不久前,一位很久没有见面的挚友邀请我参加意大利皇家管弦乐团的新年音乐会,婉言拒绝,开玩笑说:“这样的高级座位确实不符合自己的生活音调。”
心里面想,与其有那几百上千的闲钱,倒不如去参加一次周杰伦或是许蒿的演唱会,弥补一下流逝的青春。
人到壮年,会发现自己变得越来越内敛,遇事沉着冷静,工作再不像年轻时那般吊儿郎当,这是人格成熟的转变。一百多万可以选择诸多性能车,宝马M4、奥迪S7以及保时捷911都是许多年轻人的梦想座驾,只不过白手起家撑起一家企业的你,往往只有一辆豪车能衬托出你的形象与人生,那就是奔驰S级。
从不享受音乐会的我,这次有幸体验一次“老板级”的座驾-奔驰S级,如果拿它比作是一首音乐的话,就像李健演唱的贝加尔湖畔一样,前奏神秘而优雅,后半段就变得激昂,特别适合单曲循坏。
谈起奔驰S级的历史,第一代的奔驰S级220(W187)比我父母辈还要年长。在1951年4月举办的第一届法兰克福国际车展上,奔驰就推出了这款代号W187的奔驰220系列车型,可以理解为第一代奔驰S级,这同样也标志着S级辉煌时代的降临。
对奔驰有着一种向往之心,亦对奔驰S级更是存在一种敬畏之心。曾有数次机会可以近距离接触这款奔驰旗舰型轿车,但心里面觉得还没有去打破这层隔阂的准备,而这次就算如愿如偿吧。
“立标”车型如今越来越少,一方面是政策限制条件,另一方面只有极少的车型才能HOLD得住“立标”的身份象征。印象特别深,除了宾利和劳斯劳斯这些量级的车型之外,90年代丰田皇冠、别克君越才能衬得起“立标”的高级与典雅,奔驰S级如今亦保留了这种优良传统。
五米多的车身长度,听起来就让无数新手司机胆怯,如果免费让你体验这款上百万的豪车,估计你也不会毫无避忌地立马答应。相比成熟沉稳的前脸,奔驰S级拥有一套相对年轻不少的五辐式轮毂,275/40 R19的后轮胎规格也非常符合这类大型车所拥有。
曾听某知名车评人说,德国工厂出产一批迈巴赫车型,100台里面会有70台是来自中国的买家,不得不感叹下国人的购买力,是贫穷限制了我的想象力。从上面图片就可以看出,迈巴赫车型独特的轮毂最为引人注目,同样也是迈巴赫的专属象征,一套轮毂的价钱约莫为一台飞度罢了。
迈巴赫S级是奔驰S级的衍生车型,将豪华演绎成极致的奢华,跟宾利和劳斯莱斯那些艺术品有得一拼,所以迈巴赫S600公认是奔驰S级系列的最顶尖车型。诚然迈巴赫能将S级提升到宾利这样的层次,不过作为家用和商务之选,奔驰S级更符合大老板们的“理想座驾”,其车身尺寸和内饰的豪华程度刚刚好,内敛不失气场。
从车外无法感受太多源自奔驰S级的豪华,唯有将身姿一探其中。这里不想用太多繁复的修饰词去形容S级对豪华的诠释,无论从哪个刁钻的角度来看,稳稳符合百万级别D级轿车的价值,这同样成为了无数人买奔驰的最大原因。
众所周知,德国工艺代表世界顶尖水准,奔驰S级的内饰做工水准同样能代表着德国人工作的严谨。这台奔驰S级450L产于德国辛德尔芬根工厂,内饰细致到每一根缝线都那么工整,皮与皮之间的达到真正的“无缝连接”,更别说材质选至最优等的牛皮。
奔驰S级是我最不愿开的车之一,换句话来说我更乐于享受坐在后排的时光,“开宝马,坐奔驰”这句放在这里就非常贴切了。坐过奔驰S级的老板位(后排右侧座椅),才会真正地明白为什么说买S级需要配一个司机的原因了。
这当然是一篇试驾文了,所以关于驾驶感受当然得提几句了,下面主要从几点来分享一下这次奔驰S级的体验。
最最最深刻的感受就是,这台车实在太安静了,竟然让我在车内感受到生活如此放松、安逸的感觉(当老板的感受实在是太棒了!)。无论是前排还是后排,基本感受不到有胎噪声,发动机的声音也仅在深油门提速时伴有轰鸣声,很难想象工程师在整车隔音上做了多少功夫,足以用神奇来形容。
在驾驶奔驰S级的路上,坐在后面的“老板”要求感受下这台3.0T的发动机。第一反应我是拒绝的,毕竟作为一名“敬业的司机”,绝不会让乘客感受到丝毫不适,不过既然是“老板”要求了,自然不能怠慢。
当时速达到80km/h的时候,老板说“快”,一脚油门时速飙升至120km/h,老板此时乐不思蜀,要求再加速,“快”字不断在空气中飘荡,油门的深度直至到“G点”,时速亦然到达250km/h的限定最高车速。当然了,这只不过是我的幻想,就算在高速公路行驶也不能打破120km/h的限定时速,但我想说的是,这台拥有367Ps马力的3.0T发动机后劲源源不断,无法窥探深浅,就如它的身份地位一样,无法短时间一蹴而就。又或许,这就是它最令人向往的一点吧。
谢谢你奔驰S级,是你让我尝到了做老板的味道,只不过有一点比较苦涩的是,似乎离拥有它的脚步更远了,但我要告诉所有人,这不是我放弃拥有它的理由。
最后的最后
我们再来感受下奔驰S级的视觉冲击感
不同于性能车给予人滂湃的心情
给予的更多是向往
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