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【本田22期和23期区别】回忆90年代风云的摩托车——本田跑车中的小排量篇1篇

说到90年代的高端摩托车,本田的份额很高,其中99%的跑车都是通过非法途径进入我国内陆的。那时我还是个孩子。隔壁有个做摩托车生意的邻居,经常去广东,那时候燕石镇还是风华正茂的时代。当时我看到他满屋子的跑车有多兴奋。总是希望自己快点长大,心里喊了无数次。我要坐跑车。随着岁月的流逝,我也成长为机车爱好者,今天突然想起了小时候的记忆,回想起当年看到的高级跑车。下面是CBR250和400系列。

CBR250和400系列跑车主要是民间道路式模仿比赛,驾驶方便,追求可操作性和高速性能。90年代我介绍的车辆中,随便带一辆都很结实。(威廉莎士比亚,Northern Exposure)他们的引擎有一个共同的特征。气体分配结构没有小链条,都是齿轮结构。也就是说,一辈子不用考虑小链维护。我看这很厉害。目前在我们公路上行驶的轿车几乎都是小链条或皮带结构,这种发动机需要及时检修。否则,发动机将首先切断顶部阀门,然后拉动汽缸,接近报废。

CBR250系列:有一个共同的特点。发动机转数高,有多高?我,高变态,2万圈速头球报告,比F1车高,正常骑行刚超过1万圈油速,这也将直接导致磨损,4缸250摩托车除本田耐用外,其他三人救的车辆,状态良好,原始头部罕见的林角。

MC14号

CBR25014年代1986,发动机4缸250cc,45马力,最高转速2万速爆表(180公里头球)刹车前盘后鼓,80年代水平自己的脑补。耐久性很高的去年,我见过状态很好的14期,或者说是原装骑手。

MC17号

CBR250R17机1988在型号后面加了R,突出跑车概念,以14机为基础改变了整体包围,高低,外形也更接近跑车。刹车换到前两盘后,单盘功率没有变化。我记得第一次见到这辆车是在97年左右,在一家医院里,我真的印象深刻。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视))“我见过装有17台发动机的0年制黄蜂发动机。”

MC19号

CBR250RR19 1989年;这是一个很大的变化,型号增加了两个R,进一步强化跑车概念,马力不变,外形更具流动性,为什么前刹车变成了单盘,前双灯设计引领着一个时代,我认为现在的外形也不过时。据说19期是CBR250系列中最快的车,这是我生平第一次开跑车坐这东西,现在心情好像还在彭拜。

MC22室

MC22室

CBR200KMRRR22期1990-1998时,受环境法规的影响,马力减少到40匹,车架发生了很大变化,只要他在秒内超过马6,就很凉快了。“我们目前的合资企业250”

CBR400系列主要是同一时代250的扩张器。同样,用4缸机器减少转数,180公里时速表,1.6万转速表,加速度远高于250,爆炸表也比250直接。(大卫亚设)。

MC23号

MC23号

CBR23机和19机与同一时代的产品外观相似。架子除了后摇臂,其他都一样。只是大转了一圈,给双筒灯加了一副眼镜。这辆车操作不好,但绝对暴力,有59匹马力。我坐了好的23架,座位太高,加速了接近600cc的车。

MC29

CBR29机和22机同一时代,架子比22大一圈,双灯上的眼镜更漂亮。这辆车的马力比23只有51匹,操作起来太好了。有一辆。爆炸表很凉快。架子好。抬头坐了几十米,没有受到压力。我认为他是90年代最完美的400。

现在先写到这里吧。这是我的处女作。书法不熟练。请谅解。我是机车爱好者。喜欢研究机器。喜欢的我们喜欢一起交流。上面有错误的欢迎指令。在下面用心听。如果想知道机车知识的欢迎信息,我会尽力回答。以上纯粹的原创。

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