【宝马x3要加什么机油】2007年经典宝马老宝马X3漏油发动机机油所有者几乎要放弃最后一次完美重生。

现代工业越来越自动化和智能化，生产的产品时尚方便。就像现在的车一样，不管品牌的高低，都能把流线型车身LED灯做大。一切都充满了未来感因素。

但是有一种东西叫旧车！他像古董一样越看越结实，越看越有艺术感。比起现在动不动就有线型或黄金分割比例的新车线，旧车笔直顽固的直线型反而显示出随着时间的推移下沉的稳重美。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《季节名言》)。如果新车让你有憧憬未来的感觉，那么你们的旧车就是缅怀过去。未来值得你憧憬。但是过去也是你不回来的。只有和你在一起的旧车才能回忆起和你在一起的过去和岁月。

多么厚实的车头，多么经典的风格，从90年代末到新千年的过渡风格，我不知道你们喜欢。反正我是个很喜欢老人的人。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

这个菱形线条组合的尾巴反而给人一种整齐的感觉。就像闺秀或大少爷一样，绝对有规律，不会乱来。(莎士比亚)。

车辆身份证，2007年的车，那么他的竞争对手奥迪好像只有Q7，还没有X3对Q5。在中型SUV市场，X3是独一无二的。

老式仪器，我喜欢。这公里嘛。我个人觉得那个有点。哈~我知道。

几个故障都是定时链条轮和电泵有问题，基本上年龄大的宝马都有。

这些问题直接交换匹配编程就可以了。

下面漏油的是宝马的通病。不漏油的宝马不是真正的宝马。别相信，自己家的车上去看看下面有没有油。

放开油水开始拆排气管和传动轴

打断所有线束和管路

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老宝马管子多，线头多，烦人！

上面的全部断开，我们接着断开下面的

底下用手术台接住，准备分离车身和发动机变速箱。

小哥操作举升机缓缓举起车身

好了，发动机和变速箱就沉下来了

开始分解发动机和变速箱，发动机下来之后发现，整个都是油葫芦，到处都是油腻腻的。

先剥离动力转向系统的管子

拿掉气门室盖，发现内部还算干净，没有油泥，但是和那种纯金属裸色比，有点轻微的脏污

拿掉凸轮轴，底下感觉有点油泥，但是不严重，我个人其实不建议长期一万公里换一次机油

拿掉摇臂和顶筒

按顺序放好

拆掉气缸盖

看到活塞顶部，直列六缸，妥妥的宝马风格啊。

拿掉变速箱，准备抬下缸体

缸体拿下来，逐步分解……

拿掉油底壳之后就有些不淡定了，底部油泥还是挺多的。

拿掉大瓦架

准备取出曲轴

因为这个车是四驱的，所以带前差速器，两边的轴头油封已经老化，里面的齿轮油基本上都漏光了。

挨个取出活塞

宝马一直用的都是波浪油环，但是波浪油环仅仅是相对不容易烧机油，积碳多了，照样堵住波浪孔，照样烧机油。

再看看气环，严重对口了，曲轴箱窜气严重，不烧机油才怪。

止推片严重磨损了，必须更换。

让本地的镗缸的师傅过来测量气缸磨损量，用科学的检测方式来决定是不是要镗缸

磨损量10丝，严重超过极限，必须镗缸了。

好吧，社会分工不同，专业人干专业事，镗缸和清洗就交给他们吧。

宝马工作温度高，所以气门油封容易老化，这里我们用定做的双封口油封，来解决这个问题。

时间就像海绵，挤挤还是有的，在镗缸的空隙时间，我们把副车架和变速箱洗干净。

准备镗缸喽，其实对镗缸的师傅来说，直列六缸比V6要轻松。

镶嵌入6个合金缸套，比原车的更加耐磨。其实缸套的水很深，你们都不知道。

最后必须磨缸，用专用的磨石把气缸壁磨光滑，同时达到最后的精准尺寸。

最后对汽缸壁进行抛光，直至缸臂发黑，你懂得，黑木耳。

宝马的气门导管很少有松旷的，但是也不是绝对的，公里数长了，也会磨损。

更换全套气门导管。

挨个敲入气门导管

检查气门红印

装好双封口气门油封，这下心里有底了

看看这个坑坑洼洼的轴头，宝马换曲轴前油封，修理工都拿来撬的，十个宝马十个都这德行，既然让我碰到了，那肯定要修复回去。

