关于光阳150acc和kcc我想说出了菜场下赛场，运动型踏板车哪家强？

最近有朋友被问及“推荐150位移以上的小踏板，动力要强”，其实寻求推荐的要求关键词是“小、快、英”。从分析来看，是动力响应速度(相对位移)、操作灵活的小型踏板(比较大的踏板大小)。

这样可选范围其实已经缩小了很多，咱们按图索骥确实能找出那么几款车型。

如果这个问题放在以前，小编有可能会推荐三阳的FNX150（俗称火凤凰）、光阳动丽G150、标致SPEEDFIGHT4 150（俗称SF4 )以及比亚乔的台风150，但现在这几个月全新车型、升级车型接二连三的涌入到市场中，不断刷新着这个级别车款的新标准，随着生力军的加入本次推荐也就换成以下四款车型，分别是本田PCX150（以下简称PCX），三阳DGRBT158（以下简称DGR），光阳弯道4V150ABS（以下简称弯道4V），标致SPEEDFIGHT4 150竞速（以下简称SF4 150)。

下面小编将借用一些厂商、媒体公布的数据，分两组罗列一下几款车型的各自特点。三阳家之所以不再推荐同样运动踏板定位的FNX还是因为新品DRG的实力全面超越了自家兄弟，在150级别不论是升级款FNX，还是升级款巡弋150都稍逊一筹，因此本次代表三阳家的就是新品DRG。

DRG和PCX

DRG是今年三阳刚上市不久的全新“整车进口”车款，是四款车型中最“年轻”的，也是价格最高。外形上一改台湾“速可达”的常规风格，大胆采用了龙造型的元素设计，至于颜值高不高是各花入各眼的事情，在此不做评判，虽然三围尺寸更偏向于中型踏板车，但这种新颖的外形给人的感觉是满满的力量感，不臃肿很有运动范。

动力硬件上采用一颗实际排量158cc水冷单缸四气门引擎，四款车中排量最大的同时动力也是最强的，从0—60公里加速时间4.6秒就可见其动力响应足够强劲。此外DRG还首次配备了三阳的所谓“三零”科技，即零污染怠速起停，零延迟脉冲启动，零后仰抑制悬挂，配合车身重量前后50:50的配重比例、42度的最大倾角以及独特的中置后减震设定，跑山攻弯也好，城市穿行也好都能轻松应对不在话下。

这款新车也不是那么完美，又要马儿跑又要马儿不吃草显然是不现实的，7.2升的油箱容量限制了DRG的续航能力，据台媒实测一箱油耗尽只能跑到278公里，平均油耗在2.6升左右也还正常只是油箱稍小点，对于中短途自驾不太友好，为了不抛油锚跑到220公里的时候就要找加油站了。

三阳DGRBT158

相对于同组的“整车进口”DRG，PCX是本田通过CKD方式引入到国内市场的，引入之前此款车型早已在东南亚市场叱咤风云多年了，有泰国版和印尼版两个版本，国内引入的是泰国版不带前轮ABS的版本。整车三围尺寸与DRG相近，由于外形设计独具匠心，非常巧妙的把“X”元素融入到外形设计中，显得整车飘逸典雅科技范十足，为了加强车身刚性，在车身前部增加了纵梁凸起，舍弃了平踏板的部分实用性。

动力硬件配备了一颗实际排量149.32cc的单缸水冷两气门引擎（整机进口），虽然性能上不及DRG，但四款车型中动力参数位列第二，有媒体实测的0—60公里加速时间为5.1秒动力水平可见一斑，原厂8.2升的油箱配合上本田一贯的经济油耗，跑山之余来场中短途摩旅续航里程也不会让人太过焦虑。

PCX的短板也是显而易见的，在其接近2.7万元的售价映衬下，原厂的前碟后鼓CBS联动刹车的安全配置显得异常寒酸，已经如此价位了竟然连个ABS都没有，安全配置的不足实在有些说不过去，看来买发动机送车是实锤了。

本田PCX150

下面一组同样是来自合资厂商的车款弯道4V和SF4 150，两者前身也是在国内市场征战多年的两员老将了，弯道4V前身是弯道情人150（俗称KCC），SF4 150则是更换了自家125升级发动机，在已经陆续进行了升级改款后依然颇具实力。

弯道4V和SF41 50

说起弯道情人KCC相信现在依然会有很多摩友津津乐道它的运动实力，倒退五六年前国内那时的运动踏板车型还真是凤毛麟角，也正是在那时光阳凭借自家的硬核技术以及制造工艺良好口碑积累，让弯道情人这款车型有口皆碑。升级款的弯道4V外形依然紧凑干练，且全盘继承了老款的设计语言，现在看来有点“速可达”机车的怀旧风格，但在配色上给出了新的方案，在曾经的机车少年眼里弯道4V就是经典、就是故事。

动力硬件配备了一颗实际排量149cc的单缸风冷四气门引擎，是的你没有看错，就是那个拥有陶瓷气缸技术的“战斧”发动机，虽然是多年前的风冷散热技术，但其高达11:1的压缩比调教，所压榨出来的动力放在今天来看实力依然不容小觑，在直道上也依然能跑出110公里的极速，相对其不超过1.6万元的售价还配备了双通道ABS是不是顿时觉得光阳很厚道，小编觉得国内厂商都应该在排量150及以上车型标配ABS，毕竟任何时候骑乘人的安全才是第一位的。

随着大批摩友们的消费升级加快，对运动型踏板车的要求也在提高，在越来越多优秀的竞品面前，弯道4V这样造型经典的车款还是将逐渐呈现竞争乏力，希望未来光阳能给弯道车系赋予全新的外形设计，升级优秀的水冷引擎，在保留安全配置的前提下，增加整车科技含量，相信未来的弯道4V车型依然能在摩友心目中独树一帜。

光阳弯道4V150ABS

标致品牌近年来其合资汽车产品在国内市场的境遇好似王小二过年，一年不如一年，甚至一度传言将再次退出中国市场。但标致摩托车似乎并没有受到影响，反而是不断有升级车款推向市场，标致为了增强SF4 150的市场竞争力，将老款车型的风冷发动机更换为水冷发动机，在原本运动外观的基础上进行了大胆的跳色搭配，通过搭配鞍座红色缝线，尾部双侧空气扩散器的造型，在一定程度上改善了老款粗糙的印象，强化了这部运动踏板的战斗气场。

动力硬件配置了一颗实际排量150cc的单缸水冷两气门引擎，这颗smartmotion引擎采用了LFE低摩擦二代技术，配合轻量化活塞能提升动力降低油耗，最大扭矩13.2nm的爆发只需要到5500转时就能感受到，虽然0—60公里加速时间5.7秒与弯道4V相同，但配合125公斤的车身重量，低速起步的轻盈感在四款车型里是最为直观的。车身三围尺寸在四款车里属于“精瘦”型的，配合金属踏板和犀利外形，完美呈现了欧式战斗踏板的逼格。

虽说是升级款SF4 150，动力单元升级的同时却没有同步在刹车安全配置上升级，前后碟刹+BCS联动刹车也就比PCX强一点点而已，但是与弯道4V相比就不算厚道了，运动踏板车既要能动的起来，关键时候也要能停的住才算是一款合格的产品。

标致SPEEDFIGHT4 150竞速

以上四款车型都相对符合“小、快、灵”运动踏板车的范畴，在不考虑购车成本的条件下，比较贴近关键词的推荐排列是这样的，DRG＞弯道4V＞PCX＞SF4 150。摩友们自己心目中的排序是怎样的呢！

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