【宝马x5速度】测试：2021年宝马X5 xDrive45e优先考虑速度范围

“插头混合电动汽车”一词是应用于工作和设计完全不同的汽车的统称。保时捷的918 Spyder是PHEV。因为是雪佛兰博尔特和北极星1。大多数插头混合动力汽车买家可能会寻求改善燃油经济性，减少当地full food超市的判断力，但宝马电气化的2021年宝马X5(xDrive45e)与xDrive40i相比，EPA整合数据实际上更差。但是，该插件提供EPA额定31英里电寿命里程和7500美元的联邦税收减免。这种特殊PHEV的承诺是，您可以获得X5的正常性能和功能，并将其用作电动车。

更快、更软的气电连接

X5的挡泥板之间现在装有282马力的3.0升涡轮6缸发动机，取代了上一代X4 40e的240马力的2.0升涡轮4缸发动机。结合夹在发动机和8档自动变速器之间的单个电机，新的直六缸发动机可以产生389马力的综合动力和443磅-英尺的扭矩(分别增加81和111)。对PHEV持怀疑态度的人可能担心，电气化会干扰这六个人的柔和动力，燃气发动机、电机和变速箱会像Bee Gees唱的《Stayin'Alive》一样和谐。直肉毒怠速时比四毒低8分贝，完全打开加速器时可以额外生产4分贝，但赛道不粗糙，丰富。

X5 xDrive45e是一个样品，具有P Zero PZ4夏季轮胎和标准前轮驱动系统(在纯电动模式下也能完全工作)的牵引力，在4.7秒内拧紧到60 mph。这比我们测试的2016 x540e快1.4秒。大型Bimmer也比包括林肯Aviator Grand Touring、Range Rover Sport 400e和Volvo XC90 T8在内的一些电化竞争对手更快，以每小时60英里/小时的速度达到1 /32但是，如果保时捷Cayenne E-Hybrid司机想比赛到下一个停车灯，最好假装无视。没有涡轮标记的Cayenne插件也是快速机器。在4.2秒内以每小时60英里的速度出发，在12.8次点击中完成了四分之一英里(比X5 45e快0.6秒)。

重量为5627磅(比非混合X5 xDrive40i高755磅)，但插件版本的灵活性令人吃惊。它的转向自然准确，反馈不足是豪华SUV的常态。标准配备自适应空气门和可升高或降低1.6英寸的可调空气悬架。我们的版本主要配备了用于外观升级的5500万美元Sport Sport套件，但950美元的隔行21英寸轮毂，前轮大小为275/45R-21，后轮大小为315/45R-21。侧壁比标准19英寸(或M Sport包装中包含的20英寸)短，但对乘坐质量的影响较小，但对性能有积极影响。加上Sport刹车，电动X5将以跑车般的156英尺到70 mph的速度停止行驶。遗憾的是，

整体传动范围更长，但燃料经济性更低

XDrive45e拥有比传统X5 40e更大的锂离子电池，可用容量从6.8千瓦时增加到17.1千瓦时。这使得EPA额定战前范围达到31英里(原来为14英里)。值得注意的是，至少有8个。行驶距离比其他任何插头混合宝马都要远，比其他任何插头重型豪华SUV至少高10英里。对大家都有好处的是，拥有42英里EV续航里程的Toyota RAV4 Prime在其他市场发挥作用。

在200英里高速公路燃油经济性测试中，完全充电的X5 xDrive45e使用电池运行了25英里，提供了46 MPGe的能量，接近50 MPGe的EPA总和。考虑到Bimmer现有EPA EPA额定为19 mpg城市和22高速公路，实际上非混合式X5 xDrive40i(21 mpg城市和2

5高速公路）的MPGe值重要。45e也没有提供性能优势，因为两个X5都具有相同的加速时间。但是，插件混合版本可以是唯一值。xDrive45e的起价为66,395美元，但它是同级别中唯一有资格获得全额7,500美元联邦税收抵免的插电式混合电动汽车。这样一来，其价格标签（选装件之前）将降至58,895美元，比后置驱动器X5 40i便宜1500美元，比xDrive40i便宜3800美元。

我们豪华选择的Artic Gray xDrive45e的经测试价格为81,695美元，没有税收抵免。除去多余的M Sport附加组件（合计$ 7100）和$ 1700驾驶员辅助专业套装，价格就变得更可口了。不过，我们还是建议您选择Vernasca皮革内饰，因为标准的合成皮革与其他高档机舱格格不入。除了精美呈现的12.3英寸数字仪表盘外，还有12.3英寸触摸屏，具有无线Android Auto和Apple CarPlay。后排乘客的头部空间充裕，但座椅不可调节，伸展空间有限。在这一节课中，只有飞行员和XC90具有第三行。出乎意料的是，与非混合动力版本相比，宝马的电池位于货舱下方，仅能窃取1立方英尺的货物体积，而那33个立方体却能容纳9个随身携带的行李箱。

因此，如果xDrive45e看起来像非混合动力X5并像它一样运行，这是否就是Rube Goldberg精心设计的税收抵免方法？如果您可以使用该电动汽车，那就不行了。假设您的日常行程不足31英里，并且可以使用充电器，那么电动X5可以在工作日用作EV，而在较长的周末旅行中可以用作功能强大的豪华混合动力车。需要注意的是，电动机仅产生111马力和77磅-英尺的扭矩，因此产生了EV模式的功率重量比，这使得1998年的Geo Metro看起来像布加迪。幸运的是，电动机在变速箱上游的位置意味着它可以利用所有八个档位，从而实现84 mph的最高速度，并且在市区行驶的情况下也可以正常加速。尽管如此，降档开关仍意味着即使在EV模式下，加速器上的足够深的刺伤也会击发直六轮摩托车，这对超霸来说可能很烦人，但是当您试图合并到充满后视的高速公路上时，这是一个福音。

显然，某些插电式混合电动汽车已针对性能进行了优化。其他人则追求最高效率。X5 xDrive 45e并不真正属于这两个类别，它不是其产品线的性能旗舰，并且在混合动力模式下，它无法与非混合动力车的燃油经济性相提并论。它的用处是作为兼职电动汽车，默默地沿郊区和学校的停电路线行驶，直到是时候点亮389马力的开关并像宝马一样驾驶它了。