【本田新锋有后排出风口吗】广汽本田的新锋范第一次考试：小小的身材能产生很大的味道

作者，照片：谭金堂@新车评论

最好在读文章之前全方位地看说明差异。(1)PC版本用户(2)选择手机版本用户

事实上，两年前，我们看到本田的新CITY在印度新德里全球首发，但同时凌派在国内按需求出生，位置卡紧挨着中国版第三轮CITY战线和雅阁之间。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)这样血淋淋的情节使我猜测前卫的命运。以为凌派走上轨道后，战线会越来越模糊，最终停产或以“理念”结束。但是两年后的今天，广本带来了东南亚畅销的新战线，正想着和凌派一起攻克小型汽车市场，这似乎握有胜败之势。(莎士比亚)。

等待这一代又花了两年时间，但日本版也在等待。日本版格蕾丝最近也正式露面，我们想知道这两年发生了什么。原来泰国本田主导的CITY是针对亚太市场打造的，广本手里还会有多少本土化的手术安排？(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

亚太版造型前后灯与日本版格蕾丝无缘。

新电线的形状并没有让我兴奋。说实话，这可能是因为最近本田新车的上市密度相当高，而且新电线没有使用出格的设计语言。新车保持着原来温和的帅气，只是用细节来修理。车头最大的变化只是中网，也算是跟着本田新一代的设计语言走，其他部分和旧的没有太大区别。

对于日本版Grace使用的LED前照灯，最高型号也没有安装光盘，或者沿用亚太地区的布局，所有种类的卤素灯都添加了反射杯。据制造商称，这种大灯原光照明能力已经比旧的提高了2倍，近光提高了1.5倍。如果想要LED车灯或镜头，请出去向左走，找到环形波。

日版Grace漂亮的LED尾灯套装也与新电线无缘，亚太版尾灯准时出席会议，卤素灯的夜间识别度只是一般。另外，除了顶部配套车型外，没有后视镜的旋转灯。外形的所有零部件都遵循以实用性为主的原则，这个性质和飞度非常相似。

新的正面车身尺寸比以前稍胖，但增幅有限，长度只有28毫米，但轴距有意义地增加到2600毫米，宽度和高度的变化几乎可以忽略不计。这时再看看凌派的尺寸。其实战线可以理解为，除了车轴湾靠近自己兄弟外，长度与凌派完全不在同一水平线，凌派比战线大一码。新战线在大小上似乎不占便宜，感觉比对手福耶斯比略弱，但事实并不像推测的那样准确。下面的登船空间将被揭开。(大卫亚设)。

动力是最擅长的部分。

我们比亚太版等多两年，差别不是外观，而是给这台发动机送CVT变速箱。发动机采用现金飞行度为1.5升的自然吸气地球梦系列，最大功率96千瓦(131ps)，最大扭矩或155Nm，参数调整均等于飞行的程度和丰富多彩。变速箱可能有5档手动和CVT两种选择，但这次新电线的手动拦截覆盖率很高，可以占据车型总数过半席位。(威廉莎士比亚、Windows、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱)另一个好消息是，过去只有TOPLID和高倍凌波才有的VSA车身稳定系统普及率会提高很多。

，不只会是全新锋范顶配独有，那么各位就不用自己安（A）慰（V），也能获得和德国品牌相近的待遇，回头想想福睿斯也还是要顶配才有这项福利呢。

单单从发动机参数来看，功率有3kW，扭矩有10Nm进账，再加上这副地球梦发动机早早在我们评价当中有着很好的口碑，飞度更是凭借着这副发动机获得同级最优的动力水准，自然而然地让我们觉得，这多花费的两年时间是值得的，难怪日版Grace也随同国内版本在等待呢。

全新锋范市区驾驶感觉很爽快，CVT变速箱衔接顺畅，基本不用花费什么心思去想转速或者油门深度，加速力度总能正中我的心意。扭矩涌现的时机很合理，在市区用不到多高的转速，动力的表现已经让我满意，即便这时候车内是坐着三位成年男士，对这副1.5的发动机来说，加速也并不是件难事。相对于以往旧款锋范的1.5升发动机，全新锋范的动力虽然数字增长不多，但是实力确实明显提升，扭矩平台更为宽广。

