【二冲本田摩托车论坛】本田NSR 250R经典二冲程摩托车详情

虽然二次发动机车费在现代已经逐渐式微，但上世纪末，HONDA一度推出了强大的NSR系列车费，本文文章坚持“不太了解NSR的司机，也能大致了解NSR”的概念，试图以简单明了的方式介绍NSR。(威廉莎士比亚、北方戏剧(美国电视剧)、北方戏剧)那么我们开始吧！

如何识别NSR“年”

从1986年发售到1999年结束生产的NSR250R车系大致可分为5种车型，这次将首先介绍第一代MC16型到第三代1989型的MC18型。

MC16型(第198687段)

NSR250R MC16英寸

NSR250R的第一代车型-MC16型配备了水冷V型90度2冲程249cc双缸发动机。NSR直到最终型号都使用这台发动机作为基本结构(真的只是基本结构，因为每辆车的结构几乎都不一样)。与后畸形车型相比，初期型特征是车身配置独特。

初期型后畸形车轮框架将3旗帜改为6旗帜前刹车钳。单边双活塞对着四活塞尾灯，将方形设计改为圆形双灯41毫米直径的直立型前叉变成了“眼睛型”的铝架变成了五角形铝架。发动机采用系列车唯一的特殊固定方式，脚也采用橡胶固定座椅。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)现在有不少重新装修或新旧年合并的NSR。辨别MC16的方法在架子部分。如果车身截面显示“眼睛”字形方形铝架，则为NSR的MC16型。

车架在内部布置了刚度高的方形铝材料，展示了车身截面从中间穿过两段的“眼睛”字形，这是MC16型独有的特点。

顺便说一下，MC16型只生产了约2万台，可以说相当稀少。这样说的话，对MC16型车主来说不太尴尬。实际上，目前MC16型人气指数在历届NSR车费中也不是很高。一般来说，对二手车金的初期型信仰很强，但这似乎不适用于NSR。这可能是因为MC16型敌人不过是下一个1988年强大传说中的经典次要地位。

MC18英寸(第1988段)

NSR250R MC18英寸(1988年)

不用说，已经是无人知晓的“最强传说”。MC18型NSR问世不到一年，框架、引擎、机箱设备都与MC16型完全不同。可以说是全面更换，NSR在拦截中受到高度评价的正是这款1988年型MC18型。实际上，1988年式和以后式的车身零部件也具有相当高的共享性。1988年的特点如下：

6横幅轮子框架(轮子框架也变大)前制动卡钳将4活塞尾灯改为圆形双灯，采用41毫米直径的前前灯小型化车架截面形状，如刚才介绍的那样呈现五角形，如果发现MC18型和MC16型几乎没有共同点，1988年风格的重点仍然在框架上。MC18型车床的特点是去掉MC16型4。

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▲1988款MC18型的车架形状。斜削掉上面一角使车架的断面成了五角形。根据车体専家的解释，断面从四角更改为五角将有助于提升车架的弹性。

关于1988年式成为传说车款的原因，一般认为是因为1988年式NSR的设定为高负重，而为了能够达到高性能，理所当然地需要高门槛的技术进行调整。然而1988年式的NSR采取了太过简单的作法，那就是竟然只解除了时速限制器。虽然在车款介绍型录上写着马力是45ps，但是只要拿掉后侧整流罩内的一条配线，限制引擎高转速域开合度的排气装置（NSR称为“RC阀”）就会全开，后轮的实测値甚至能够发挥60ps马力！这也就是说，1988年式NSR是一款把原有的60ps马力藉由简单的时速限制器将马力限制在规范値内的车款，这也可以说是1988年式的真面目。

还有一点，那就是1988年式的NSR采用了具革命性的“PGM装置”。这是一项由电子控制点火时机、化油器、RC阀、机油帮浦等作动的装置，这也正是让NSR成为最快车款、同时也可以说是最核心的装置。主要透过电子装置控制2行程引擎的低速缓行、高速急冲性能，因此同时具有好操控性与动力性能。虽然之后PGM装置也随着NSR一起进化，不过这项装置的诞生原点还是在1988年式。

顺带一提，1988年式的MC18也推出全世界首创量产车款配备镁合金轮框的SP版本，被称为NSR终极装备的Rothmans车身涂装也是1988年式的SP版本首度采用，因此1988年式的MC18可以说是最强车款。

▲更加确立1988款的NSR难以撼动地位的Rothmans车身涂装款的SP版本。这个车身涂装就如同是北斗神拳中的拳王雷奥，机动战士钢弹中夏亚专属的红色萨克一样，让1988年式的NSR至今依旧拥有不动如山的高人气。

MC18型（1989年）

▲NSR250R MC18型（1989年）

销售台数荣登250cc级别车款第一，可以说是举世无双的1988年式MC18，正因为过于暴力与接近极限的规格，据说对手摩托车厂牌曾经提出质疑与批评，所以进行改款后重新推出的1989年式转而提倡“梯形动力”，降低1988年式过于强烈的性能，调整引擎特性并扩大扭力范围，企图达到好操控性。

即使在马力机上进行实测，1989年式的动力曲线也呈现漂亮的“梯形”，姑且不论实际性能如何，在实际体验下拥有狂冲动力的1988年式确实让人感受到疾速感。虽然如此，如果1989年式也解除时速限制器（虽然比1988年式难，不过整体而言也还算是简单）的话，结果可能又会不一样，但是在一般状态下，1989年式的这项特性确实也促成“1988年式最强传说”的主要原因之一。

从1989年式的车款名称沿袭MC18也可以知道，1989年式基本上属于1988年式微幅改款的车款，所以两车款的不同点也没那么多，不过在外型上还是有以下的差异：

排气管装设在增高的固定座上

后轮框宽度加宽

后煞车卡钳改为浮动固定座

后座脚踏变更为可折收纳式

摇臂五角断面化

等以上的外型判别重点。其中在设计方面，排气管装设在增高的固定座上虽然可以说是1989年式的极大特色，不过如果更换成非正厂排气管的话就无法判别差异。而1988年式坐垫前方有宛如鲨鱼鳃的3根进气管，因为1989年式没有这个装置，所以也可以当作是判别重点之一。

但是两车款最决定性的差异还是在于车架，1989年的车架基本与1988年差异不大，但是因为1989年的后刹车卡钳改采浮动式固定座，所以在右侧摇臂轴芯上有一个扭力杆的安装孔，这个部分可以说是区别两车款的大重点。

▲判别1988和1989年两车款车架的重点在于右侧摇臂轴芯上安装刹车扭力杆的安装孔，以及五角断面化的摇臂也是判别1989年的重点之一，不过时间一久就容易更换，而这正是难以判断NSR正确年分的地方。

在机能方面，PGM装置也进化到第2代，存在于1988年阴影下的1989年也曾经创下250cc级别车款销售台数连续两年第一的销售佳绩。之后推出的SP车款则首度采用NSR的终极配备-干式离合器，发出触动骑士内心的“吓啦吓啦吓啦……”的离合器片共振音正是1989年的NSR。顺带一提，MC18型NSR的1988〜1989年总计生产了4万5000台以上。

前编就先到此为止，在之后的内容笔者会装作没注意到，在慢慢地远离“简单易懂”、“还看得懂”的状态下，继续为大家介绍剩下的两款NSR。