【宝马后防撞梁强度】薄到1.15毫米，新一代宝马5系的防后碰撞梁不安全吗？真相来了

每名记者编辑骆一帆两翼

最近，关于新一代宝马5系防碰撞光束的网络视频火了起来！

用视频中主持人的话来说，“它的厚度让我们大吃一惊。不是厚的惊喜，而是薄的惊喜。”视频显示，这款新一代宝马5系前防撞梁的最厚部分厚度为2.2毫米，后防撞梁厚度为1.1毫米。

因此，NBD汽车(微信号：NBD-AUTO)在华川宝马正式采访前夕作证。据知情人士透露，新一代宝马5系的前防撞梁采用铝合金主辅助双光束设计，厚度为2.6毫米，之后防撞梁因设计原因变薄为1.15毫米。

那么问题来了。应该如何设置碰撞光束厚度？多厚才合适？

对此，NBD汽车与清华大学汽车工程系教授宋健进行了接触，他说：“市场上没有相关的技术标准，对汽车前后碰撞梁的厚度没有明确的要求。碰撞梁的具体厚度应根据车辆的总体设计来确定。厚度越厚并不意味着越好。”

前面提到的Huachen BMW负责人也认为，新宝马5系后防碰撞梁材料采用了屈服强度和拉力强度远高于普通钢材的热成型钢材，即使厚度变薄也能保证安全性。

事实上，目前整车厂为了轻量化采用高强度钢，经常通过降低零部件厚度来减轻车辆重量。

以新一代宝马5系列为例，这一代车型比上一代车辆重量减少了约130公斤。但是据宝马相关人士透露，在减重的同时，新车型也采用了30多种车身材料，大量使用铝件和超高强度钢，可以在减肥的同时提高车辆强度和安全性。

“材料厚并不意味着强度一定高。不能说安全性一定很强。从目前的市长/市场情况来看，今后用高强度钢代替普通钢材来减轻车辆重量是必然趋势。”北京航空航天大学汽车工程系教授徐向阳说。

实际上，汽车前后碰撞梁的主要作用是在汽车碰撞时产生变形，通过吸收能量来保护乘客。据NBD汽车称，目前没有要求对碰撞梁安全性进行单独的技术规范，而是通过整个车辆的碰撞试验进行测试。

据长安工程研究本部内部负责人透露，防撞梁的安全性不能只看到材料参数，与防撞结构设计、零部件安全间隔、碰撞后倒塌能力有关，安全是否通过需要经过系统模拟、车辆碰撞试验才能确认。

对此，此前华川宝马相关人士表示，目前宝马在中国、日本、韩国、中东等市场新一代宝马5系的后碰撞梁结构和材质相同，与欧美市场销售的车型略有不同，但在碰撞安全效果方面完全一致。

因此，网上讨论的关于新宝马5系前后碰撞梁的话题，厚度确实变薄了，但厚度变薄并不意味着安全性下降。

因此，提醒准备买车的伙伴们，也要从多个方面科学判断车辆的安全性。