上所有的测试均在轮胎大规模生产之前就开始了，如果测试中有不合格的地方，玛吉斯会再做调整，然后继续测试，直至完全合格。只有全部符合标准之后，才进入到大规模生产的阶段，也就是说，出厂后的M36+全都符合这些测试标准，消费者可以安心地使用。

编辑点评：通过在玛吉斯测试场的体验，让我们了解到轮胎在生产之前复杂的测试过程。我们知道，所有的轮胎厂商在生产之前都要对轮胎进行测试，但像玛吉斯这样投入巨大的财力、人力来建造如此大规模测试场的厂家，可谓凤毛麟角。经过多重严苛考验的玛吉斯M36+已经上市，感兴趣的朋友不妨关注一下。

微信搜索“爱卡汽车”或“myxcar”并关注，每天获取汽车圈儿最一手资讯！