【宝马后轮可调吗】

宝马一直以操作和驾驶的乐趣而闻名。以《旗舰驱动机器》、《司机的车》等闻名。这与宝马一直坚持的50:50前后的配载设置、TwinPower Turbo双涡轮增压高效动力发动机、轻便、获奖的CAEP 8AA密不可分。

车和人一样。健壮的身体必须有聪明的大脑才能进行灵活的输出。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《健康》)今天，我们来谈谈这个大脑的部分——驾驶体验控制系统。

宝马在几乎所有车系都具备驾驶体验控制系统，控制着ECO PRO、COMOPO、SPOT、SPORT(部分车型可以隐藏并解锁)、和这个王级变速箱一起挤出肾上腺素的四种模式。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，Northern Exposure(美国电视)，汽车名言)今天，我将以F35 320Li为例，谈谈众所周知和鲜为人知的小细节。

燃油效率好的帮手回声pro模式

要知道汽车的电气化系统也会增加燃料消耗，在这种模式下，不仅限制空调风量，座椅加热的温度也会降低，外部后视镜加热装置也会关闭。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，汽车名言)另外，油门和变速器的反应都很落后，整个道路似乎变成了限速10公里/h。

在这里，很多车主会觉得这个速度太慢，所以可以多踩油门，但是过多的油门，缓慢的反应会增加油耗，不要再踩那么多，想想自己为什么选择eco pro模式。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)因此，最好在开始的时候，Power Blue酒吧不要超过一半。速度会慢慢提高。只是要等。这就是佛的模式。(大卫亚设)。

选择器拉杆位于M/SF位置。这里有个小细节。Charge/Power/补偿里程变成灰色，告诉你这样节日不出油！事实上，我们可以设置生态pro模式，以获得最低的燃料消耗和更多的燃料经济性。

宝马的EfficientDynamics高效动力战略使EFFICIENTDYNAMICS模式的滑行功能有助于减少20%的燃料消耗，在滑行的同时可以给蓄电池充电，避免另外，车辆不刹车，不需要额外的电力输入，每小时最多可以滑160公里(请遵守校规)。

但是那也不是省油的万有模式。事实上，在市区正常通勤速度下，年费效果很好。但是在高速行驶时，与Comfort模式的油耗差别不大。而且，跑高速时落后的油门和变速箱反应很可能无法处理紧急变向、加速等，这反而很危险。

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此外，很多经常使用Eco Pro模式的车主可能会发现，怎么这个奖励里程有时候会清零呢？是不是刚刚用力过猛，一夜回到解放前了[笑哭]，其实是因为每次加油时，油箱里的传感器检测到油量增加，所以会重新计算这箱油的奖励里程，但也可能因为车子停在了斜坡上，车身的倾斜让传感器以为油量增加了，这时也会清空奖励里程。

静如处子，动如脱兔之Comfort模式

给油就走，收油就慢，方向较Eco Pro模式变重，中规中矩，没有可调节的设置，但我个人还是非常喜欢这个模式的，路感较Eco要清晰些，变速箱和油门不再有慢半拍的反应，深踩油门的话降档还是积极的，能获得不俗的加速性能，伴随着2000转左右悦耳的声浪，虽说声音很不明显...没错！320Li也是有声浪的!

值得注意的是，在Comfort模式下使用了换挡拨片，如果短时间内不进行升降档操作，它会自己切回D档的，Tips：你也可以长按右侧拨片，档位也会切回D。此法同样适用于别的模式。Ps：若长按左侧拨片，会直接降至2档，对，就是采埃孚传说中可以8档降2档的秘密开关！

打鸡血之Sport模式

细心的同学会发现，在该模式下，变速箱换挡点去到了3000转以上，而非Comfort的2000转左右，Ps：该模式下不会自动关闭启停，所以想要冲的时候留意一下。

由于配备电动助力转向系统，所以它会对转向助力进行优化调节，由此实现了更直接、更精确的高速转向特性，方向盘较之前也更重了，更适应激进的驾驶风格了。同时还有更灵敏的油门响应，虽然阻尼不可调，但感觉底盘也似乎硬了一些，总之这些东西都为这个模式增色不少。

还有一个小细节可能大家会忽略，就是选到Sport模式时，收油时会有排气回火的放炮声，但是非常不明显，我只在车子静置，空踩油门的时候才听得见，但毕竟宝马是写了这个程序的，所以改装排气之后是能够放大这一优点的。

鸡血2.0之Sport+模式

值得注意的是，宝马仅给装备了可变运动型转向系统或运动型变速箱（也就是大鸡腿）的车辆提供了Sport+模式。这就是为什么部分车主纳闷自己的驾驶体验控制系统少了个模式。但是别急，小鸡腿其实也可以通过长按

3秒以上来达到同样的效果，同样的刺激！

Sport+在拥有敏捷的油门和变速箱反应之外，还关闭了车身稳定系统，仅保留动态牵引力控制系统DTC，为的就是将扭力更多的释放到后轮上，允许更大幅度的后轮打滑，让你拥有一个灵活的屁股，宛若游龙，尝试去漂移吧！

相较于Sport模式，Sport+因为关闭了车身相关的稳定系统，所以在极限操控上范围更宽，允许驾驶员对车辆有更多的掌控，熟练的车主可以借此达到更快的圈速，更迅猛的加速体验。

有的Bimmer会问了，这跟按一下

有何区别？区别就在于按一下是Comfort设定的不安分模式，相较Sport设定的不安分模式少了一些狂野和乐趣。

驾驶体验控制系统实测

介绍完4种驾驶模式后，让我们直观的感受一下他们0-100km/h的成绩，以下为封闭场地进行的非专业测试，测试数据仅供参考。原谅EcoPro的缺席，毕竟它只是个节能模式。

可以看出，随着驾驶模式切换到更激进的状态，零百成绩也更优秀一些，而且提速的G值也有所增加，由此我们可以看出，这套系统确实是真枪实弹的去应战，而不像一部分车子只是通过降低档位，延迟升档，拉高转速来营造运动的感觉。

马记甜品

这套驾驶体验控制系统远比想象中强大。隆重介绍马（yin）记（cang）甜（gong）品（neng）——起跑控制模式（Launch Control），俗称的弹射起步，看着这个Launch的字眼，仿佛真要变成一颗导弹蓄势待发。

操作流程：Sport+，S档，左脚重踩住刹车，右脚瞬间将油门踩至强制降档位置，格子旗就出现了，3秒内调节好转速，太高了更容易打滑哦，然后松开左脚，随着轮胎轻微的滑动，肾上腺素的飙升，你，又完成了一次超越。Tips： 弹射模式后必须给变速箱休息最少5分钟，才能重新弹射。

结语

拥有这样一套系统，着实让人喜出望外，要知道以前可是只有Normal和Sport可选择，由此可见宝马对个性化驾驶，高效动力的在乎与日俱增，从燃油经济性到高性能表现，它都一一囊括，灵活，得当的使用这套驾驶体验控制系统，配合澎湃的动力，敏捷的变速箱，BMW优异的操控，无限的激情将会被你释放。

体验最纯粹的驾驶乐趣，做好Eco到Sport+的选择便可，与其怀念直六自吸，倒不如说一直贪恋的是BMW对驾驶体验的追求。或许高转速，高性能，平滑，线性的动力输出，高度的人车沟通才是那个最Sheer的Driving Pleasure，显然，这套驾驶体验控制系统就是人车沟通一个最好的缩影。

你平时开车会切换驾驶模式吗？

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