没有人否认“屁股”对男人和女人天生的吸引力。最近很多汽车也在用“屁股”诱惑人。随便数数,有奥迪A5、A7、奔驰CLA、CLS、宝马4系、6系轿车。这款拥有轿车实用性和漂亮曲线的车型,价格比同一个平台的轿车贵很多,但仍然是很多人喜欢的第一辆车。

到底这些车是容貌动人的花瓶,还是内外兼修的女神?本期我们将邀请奥迪A5 Sportback和宝马4系GranCoupe,看看谁更合你的心意。

汽车的发明者梅赛德斯奔驰再次发明了4辆轿车,让这款车跑起来,但发扬4辆轿车的功劳应该算是奥迪的份额。A5和A7是国内能见度最高的“屁股”。今天到了A5 Sportback 40 TFSI quattro,现在A5 Sportback只销售45 TFSI和50TFSI型号,为什么要测试40版本?

无奈目前广州当地没有45 TFSI的试车。新车只是比40 TFSI功率大了10千瓦而已,机箱规格、车内配置都一样。我们认为,这种细微的动力差异不会对实际驾驶产生太大影响。40 TFSI版本基本上可以代表A5的所有实力。

宝马玩了3-4游戏,3系列短轴距版本和4系列4门轿车跑的区别只有臀部丰满吗?在今天的这个比较中,找到四系的内在美也是我们的任务之一。到达现场的车型是428i豪华设计套装。宝马的三款设计套装主要是车外包围和室内配色差异,相同车型的动力和配置相同。奥迪A5和宝马4系的基本参数如下:

A5 Sport Back有着典型的奥迪前脸,我们在乎的不是千篇一律的嘴皮子。从侧面腰线看,从电灯开始一直延伸到尾灯上,沿着轮子拱形成两个弧形,展现出A5柔软的一面。(威廉莎士比亚,温德萨默,天)。从A柱到尾部的屋顶轮廓非常简洁、干练,最后用小尾翼折起笔,很好地表现了轿车跑步的曲线美。在我们的奥迪家庭形象引起审美疲劳后,A5是少数能够集中我们瞳孔的奥迪车型。

从 远处看428i GranCoupe,你不会知道和三界短板有什么区别。从前保险杠、翼板的通风口、C柱的侧窗可以看出这是一辆四系轿车。另外,如果对高度敏感的话,4系的车辆高度会降低。双门版的4系更有轿车行驶的那种车轮廓下降的曲线情趣。眼前的四文版确实差距太小。因为设计师在空间实用化上妥协。我们不可能知道。从第一眼开始

印象来看,新鲜上市的4系反倒不如A5令人倾心。

奥迪A5车厢突出的是科技豪华感,有格调的木纹装饰和多彩的仪表光会让年轻消费者一见倾心。车厢内的用料说不上奢侈,但只要细摸车内的各种部位、调整一下各种按键和旋钮、操作一下MMI的菜单,就能体验到那种精细感。不过说回来,奥迪一直以来比较雷同的中控设计风格让人略有一些审美疲劳,另外中控台上一些按键控制区会被挡杆妨碍,是奥迪A5车厢容易受到诟病的方面。

前排座椅的调节选项十分丰富,电动腰托和可延长的坐垫腿托是加分项。运动化的造型在激烈驾驶时可以有效抵御侧向离心力。后排座椅的舒适度基本可以看齐前排,坐在里面还有感觉到一些包裹,可以陪同驾驶员一起享受乐趣而不被晃得七荤八素。腿部空间对于1米75的乘客来说刚好够用,头部就几乎与车顶亲密接触,对于轿跑的后排确实不能要求太多了。原车标配的B&O高级音响是旅途中放松身心的一项补品,音色和环绕效果远在4系的高保真音响之上。

4系内饰和奥迪一样面临设计雷同的问题,只是定位轿跑的缘故在配色上更为大胆。我们见过气氛热烈的红黑搭配,试驾车的棕色内饰会比A5的纯黑色更能诱发驾驶欲望。宝马的中控台也向驾驶者倾斜,各种按钮分布清晰、电子档杆和iDrive系统突显整车的科技感。用料和做工一直不是宝马的强项,它的优秀之处是驾驶者接触时间最长的部位——方向盘。不仅握感充盈,摸起来手感也舒服高级。

前排座椅的调节功能略少,但是调节行程非常大,能够适应各种身材的人。两侧包裹度逊色于A5的座椅,这样在投入驾驶时还要分心来稳住身体。轿跑理应优化座椅在激烈驾驶中的表现,4系的驾驶位座椅需要点名批评。后排座椅也是双人样式,看起来比A5包裹得更好。坐进去感觉两侧包裹程度有差异,身体会向中间滑,实际感受没有A5那样自在。空间表现两车在伯仲之间,结合乘坐感受来说A5的后排略好。4系的舒适性装备略显单调,还是坐在前面专注于驾驶吧。

