【宝马x3运动模式】1200公里深度评价新宝马X3:令人钦佩的“宝马平衡术”

驾驶指数：85分

这次新一代宝马X3的试车路线从成都出发，沿G317到达古尔区，然后一天沿S209到达诺盖县，最后一天从S213直奔成都，行驶1200公里。另一方面，在这三天的行程中，宝马西方提供的示范车包括两种动力：新的X3 xDrive 25i和xDrive 30i，车型是添加了所有可选配置的顶级版本。也就是说，在这1000多公里的地方，我们对新一代X3有全方位的经验，所有的细节和驾驶性能对我们来说完全没有保留，这充分说明了宝马对新产品的信心。(威廉莎士比亚，美国作家)。

关于新一代宝马X3的外形设计，应该不用再说了。这里只谈细节。眼角不再打开的车灯设计使前脸更年轻、更奔放，放大后的双信进气格栅配合不同形状的前保险杠，使奢华套装和M运动套装各有造型——。简单地说，可以从底部铬装饰中区分两种设计。或者你可以记住，M运动套装的雾灯区域是犬齿般的生态设计。另外，立体漂浮的尾灯也是新X3尾部的新特点，设计师特别在美文中间做出了“鸭尾式”的锐利线条，展现了宝马X3的运动气质。

事实上，新宝马X3的整体视觉效果比同期上市的奥迪Q5L更强，特别是同级最佳车身高度、SUV车型的强硬气质(宝马叫SAV)。奥迪Q5L虽然时尚感更强，但延长了后半部分的冗长，让我个人感觉像是“旅行版”。当然，我们试驾的新X3都选了20英寸的轮毂，比原来的19英寸更有气势。

奥迪Q5

宝马X3

宝马前新一代车型的室内设计仍然强调大屏幕的操作便利性，所以室内布局没有什么变化。这是很多买家认为缺乏新意的地方。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)但事实上，在为期三天的接触中，我们认为宝马X3的操作相当容易，几乎所有的操作都可以自然实现。(大卫亚设)。

例如，iDrive系统随着控制选项的增加，操作逻辑越来越简化，新添加的MENU页面也越来越简洁易懂。例如，添加触摸屏控件后，首次驾驶宝马的用户也可以快速使用控制功能。例如宝马的整个LCD仪表盘最终以时速和转速两种为主，不会过分强调仪表盘的UI变化。在我看来，这不是不能设计更新、更酷的界面和装修风格，宝马设计师仍然倾向于体现驾驶安全理念。车内操作使代际车型之间具有持续性，重点关注车辆驾驶的信息。

对我这样的宝马X1车主来说，进入宝马X3车内时非常亲切，但也能找到很多新颖的设计细节。第一，设计师在中间的储物箱里做了银色装饰板，上面写着X3字样，同样的“X”符号也出现在车门上，提高了饼干视频这样的车主的好感度。第二，车内的气氛灯可以根据喜好搭配成不同的颜色，有效缓解室内装饰的审美疲劳，至少比X1单红更有调皮感。另外，高倍车型采用的真皮材料和实木面板也可以提高豪华感，25i车型可以相对朴素。

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对我来说，全新X3上面最具实用性的配置还是10.25寸的大屏中控，搭载的iDirve第六代系统跟旗舰七系轿车上的完全一致，功能更强大不说，还可以选装手势控制等功能，相当前卫。暂且不说无线充电带来的科技感，仅无线CarPaly最方便的是我再也不用先摸出手机拿一根线和汽车相连，进入车内只需要按几下就可以实现连接。同时， CarPlay并不妨碍它与车载系统的并存，比如你依然可以开启车内导航和CarPlay同页面显示，这是很多车型所不具备的。

当然，宝马还是保留了蓝牙连接和USB线缆连接，这样你的手机是安卓系统也不用担心。另外我们也试用了车上自带的语音识别系统，至少我们说出“导航到成都XX宝马经销店”时，系统很快给出了反馈，快速而准确，不弱于Siri。

需要注意的是，宝马现在都逐步普及一键式“安全保护”功能。在红色三角的双闪灯下面会有一个绿色圆环，亮起时就激活了所有的保护功能，给人好感。并且在驾驶时，你只需要按下两个键便可以很方便的启动L2级高级驾驶辅助功能——位于多功能方向盘左边的车道辅助功能和自适应巡航启动功能按键，启动后你接下来在高速上就可以省下一半的心了。

这次试驾了xDrive 25i和30i两个动力版本，动力指标分别是：2.0T低功率最大输出135kW、290N·m；2.0T高功率输出185kW、350N·m，计算下来后者比前者提升了50%功率、20%扭矩。

直观体验上讲，xDrive 30i的加速体验真的让人爱不释手，一旦开过30i后就很难再对25i爱起来。

特别是这次在川西高原的蜿蜒山路上往往需要迅速超车，30i车型澎湃的动力会让我们有更充足的信心在短距离内完成超车动作。尤其是在换到S挡后，如果你全力油门踩下Kick-Down，便能“眼睁睁”看着转速往6000转逼，并且转向机也会出现一个力矩来确保你加速时方向不会乱跑，这种状态相当过瘾。

