【本田摩托abs开关】荒野角斗士本田CRF1000LAfrica Twin评价

作者：皮克阿伯丁

照片：皮克阿伯丁，杨帆

如果成功定义拉力摩托车，无人知晓的品牌形象、专业可靠的制造质量、称霸顶级的辉煌战绩等都是构成这种工具不可或缺的要素。从20世纪80年代达喀尔拉力赛的赛车型——本田NXR 750开始，连续4年以总冠军的身份登上各大企业的顶峰，此后民用版XRV 650被命名为“Africa Twin非洲双缸”。

外观：眼角有点破损，安静地变成了美男

自2003年上一次“非中”XRV750停产后，新的CRF1000L Africa Twin出现，沉寂了十多年，但人们没有忘记它。从传承的角度来看，新的“比对”在保持属于造型的所有特征不变的情况下，与时俱进，用线条和细节满足人们的口味。

高大苗条的车身，牵引车的好身材，850毫米的坐高，低座板，不要害怕。“柔软”的减震系统会征服你。但是身高和体重至少要你占。

奉子纯身高1.81米，双脚前脚牢牢地支撑在地板上，没有压力，只要努力，双脚整个脚掌都可以。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、身高名言) (威廉莎士比亚)。新的“不是成双成对的”骑马三角形保持了牵引车一贯的舒适姿态，并以稍有弧度的座位提供了更好的乘坐舒适度。

车头的设计简洁而不简单。除了保留经典的设计元素外，还增加了很多现代感，固定防风玻璃虽然面积不大，但在高速乘坐时发挥了很大的作用。可能和中间镂空设计有关。所以，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我

车灯无疑是将眼睛贴在新的“非双型”造型上的笔，内置微微上升的眉眼、LED光源，柔和、柔和、凶狠地照射着，告诉人们“狠角色”。(在我看来，莎士比亚。)。

达喀尔赛车风格的LCD仪表，使您能够轻松阅读各种数据，包括本田HSTC跟踪系统的功能提示。ABS开关安装在仪表右侧，在激烈驾驶时关闭方便。

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细腻的车把控制总成手感一流，行进在颠簸路面更好地减轻冲击，标配的护手对于一辆拉力车来说是必不可少的。左侧控制总成灰色部分，就是本田HSTC的控制按键，可以通过4级设置选择需要的动力输出。

18.8升的油箱容积对于一辆公升级的拉力车来说，肚量并不占优势，要知道它的同级对手可基本都达到了30升，狭长的车身线条无疑对它产生了比较大的影响。但官方给出的5.14升的百公里平均油耗，也能保证它大约400公里的续航里程。

动力：走自己的路也是一种特色

全新“非双”在动力方面搭载了实际排量为998毫升的并列双缸水冷发动机，最大动力输出在每分钟7500转时达到93.9匹，98牛米的最大扭矩输出爆发于每分钟6000转，受制于排量，数据上与宝马1200 GS ADV以及KTM 1290 ADV难以抗衡，但从综合的角度出发，这台机器的表现还是可圈可点的。

“270度错位曲轴”设计让后轮获得强劲而且线性的动力输出。另外，“非双”并没有出现电子油门，取而代之的是传统的拉线式油门，响应灵敏，甚至没有一点虚位，车速快速攀升，酣畅淋漓。

粗壮的排气管颇具气势，拧动油门，低沉的声浪伴随着欢快的哨音，让耳朵得到一种享受。

操控：“根正苗红”的最好的诠释

全新“非双”引用了CRF450R“小而精”的越野车发动机技术，大幅提高了车辆的通过性，由高强度钢制成的单摇篮车架保证了车身的刚性，同时全车运用了更多轻量化技术，在复杂多变的道路上更加节省车手的体力。

来自SHOWA的前倒立式前叉行程足够长，并且全段可调，SHOWA的单筒中置液压减震也具有预载可调的功能，虽然不具备先进的电子调节系统，但是在铺装路面和颠簸路面依然得到了很好的权衡，行驶过程还是比较有信心的。

虽然是一款ADV车型，但是能够真正越野的机会并不是很多，因此钢丝辐条轮辋上面并没有标配越野轮胎，而是全地形轮胎。但相对而言，全地形轮胎在松软的沙土路面，附着力仍然偏弱，很容易发生空转。好在牵引力控制系统和ABS系统会及时的介入，修正车身姿态。

来自日清的制动卡钳对车辆的制动起着非常积极的作用。前制动系统采用双单向双活塞直栓式卡钳配310毫米的制动盘，后制动系统采用单活塞卡钳配256毫米制动盘，并且标配ABS。

总结：情调与情怀也可以结合的很美妙

市面在售的ADV车型并不少，但也都有不菲的价格。本田CRF1000L非洲双缸，在沉寂了多年后，以全面的性能回归这一领地。重要的是，不论你是一位越野达人，还是一位普通的摩托车爱好者，都可以轻松驾驭，并且很快会获得愉悦的骑行感受。而163000元的售价收获的除了一辆可以与你朝夕相处的摩托车外，更收获了一段令人铭记的辉煌历史。

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