拿去电焊堆焊修复凹坑

修复之后的状态，看着很丑是不是，不要急，还有后续

拿到专业磨床上进行表面修复，绝对妥妥的。

好了，轴头修复了，这样曲轴前油封咬住这个光滑的表面，再也不会漏油了

我这边差不多了，镗缸那边也搞定了，东西给我送回来了。

自己再处理一遍残余的污垢

开始组装了，从缸体开始，铺上新的大瓦，涂上组装油

按原厂轨迹打胶

安装瓦盖

按规定力矩拧紧大瓦螺丝

活塞环我们进行了改革，用双封口的

自己做的工具，安装起来很方便

挨个捅入活塞

安装好机油泵链条支架，前面这个轴头看到了吗，就是我们拿去焊接修补又用磨床加工的那个东东。

再看看这个宝马的精髓中的重要部件，偏心轴，扇形齿严重磨损，轴承也不好了，必须更换

仔细看看，齿已经磨损了，这个齿不能单独换，老老实实换偏心轴吧。

安装好机油泵，洗干净了，白白的，铺上密封垫。

装上油底壳

更换一圈油底壳螺丝

缸体部分基本搞定了

安装好曲轴后油封和隔板

前差速器的半轴油封必须更换了，我们用科蒂克的，原厂配套的

装好飞轮盘

用专用的压具给他压进去

完美安装油封

差速器壳体安装到油底壳上

差速器到位

换掉破损的发动机支架垫

把发动机缸体抬上来，铺设好缸垫

抬上气缸盖

按规定力矩拧紧缸盖螺栓

安装新的偏心轴

检查出不好的液压顶筒

更换原厂宝马火花塞

装好火花塞

安装偏心轴系统

使用专用工具安装正时链条和轮子，其中一个轮子报故障的，直接换新的，但是是品牌的，不是原厂的，原厂2700+，车主吃不消

安装好矩形条和凸轮轴以及链条和链条轮子，基本大局已定

链条板也换新的，老的已经老化了

气门室盖没换，密封垫换了，还有电机垫也换掉

安装外围附件

对接变速箱

完美对接

线束也老化了，到处都是裸露的线，用专用胶布给他包一下

安装三元催化排气管

更新好新的水管和附件

发动机基本搞定

准备进入机舱

徐徐降下车身，发动机和变速箱进入机舱

固定车架螺丝，发动机和变速箱就 不会掉下来了，换掉下摆臂，品牌的，原厂太贵。。

安装好排气管

接驳线束和管路

加注助力油，奔驰宝马奥迪的助力油都是一家的。

加0W40的美孚机油，正常换油是七升，发动机初装要8升。

准备启动~~

启动后，一股蓝烟，这个正常，一会就好

加注日本电装的冷媒。

车主要求把变速箱油换了。宝马御用的是采埃孚的变速箱，但是这款车特殊，用的是通用的变速箱，用的是红色变速箱油。

拿掉变速箱油底壳，准备换掉里面的滤网

更换新的变速箱滤网

循环更换变速箱油……

循环进行中…………

直至基本循环干净为止。

一切就绪，但是还不能跑出去野，去做个四轮定位，避免日后跑偏吃胎。

四轮定位数据调试中。

出去试车喽，嘿嘿，老宝马就是有范，开起来贼爽，六缸自吸发动机，加速线性，别有一番风味。

准备上高速了。

这个熟悉的高速路口

高速上一马平川，配合六缸机，真的是有点闲庭散步的意思。

车速已经接近100了，但是给人的感觉很悠闲，或许这就是高端车特有的感觉吧。

一路上宝马神车动力澎湃，声浪迷人，可以交车了，准备下高速。

从本地另一个高速出口出去

回来检测之后，没有任何故障码，完美交车！

之前总是有读者朋友说，兄弟，你老是发大众奥迪的烧机油，多没劲啊，整点别的车型呀，这不，今天搞宝马了。其实对于烧机油，宝马和奥迪是难兄难弟，谁也别笑话谁，不过同病不同理，宝马和奥迪烧机油的原因不完全一致，所以治疗的时候也是分别对待的。

随着大家经验的积累，很多原本说不清道不明的事情，比如宝马漏油这种事情，已经揭开了神秘的面纱，漏油其实不是漏的，而是从内部挤出来了。因为曲轴箱窜气量大了，里面高压气体都积累在曲轴箱里，搞得跟高压锅似的，所以又油封缝隙的地方，那些油气拼命往外挤，就形成了你们看到的漏油。

随着新技术的采用和橡胶材质的改进，宝马漏油的问题基本就不是什么问题了。其实修车学问很大，我们都只是小学生而已。

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