A5和4系都有丰富的驾驶模式选择,不同模式下的动力响应、换挡逻辑存在明显差异,这些差异足以影响到驾驶者对车辆实际性能的判断。

先使用标准模式,奥迪对应的是Auto自动,这时候A5的动力设定更适合日常驾驶。即便踩下3/4油门,变速箱也不会降到低挡,转速就不紧不慢的攀升,依靠350Nm的充盈扭矩完成提速。4系没有Auto自动模式,对应的是Comfort舒适档。如果你足够温柔的对待油门,它也让你感觉开起来很舒适。但只要右脚踩深一些,就能激活全部动力,转速很容易飙升至5000-6000转,发动机也发出愉悦的嗓音来宣泄情绪。

如果你只是浅尝辄止,那么就会得出A5动力不如4系的印象,但我们有足够时间去挖掘它们的本性。奥迪的Auto模式会根据你当前的驾驶状态而定,如果之前是60km/h稳定巡航,那么踩尽油门它也很少会降到2挡用尽全力加速。如果在山路劈弯冲刺,放在Auto它也识趣得保持低挡位。所以奥迪的自动模式在日常会封印住三成功力,宝马就赤裸裸得向你表白爱意。

排除模式的干扰,A5和4系的实际性能有多大差异?A5在3000-4000rpm之间动力最为饱满,这区间的推背力强过4系,5000rpm之后力道有少许减弱。4系的设定带有宝马一贯风味,把好吃的留到最后品尝。随着转速攀升感觉动力愈发爽快,到5000rpm才出尽全力,加速起来酣畅淋漓。对于我提出的谁加速更爽快这个问题,3位同事一致投票4系更爽,10分制的话两者有2分差距。

A5和4系陪我们度过数个甜蜜日子,也陪着我们走日常的上班路线,谁更擅长市区生活?这恐怕是所有潜在车主最关心的问题之一。两者提供了节能环保优先的驾驶模式,奥迪名为Effective经济、宝马名为Eco Pro节能,另外两车均标配发动机自动启停系统。

奥迪理解的舒适是避免突然降挡发力,在巡航状态下任凭你右脚踩多深,变速箱也保持3挡以上,保证加速起来十分温柔。至于油门响应会稍微放慢些,感觉和Auto模式差别不算太大,虽然限制住挡位,真想加速的话A5依然是一部快车。

宝马的Eco Pro模式能把4系从2.0T涡轮增压变成2.0L自然吸气,开起来就像变了一辆车,只适合定速巡航,要想加速跟上车流都有些吃力。不过当你看到仪表盘的时候肯定会沾沾自喜,仪表可以显示累计节油所增加的里程,从中也能看出来,Eco模式的省油效果非常明显。4系还有一项节能秘籍,如果松开油门滑行,转速立马跌倒800转的怠速工况,说明变速箱会彻底切断动力连接,另外空调制冷效果也没正常模式给力,真是省到极致了。

看了以上说明,别以为宝马的节能模式更适合市区生活。其实Eco Pro可以改名为“自虐”模式,非绿色和平组织成员请勿尝试。若是讨论标准模式下的动力特性,A5和4系其实打个平手,它们的差异主要在变速箱、悬挂滤震等环节。

奥迪A5的变速箱依然存在一些双离合常见的通病,在起步、低速行进、倒车时,离合器的结合过程较慢,给大油门容易产生闯动,堵车低速滑行的时候拖挡现象比4系要明显。速度上到30km/h才能表现出双离合换挡快的优势。使用8AT的4系在复杂路况下表现都比较正常,堵车时候开起来更轻松。就动力系统匹配而言,4系在城市工况会稍占上风。

在市区铺装欠佳的路面行驶,奥迪A5和宝马4系的悬挂反应都很快,特别是在过井盖的时候,只闻悬挂“咚咚”两声,车体没有多余的震动。细细体验的话能发觉4系底盘调校比A5硬一些,平常拐弯的侧倾小。走在市区里,座椅靠背会轻轻告诉脊椎路面的细微起伏。从轿跑的定位来说,4系底盘的交流感很适合驾驶者爱好。若大部分时间只用来市区代步,确实会觉得零碎震动偏多,不是一部适合坐着玩手机的车。

同样是欧洲化的底盘风格,A5的悬挂缓冲能力更胜一筹,遇到大坑动作干净利落,又能过滤掉路面的细微震动。开过A5之后就会觉得国产A4L把底盘调的太软是件很遗憾的事,操控和滤震都不如同门的A5原汁原味。配合出色的音响,更好的车厢隔音,城市生活的比拼环节,A5在底盘素质和乘坐舒适性上扳回一分。

其实单独开其中一台车,你都会觉得表现不错,兼顾了运动和舒适。例如我们在4系的车评里介绍滤震品质很好。只有在同场对比,你才能体会到其中细微的差别。就底盘在各种路况的适应性而言,A5的表现更加全面。

铺垫那么久,终于到了最重点的环节——谁的操控更好?和前两章相仿,我们把操控环节分成市区道路和山路两个部分。

先谈谈驾驶A5和4系的初印象。A5的驾驶模式和动态转向绑定在一起,所以在运动模式下,这台车转向极其快手,低速调头时方向盘回转不到2圈,不小心就一把方向打到底,在一般道路开起来感觉入弯非常灵活。那么它能否凭此胜过宝马?