悬挂的表现确实让我有点意外，因为在我们脑海当中，本田在这级别中都很爱秀自己的硬，而不爱做软绵绵的悬挂。所以我们在试驾杰德、思域、飞度，甚至是雅阁的时候，总会投诉悬挂的调校偏硬，感觉舒适性没被重点写进工程师的工作手册中。

可是，全新锋范并没有复刻这“硬”性。我们走在铺装较好的城市道路，感觉悬挂多了些韧性，过路面接缝或者小破损的路面，车内的舒适程度甚至比杰德做得更好些，不是那种死硬的感觉，舒适性部分明显是工程师用心做过优化。不过，违和感总会在不经意的时候出现，这种越级的感觉仅仅停留在铺装较好的路面，万一遇到较深的沙井盖或者破损严重的路面，全新锋范的底盘还是会告诉你，这只是辆10万元的轿车。

静音环节，大部分情况下，例如平常走在市区的沥青路面，以及路面砂石打到轮拱内，产生的噪音都不算大，隔音效果做到了与飞度相若。但是，发动机在超过2500转以后，就有点按耐不住了，没能憋住噪音，粗糙的声音直接侵入车厢，比使用同款发动机的飞度、缤智明显许多，虽然算不上扰人，但有点声嘶力竭。回过神来想想，明明这副地球梦发动机就很有劲，真弄不懂全新锋范为何没能把声音这部分给做好。

这次我们没有拿到手动挡车型来测试，清一色都是CVT变速箱的车型。CVT变速箱车型都会连带着ECON模式搭售，发动机启停系统则是留给顶配和次顶配使用。我们这次测试只是中高配车款，没有发动机启停系统，只有ECON模式。

实际驾驶，这副CVT变速箱平常加速还是挺尽责的，几乎能将发动机扭矩无缝衔接过来，油门踏板的反应与加速力度是成比例，至少不会让我觉得这CVT变速箱有肉感。加速部分没什么值得挑剔的，可是在减速的时候却有点小瑕疵，特别是遇到红灯的时候，车速从60km/h减到停稳，变速箱会有种不自然的降挡动作（要知道CVT是没有具体的挡位的），虽然这是无伤大雅的小动静（没有双离合那么明显），可这出现在CVT变速箱身上确实不应该。

没有花俏的装饰 车内功能都很实在

我们试驾这款是相对主力的车型，没有过多花俏的装饰和配置，跟飞度那款8.88万的时尚型风格趋同。没有多功能方向盘，仪表是最普通的款式，空调出风口和门板拉手都没有装饰，而座椅和门板的包裹都是织布的，这点倒是一视同仁。中控系统跟飞度是一个模具出来的，没有DA系统以后，便是这套单纯的影音系统，能够支持常用的AUX和USB接入，属于实际派的搭配。

虽然车厢多数都是用硬塑料，但是全新锋范并不会让我们觉得这都是很廉价地拼凑而来，主要是因为广本在内饰做工和设计部分下了不少苦功。例如中控用到很大面积的哑光银面板，色彩搭配好看之余也不会影响驾驶，另外内饰部件的接缝处理细腻，摸起来手感很好，没有毛刺打扰心情，这能够看出来广本在做工上的用心。当然，配置还是会体现出档次差别的，特别是看过顶配车型的车厢。

毕竟是顶配车型，资金那么充裕，配置自然不会少到哪里去。大大屏幕的DA系统必须出现，蓝牙音乐、电话和投影功能通通到场，其次是触摸式的自动空调、倒车影像、发动机启停系统、蓝光的仪表盘和无匙进入，最后周边的装饰件也一步到位，门把拉手、方向盘、空调出风口都有银色饰条搭配，配置很齐全。

顶配车型的多媒体方向盘这次有改进，把原来的菜单按键改成静音键，操作起来比以往更加方便。但也有改得不好的部分，前款锋范部分车型搭配了倒车雷达，可惜这次全新锋范却把倒车雷达去掉，仅保留顶配车型的倒车影像，其他配置车型的车主就只能依靠自己的经验倒车，没有雷达辅助，新手估计很痛恨这项改变。

