“今年巴黎汽车展很可能成为最后一场传统意义上的大型汽车展。因为电动车作为纯战时车的时代即将结束。
” 在10月17日落幕的巴黎车展上,戴姆勒汽车公司董事长兼梅赛德斯—奔驰全球总裁蔡澈博士这句“定调”的话,成为媒体追逐的焦点。2009年全球第一款锂离子电池混合动力量产车S400 Hybrid上市;2009年底推出B级燃料电池轿车F—CELL;2010年推出全球第一辆家庭型城市电动车——A级电动车……作为汽车的发明者,近年来,奔驰在新能源汽车领域频频出手。蔡澈对此这样评价——“我们正在重新发明汽车。”
电动汽车主抓“两头”
“石器时代并不是因为石头不够用而宣告结束,而石油时代亦将在世界石油耗尽之前就会早早终结。”沙特阿拉伯前石油部长谢赫的这句话,常常挂在蔡澈嘴边。在他看来,电动汽车时代起源于创新,特别是“高端”细分市场,更应加快电动车的发展步伐。
秉承这一理念,奔驰选择旗舰车型S400作为第一款搭载锂离子电池的混合动力量产车型。在本届巴黎车展上,奔驰推出的SLS AMG 电动车,不仅实现零排放,而且拥有极佳的驾驶性能。蔡澈告诉记者,不久前,他刚刚试驾了插电式混合动力S级轿车,不仅动力性、操控性俱佳,百公里油耗仅3升。
如果说高端车型是奔驰新能源战略主抓的一头,另一头就是小型车。继2008年在德国推出smart fortwo电动车“car2go”租赁计划后,2009年,奔驰将这一概念带到了美国得克萨斯州奥斯汀市。目前,该计划已有3万名注册用户。在巴黎车展上,奔驰不仅推出了专门为这个共享项目设计的首个量产车型——配备远程通信设备和太阳能车顶的smart car2go特别版,还推出了续航里程近200公里的A级E—CELL电动车。
不把鸡蛋放在同一个篮子里
虽然近来在电动车领域显得“激进”,但奔驰的“可持续发展的交通运输蓝图”战略,绝非“押宝”纯电动车这么简单。该战略包括高效内燃机、混合动力驱动和电动汽车三种技术路线,而电动汽车又细分为增强续航能力、配备蓄电池和配备燃料电池三种。用蔡澈的话说,“奔驰不把鸡蛋放在同一个篮子里”。
也许你曾留意过奔驰车上一块写有BlueEFFICIENCY(蓝色效能)的牌子,它是奔驰旗下节能环保汽车的标志,也是一整套节能减排解决方案的总称,不仅包含降低车重、空气阻力和滚动阻力等技术,还通过进一步优化发动机技术等实现节能减排。以传统汽油车为例,奔驰通过采用改进的后桥传动比、按需控制的动力转向泵、CGI直喷增压发动机等整合式车辆优化措施,可将油耗和二氧化碳排放降低23%。巴黎车展上推出的新款S250 CDI,就是全球第一款百公里油耗6升以内、二氧化碳排放量不到150克的豪华轿车。今年年底,奔驰上市的“蓝色效能”车型将达到85款。
对新能源技术的高度包容性,还体现在奔驰对动力电池技术的选择上。继S400 Hybrid选用了锰酸锂动力电池之后,奔驰又向主打磷酸铁锂电池的比亚迪展开了技术合作。
高度重视中国汽车市场
今年3月1日,奔驰作出了一个出人意料的决定——与比亚迪共同开发电动汽车,并新创一个共同品牌。8月,深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司正式挂牌运作,将于2013年发布其电动汽车新产品。
如果说,奔驰选择比亚迪作为电动汽车研发的合作伙伴,看重的是比亚迪在动力电池领域的技术实力,倒不如说是中国这个世界最大的汽车市场。2009年,奔驰在华总销量6.85万辆,同比增长77%。今年前10个月,奔驰累计销售超过11.53万辆,同比增长128%,成为中国豪华车市场增长最快的品牌,中国也成为奔驰海外第一大市场。
“超过100%的高速增长,体现了奔驰品牌愈加深入人心。”梅赛德斯—奔驰(中国)汽车销售有限公司总裁兼首席执行官麦尔斯表示,“10月19日A级车上市后,奔驰全系车型都来到了中国,这将进一步增强我们领跑中国豪华车市场的信心!”
奔驰的信心源于对中国市场的高度重视。过去三年,奔驰在华新车投放明显提速。从国产C级开始,G级、B级、Smart、新E级、S级等10多种新车接踵而至,车型款式迅速增加到40多款。同时引入的还有奔驰的社会公益理念——向中国青少年基金会捐赠3000万元启动星愿基金,涵盖环保、教育、艺术体育、驾驶文化、社会关爱五大领域……奔驰曾经高高在上的形象,正在变得年轻、运动,更有品位和内涵。
“到2015年,奔驰在华年销售目标为30万辆。” 蔡澈透露,未来5年,奔驰将与合作伙伴一起在中国投资30亿欧元,除扩建产能之外,还将第一次在德国之外建设发动机工厂。届时,奔驰国产车的比例,将从现在的30%提升至70%。
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