答案是否定的。虽然4系的方向盘比A5要轻、转向圈数又多,但它的转向更为精密、和轮胎之间有更丰富的沟通感。用很正常的速度过弯就能感觉到车子忍不住想多拐一点,似乎在诱惑你去多找一些弯路。加之4系的车身重心低过A5,车身侧倾非常小,参与试驾的人员一致投票4系在日常道路开起来更有趣。

为了进一步验证两者的极限功力,翌日我们把车开到一段封闭的盘山路,可以肆意聆听轮胎的尖叫。

先用普通模式跑一轮熟悉线路,我开A5领在前面。我感觉用了自己八、九成的实力去开,A5似乎毫无压力,很轻松地冲入每个弯角,加大油门出弯车身稳定的如同行驶在铁轨上的火车。毫无疑问,这是quattro四驱系统在背后默默发挥功效。第二轮换成4系带队,我一直紧贴在宝马屁股后面,出弯用力一些几乎能追上前车。只能在直道上主动拉开一些距离,好让自己在弯角过得更爽。

交换车辆去开4系,在山路用comfort模式跑了一小段,我就觉得油门响应不够快,变速箱入弯前降挡不够积极,出弯时转速太低了给不上力,这不如奥迪的Auto模式省心。在山路用comfort真是有点侮辱宝马,还是直接Sport+最强运动模式走起吧。

换成Sport+之后,油门响应立马快上一倍,变速箱在过弯时维持2-3挡。通过方向盘能清晰感受到车辆的动态,让人有信心尽力踩下油门催逼车辆极限。在开阔点的弯道可以做到车尾外摆,几乎飘移着出弯。4系的转向、底盘无愧于宝马出品,有着十分精良的驾驶感受和人车交流。

在从宝马下来之前,我不禁疑问,如果换成328i标准轴距版跑山路,两台宝马之间会有什么差别?似乎转向手感几乎一样,动力也毫无差别,这估计得玩大家来找茬的游戏,才能得出结果。

那么A5在全力驾驶之下的表现如何?Sport运动模式下,转向立刻重手许多,估计有4系的两三倍。再加速杀进弯里,轮胎开始啸叫抗议了,车身依然稳如泰山。于是开A5跑山路就是这样一幅画面,方向盘打很少幅度车头就冲向弯心,双手用力稳住方向,一边听着响胎声、一边踩尽油门出弯。在狭窄多弯的山路,反而是发动机功率低的A5开起来更快,而且这种全力投入、用尽每一分抓地力的感觉真是爽。

在山路蹂躏完这两台车,真是让人有点迷茫。究竟是可以游走在极限边缘的车更有驾驶乐趣,还是吸引人全身心投入、陪你一起疯的车称得上好玩。每个人心中相比有各自的理解,但眼前这台奥迪A5确实给人很大惊喜。它与A4L截然不同的性格,打破奥迪在一般人心中开起来沉闷的陈旧印象。

奥迪A5 Sportback和宝马4系GranCoupe的销量在车坛只能算是沧海一粟,但就是它们的存在,让一些人寻找到心中的挚爱。相信这些人选择A5或4系的原因主要有两个,一是对设计一见钟情,二是寻求该价位里最佳操控实力,同时兼顾日常使用的座驾。

A5是一款年份上不算新的车,宝马设计师的欠缺新意,反倒让A5在臀部的选美比赛中胜出。两款车都不是以内饰、装备动人的类型,车内环节只有奥迪的B&O音响让人感兴趣。

驾驶环节一直是宝马的特长,在发动机数据占优的情况下,4系的加速性能、声音效果确实比A5更具魅力。加之更出色的人车沟通感,4系是一部上手就能察觉富有运动感的车,很契合轿跑的定位。A5则在日常道路表现得略显含蓄,很大缘由是Auto自动驾驶模式自废了动力的三成武功,开起来欠缺激情。它在车厢静音、底盘舒适性上优于4系,用作日常代步更为称职。

这种印象在我们把车开到极致的情况下有所改观,4系似乎在平时已经发泄殆尽,山路上依旧是精良有趣的座驾,可是驾驶起来的新鲜感、与家族兄弟之间的差异不大,开完之后可以用一句话总结“恩,不错,是台好车”。

火力全开的A5通过声音、离心力营造出非常过瘾刺激的感觉,好像开着一部小坦克碾压所有弯道,心里是满满的征服感。和同平台兄弟A4L的风味完全不同,开完之后忍不住想说“哇,真想不到,原来奥迪也这么好玩”。

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