看起来瘦高的造型 实际空间倒是很得体

全新锋范看起来还是那么地瘦且高，而且刚才也说过，三围尺寸明显比凌派更紧凑，只比旧款锋范略微增长一点，猜测空间没进步貌似是理所当然。不过，本田还是把车内空间的潜力挖掘出来。通过我们实际测量的数据来看，全新锋范对车内空间的掌控到位，后排腿部空间只跟凌派相差2cm，宽度还多出4cm，数字并没有让两者拉开距离。

前排坐起来开扬感不错，驾驶视野很好掌握，上手难度并不大。而后排呢，实际感受跟我们测量出来数字的感觉接近，我182cm身高坐在后排，腿部依然感觉活动空间很充裕，不会有舒展上的困难，而且前排座椅底下高出的部分还能营造出搁脚板的功效（但全新锋范已不是中置油箱），让这后排坐起来比以往舒服不少，感觉上跟凌派并没有明显差异。

另外，新车舒适性部分还有增益，例如大部分车型都有后排空调出风口（凌派是没有的）；地台很平整，中间乘客坐起来姿势很自然；头部和横向空间充裕，三位成年人在后排不会很窘迫，这几点都是本田工程师认真汲取上代车型的教训而改进的部分。不过，也有些不尽人意的小问题，包括全系后排中央都没有手枕、后排储物空间不多、后排中间没有头枕等。

后排座椅不提供翻倒功能 尾厢空间所见即所得

后排虽然比凌派差了点腿部活动的空间，但这差距还不算很大，尾厢才是拉开两者距离的部分。以往我们看到凌派的尾厢很自然会发出“哇”的声音，可是全新锋范就没令我有这超常的反应，感觉上全新锋范尾厢的容积本该这样。还有喔，凌派不仅仅是后排会有多2cm的空间优势，后排座椅还提供翻倒功能来拓展空间，而这些都是全新锋范所不具备的。所以在尾厢载物能力以及拓展性上，全新锋范是没有凌派那大肚能容的法力，只是做到自己应尽的本分。

最后还有个要挑刺的部分，问题在尾厢盖和轮拱内侧。尾厢盖上布置不少线路，例如尾灯和倒车影像，但这位置却是没有做包裹处理，无论是看还是用都觉得很廉价。而轮拱少了软性材料的缓冲，来自砂石敲打的声音会更直接。不过，厂家表示这两个问题会在量产车型上解决掉。

期末成绩单：动力、滤震和空间都是加分项 但我想静静

全新锋范如果当年跟印度、泰国同步推出的话，实际意义并不大，充其量只是换了外观和内饰，实质的动力却是原封不动留着。但是，广本跟日本多等这两年换来的新发动机，我觉得这时间花得很值，新车从严格意义上才能对得起换代全新锋范的称号。

单纯用全新锋范和前款锋范来对比，我们确实会看到许多优点，例如动力、配置、空间等等，特别是VSC车身稳定系统和后排出风口的覆盖率，这明显是听取意见而来的改善。横向来看，这级别有不少万辆俱乐部成员，例如捷达、桑塔纳、福睿斯和凯越等，而全新锋范占优势的部分还是动力和空间，滤震虽然有往舒适性部分靠拢，比自家产品阵列更舒服，但是跟以静音和舒适闻名的福睿斯相比，还是有不少距离，所以如果全新锋范能让我想静静变成事实，那肯定会轻易迈进万辆俱乐部。

要说选择锋范的理由，很可能是冲着动力和油耗而来，空间只是加分项。还有一点别忘了，全新锋范拥有最新的全球化脸蛋，不少朋友应该觉得这比凌派更容易得到认可吧？没事，说出来就好，因为这正正是包含着厂家的想法。

【广汽本田全新锋范首试印象】

突出优点：发动机动力充沛，市区开着轻快；乘坐和储物空间充裕；VSA车身稳定系统覆盖程度高；悬挂调校偏舒适。

主要短板：变速箱不够顺畅；发动机噪音稍大；尾厢拓展性一般；全系没有倒车雷达。

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