【宝马x4后视镜导航能换吗】X4 M和X4之间有什么区别？这个比较评价告诉你！

宝马2008年首次推出跨界X6，将轿车和运动休旅车的外形结合在一起，以独特的魅力展示了SAC(Sports Activity Coupe)，继续模仿汽车工厂。2014年推出了中型尺寸的X4，不仅起步门槛降低，小型车身也更加亲民，受到很多Bimmers的喜爱。去年宝马将M-Power精神注入X4，成为车界主力的X4 M40i虽然没有X6米那么暴力的输出，但对体育休养性能车的期待绝对可以满足。(威廉莎士比亚，美国作家)。

为了区别于其他版本的宝马X4，在前招牌双肾型水箱盖下，吸入口增加的M型保险杠不仅装饰着波浪型格子，还装饰着银色翼型装饰板。

引擎盖上的折线画出两个对称轮廓。

车侧叶板m字注释自己的身份。

后视镜罩是用灰色油漆区分的，Ferric Grey。

X4 M40i车轮大尺寸，20英寸5辐射2肋M型，前：8.5J x 20，245/40 R20；后面：10J x 20，275/35 R20。

车侧折线从前轮拱后升起，连接前后门，创造立体的视觉感觉。从后轮拱上开始的第二条折线将焦点放在后面的一半。

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丰盈的后臀也向老大哥X6看齐，采用多层次设计并搭配L型LED尾灯。M款保险杆上可以看到Ferric Grey银灰色涂装以及双边单出排气尾管，会随着油门深度而有不同的"放炮声"。

全车系标准配备的电动尾门与40/20/40可折式倾倒后座椅背，500公升的行李厢空间在后座椅背全部倾倒后，置物空间可达1,400公升，轻松收纳高尔夫球具等大型物品。

X4 M40i内装格局依旧是BMW浓烈的风格，中控台使用黑色为基底搭配黑色钢琴烤漆和铝质面饰板铺陈，非常符合运动车型的特质。

既然注入了M精神，方向盘当然换上M款式样。功能键非常简单，定速、语音、行车计算机、接听电话基本的都有，换档拨片更不可缺少。

仪表板左侧为灯组开关，包含前/后雾灯、仪表亮度调整、大灯开关(自动)等设定。

Comfort Access免钥匙系统含尾门感应式启闭系统位于方向盘右侧，旁边为自动熄火开关。

熟悉的两大两小仪表板配置，下半部为液晶显示，从最左侧到右依序是油表、时速表、转速、油温。仪表版右下方印有X4 M40i的字样。

电子罗盘、车身水平倾角等数据都可以透过xDrive状态界面来得知。

8.8吋iDrive液晶荧幕并非采用X5般嵌入式设计，而是整合载中控台内部。功能含有原厂繁体中文卫星导航系统、xDriver状态检视、跑车化仪表模式、胎压监控系统、倒车显影、电台等，并提供ConnectedDrive互联驾驶服务，紧急求助、道路救援、主动远距售后等服务。

紧急求助SOS按键设为顶篷部位，旁边为天窗以及乘客气囊开关。

中控台实体按键保留双区恒温空调操作界面，可显示风量、温度、出风模式等。

CD舱下方的8个按键隐藏了什么功能？看这里：

排档座前方未将杯架盖打开前是可放置物品的，但并非是防滑材质，所以物品选择要谨慎点。打开后，还可以发现有附一组12V电源。

只要有关于操作的界面都可以看到M的字样，排档杆也不例外。变速系统采用Steptronic运动化8速手自排，换档表现迅速配合的很好，是BMW车系运动化车款绝佳的伙伴。

iDrive手写功能就是透过这组旋钮来画写，其他黑色按键则是系统操作快捷键。明显是NBT主机系统，可以安装BMWsky推荐的行车记录仪。

迎宾饰板也换成X4 M40i字样，一打开门就可以感受到身为车系霸主拥有者的爽感。

车舱内最大辆点就是褐色Nevada真皮，分别在座椅、中央扶手以及门饰板上看到，质感不在话下。包覆性极佳的双前座有着电动调整含驾驶座记忆的功能。

harman/kardon高传真音响系统共16具扬声器是标准配备。此外，前座椅头枕上还印有BMW SUV车系X字样，如果换成///M可能会更有调调。

踏板部分只有休息踏板是M款金属材质，油门和剎车还是普通的样式，这点让人好奇。

后座与前座都是一样的材质与配色，发泡棉相当厚实，长途旅途也不会马上有不适感。并有后座冷气出风口、后座中央扶手附两组杯架。

BMW X4 M40i以X4 xDrive35i动力为基准，搭载TwinTurbo直列六缸汽油引擎经BMW M Performance调校后，导入HPI燃油缸内直喷技术、气门扬程可变系统、BI-VANOS双可变汽门正时系统提供360hp最大马力，并能在1,350rpm爆发47.4kgm的峰值扭力，配合Steptronic运动化8速手自排0-100km/h加速仅需4.9秒。

将重达1845公斤SUV的0-100km/h加速压在5秒以下，不得不佩服M Performance的功力。别光看数据显示的360hp，实际开上路真的会令人惊艳，凶猛的推力真够浪。BMW向来在操控上总是可以带来绝佳的信赖感，X4 M40i不例外也传承这一点。弯道上，经过重新调效后虽然不会像纯正M车款那么硬邦派，但是悬吊反应可是一点都含糊，配合精准的指向还会怀疑这是SUV吗?也许这只有体验过的驾驶才能知道吧。

引擎在1,350rpm时就可以爆发出最大扭力47.4kgm，适合市区的设定。只需轻点油门即可轻松推动，若重踩下去也有足够的贴背感让你觉得这钱花的值得。Sport/Sport+模式之下，后方不断传来的爆音真是热血感十足，但这时油门反应迅速、转速也升高，专注力更需要积极，不知不觉可能就会超过限速非常多，无法忘怀...

不过，运动化取向就得牺牲部分舒适性来取得好的性能表现，象是20吋大脚、跑车化悬吊等带来良好的路感反馈以及操控反应，相反来看，乘坐质量就稍微打折，尤其是以台北的路况，这是需要考量的部分。瑕不掩瑜，对要求性能的车主来说这都是小地方，想要一款高级SUV有跑车化的外观以及性能，同时能兼顾实用性，就这台了吧。

作者：KEV @TWINCAR

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