当然你也无需对25i的动力太多担忧，其实在非激进状态下，比如在COMFORT均衡模式的D挡下，30i的动力输出和25i也并没有过于明显的差别，起步还是以追求平顺性和沉稳感为主，老伙伴ZF 8AT的升挡动作相当积极，几乎很难看到转速指针超过1500转。我还回忆了下开N20版本的上一代X3的感觉，更换为B48的全新X3 25i在车重和动力数据变化不大的情况下，给我的驾驶感是更轻快些。

认真对比下，在日常驾驶时，25i总归给人的感觉好似成熟大叔般的温柔推力，30i的初段输出会更积极一些，但也不是十分莽撞的那种。当然换到Sport模式后，两款车型的差别就相当大了——25i车型的发力远不如30i那么迅猛，如果说25i全油门之后会有一个逐渐提速的感觉，那么30i一上来就有猛烈的推背感，官方0-100km/h加速也要快2秒左右——当然，两者之间至少相差10万元，这个价格值不值就要买家们自己掂量下了。

驾乘感方面，给我最大的惊喜是，宝马能在一辆SUV车型上把舒适性和驾控感平衡得如此之好。

在城市道路上，你甚至会觉得全新X3的底盘是不是过于舒适了，路面的起伏也会让车身随之波动。又或者我们把全新X3开到草甸的砂石路面上，那些细碎的震动即便传递给驾驶者，但那是被“精致”过滤后，完全不会有任何生硬的颠簸。对很多老牌宝马粉丝来说UKL平台的X1 Li已经偏舒适了，但是作为X1车主来说，全新X3的底盘给我的感觉是更舒适、更强调底盘的韧性。

然而一旦进入蜿蜒的山道，你又会立刻会感受到宝马全新X3的底盘依旧是支撑感十足，快速过弯时对车辆的支撑迅速到位，马上打消你对全新X3驾控的疑虑。如果在路面遇到很大的坑洼——G317国道和S213省道都有被超重卡车压烂的路面，你快速开过去时悬挂很快会到底，减震器回弹阻尼非常快，迅速把这个弹跳消化，连续颠簸给你的感觉又变成了硬邦邦的。可这样的好处是，你对车辆的控制会很准确，不会因为路面连续的颠簸让车辆变得难以控制。

这也就是我文章标题所强调的，宝马在全新X3上体现了极强的“平衡术”。

在城市道路或者日常驾驶中，全新X3底盘悬挂的初段处理偏向于舒适性，而一旦路况变复杂，或者你需要运动起来的时候，全新X3能够给你足够的驾驶信心，这种富有变化感和层次的调校是宝马实力的体现。对了，我还忘记提到全新X3那默契十足的转向手感，在不同速度、不同模式下的精心调校，没有一味地追求电子味，真的让宝马车主感觉熟悉和趁手，比起之前开的某个二线豪华品牌SUV神经质般的转向，简直好太多了。

此外全新X3还拥有足够高级的静音性。一个典型例子是，我们在紫坪铺隧道中，路面全是那种还没铺上柏油的水泥路况——尤其是和轮胎花纹同向的密集竖状条纹路面——这对于车内的NVH绝对是一个考验。然而那时候依旧可以和同车的媒体 “谈笑风生”，车厢对路噪的隔绝让我觉得和行驶在柏油路面差别并不大，并没有意识到这是未完工路段，后来反应过来不由的大加赞赏。

最后谈谈乘坐感受，个人同一时间体验过奥迪Q5L和全新X3的后排空间，前者多出的44mm轴距的确在空间上具有一定优势，可是这次在宝马全新X3上坐了三天，也不会觉得后排很“弱”，拥有接近一拳四指的膝部空间。我想这已完全能够满足家庭消费者的需求，也比GLC的第二排有足够的优势。值得一提的是，宝马全新X3的后排座椅加厚了12-15mm，舒适性上得以提升，这算是针对中国消费者的一个适应改进。

因此，拿车内空间（对比Q5L）来说事儿是没有必要的，你或许可以这样想，用多一拳的乘坐空间换更好的驾控感，你愿意吗？

驾仕总结：

1000公里开下来，我认为，宝马全新一代X3的确是一款将均衡性做得相当出色的产品，你很难挑出这款40万元价位豪华中型SUV的缺点——或者说它基本上没有绝对的“缺点”——即便你可以在全新X3上找到与你个人需求不合拍的地方，比如（没有）国产加长或者内饰设计，但是对于宝马来说，每一款车都有必须妥协和坚持的地方，这辆全新X3呈现出来的就是他们的选择。

无论如何，在你选购一辆40万元SUV的时候，宝马全新X3是你必须来体验的一款车型，而我更建议买家们能够在不同路况下充分感受宝马产品在舒适性和驾控性上的出色平衡术。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX