多花10000块，台产光阳 Xciting S400到底值不值？

光阳被称为宝岛踏板品牌，深受岛上居民的喜爱，以可靠的质量和手艺稳坐宝岛滑板车份额第一位。(威廉莎士比亚，美国作家)。

当然，光阳的目标可不仅仅宝岛第一，内陆市场也在不断发力。凭借常州光阳生产的250、300以及400排量的大绵羊，光阳可以说在内陆低端大排量踏板车市场站稳了脚跟。很多人为了便宜一万，选择了国产400，但最后很多消费者都吐槽光阳质量差，品控差，各种差……为了在性价比上更具有优势，常州光阳的做工和质量确实有些差强人意，可以说步子迈大扯着蛋了。

这不禁让十六产生了一个大问号：光阳到底怎么样？国产和台产到底差多少？

带着这个疑问，十六在上个月斗胆买了一台岛产光阳 Xciting S400 一探究竟。

台产 Xciting S400 在内地的关注度非常高，但与常州产的 赛艇S400 相比，6万的售价让很多人很不理解，除了长的帅，它和国产赛艇S400到底有什么不同？如果把这个问题交给一个 Xciting S400 的车主来回答，得到的答案只有一个：这根本就是两台车。

因为十六也骑国产赛艇S400的经验并不是很多，所以咱也不贬低谁，单说说台产的感受，希望有国产400的朋友能做出些对比。

外观

最不值得说的就是外观，Xciting S400 和赛艇 S400 的长相确实是一个天上一个地下。Xciting S400 紧凑且具有流线的车身彰显了这台车运动、年轻、科技的元素，如果仅从照片中看，你很难想象这是一台车身长度将近2.2米、车重超过210KG的重型绵羊。可以说台产400的颜值甚至不次于 XMAX300 和T妈。仅凭这一点也让很多车友觉得为了颜值多花一万也是值得的（说实话我最开始关注这车就是被它的颜值所吸引的）。唯一的缺点就是前脸的那根灰色的竖条，感觉有点儿突兀，这真的算鸡蛋里挑骨头了。

动力

动力方面台产国产几乎没有区别，整体车种和配置上也基本一样，油箱台产12.5L，而国产是13L，对于一台城市间实际油耗4.1升/百公里的踏板车来说，这多出这0.5升算不上什么优势。

和赛艇S400一样，Xciting S400 的发动机也是一颗来自川崎出品的400cc单缸4气门水冷发动机，35匹的马力加上39N·m的扭矩放在这台配重213公斤的车上还算中规中矩，足以应付日常的提速和超车。有很多车友之前骑的都是125cc左右的小踏板，在换车前都在畅想400cc是否能提供多么澎湃的动力，现实情况可能和大家的期望有些差距，S400这台车是为了舒适而生，如果想竞技，还是考虑一下同价位的 NINJA400 吧。

骑行感受

有很多车友可能觉得，换一台大踏板的目的是日常代步，外观拉风，动力充沛，宽大的座椅也更舒适，但从十六跟你讲：要是红绿灯多的街道，还是老老实实骑125，一点儿毛病都没有。

我把骑行中比较突出的几个感受写出来，希望能给大家一些提示。

1、油耗：我骑这台车2000公里了，大部分都是在市区街道行驶，油耗大概在4.3升/百公里，高速90迈巡航的油耗大概是3.6升/百公里，综合下来，百公里的油耗大概是在4.1升/百公里左右（70%的街区驾驶），整车续航300公里是没问题的。车友可以根据自己的情况选择：如果上班路途远且高速多，S400绝对是个好选择，如果红绿灯比较多，我觉得125可能更加实际一些，毕竟在街区骑不快，也发挥不出400cc的稳定巡航作用。

2、操控：由于这台车213公斤，所以让很多车友会误以为这台车操控上有些笨重。而实际情况和各位想的完全不一样，这台车的操控可以用行云流水来形容不为过，虽然车身比较宽大，日常钻缝可能没有125好过，但是在弯道、避障以及加速上，都能让驾驶者感受到轻巧流畅的驾驶体验。举个例子：我同事刚刚学完本，骑得是 NINJA 400，在骑过我的 S400 后，他说：这车操控好轻盈，虽然过弯没我的 NINJA 400 压的深，但我这样的新手依然能很好的驾驭。

刹车方面，S400前制动采用的是280mm双浮动碟刹车盘和径向四活塞卡钳，后制动采用的240mm单碟双活塞卡钳，这套系统在实际道路中的刹车效果还是很不错的，足以拽住这台213公斤的大胖羊。

操控好归好，代价就是后减震太硬了，稍微过个井盖都能感觉巨大的颠簸感，所以很多车友买车后不久就选择改装避震了。

3、坐姿：舒适、舒适、舒适，没有更好的词来形容它所带来的坐姿感受。宽大的座椅和较高的手把，让长途驾驶变得无比轻松，座椅的腰部支撑很舒服，可以很好的缓解腰部的压力，超高的脚踏让腿怎么放都舒服，骑累了还可以换个姿势，超级自在。

相较于舒适的骑行姿势，原地停车可能就不是那么的完美了，图中小伙儿身高178cm，原地驻车也是需要双脚点地的，这对于身高170以下的女骑士来说并不算特别友好。

前座很舒服，后座就没那么舒服了，较高的坐高和较窄的坐垫让后座产生了一丝丝不安全感，如果不加装尾箱或者靠背的话，长时间坐后座会很累。

4、储物空间：这又是一个日常代步我更推荐125的原因。虽然 S400 的马桶空间还算大，前面也带有两个隐形的储物格，但实用性确实不咋地。马桶平常放件衣服、两瓶饮料和护具什么的完全够用，放头盔还是别想了。值得注意的，马桶里面是自带 LED 灯光，漆黑环境下找东西还是比较方便的。

前面储物格做工是相当不错，格子边盖的阻尼感凸显了光阳在细节上的做工。然而，重点来了，然而这个格子连一台 iPhone XR 都放不进去，更可气的USB充电口在格子里面，这就尴尬了。

5、震动：虽然这是一台400cc的单缸发动机，但是震动控制绝对是一流的，不管是怠速、低转速行驶和高速巡航，全程都几乎感受不到太大的震动，优秀的震动控制让整个驾驶过程非常舒适且享受，可以说，在同级别车型中，S400的震动说第二小，没人敢称第一。相较于 Xciting S400，国产赛艇S400的震动控制就不是那么出色，虽然采用同款发动机，巡航状态也算不错，但只要一和台产S400对比，你立马能感觉到这完全就是两台发动机不一样的车。

优点：

1、颜值高

2、震动小

3、做工精致

4、坐姿舒适

缺点：

1、前挡风设计有缺陷。风挡是高度可调的，即使升到最高，也很难避免强风吹到头盔。行驶速度到达70km/h时，风噪就已经开始了，当行驶速度在100km/h，耳朵就离聋不远了，导致在高速巡航中只能弓着身子、把头伏在风挡下行驶。这台车虽然在坐姿、操控方面都很适合短途游玩，但这个风挡设计让驾驶者在高速巡航的时候完全不能直起身子骑车，这给整体的骑行感受扣分不少。

2、避震硬，是真的硬，快赶上我的裂行了。虽说这台注重运动骑行的大绵羊是在操控性与舒适性之间的取舍，从更多车友的需求来看，舒适度的重要性显然更高。

3、照明系统，Xciting S400 的大灯设计感十足，但实用性并不是特别优秀，在近光灯环境下，只能提供一个被对向车辆发现的作用，在开启远光灯后，虽然亮度足够，但是照明距离比较短。很多车友在提车后第一时间就加装了射灯等辅助照明系统来弥补原厂配置的不足。

4、配件难买，大部分的改装件都没有现货，造成了想改装只能等的现状。

总结

台产的 Xciting S400 是一台非常优秀的大绵羊，不管从做工品质还是驾驶体验，它都称得上顶级踏板车。然而越优秀的车，缺点就越容易被放大，好在这些缺点都能通过改装解决。总体来说，在6万元档位，如果你不愿意用半年的时间等待一台 XMAX300，Xciting S400 绝对是一个不会让你后悔的选择。

至于国产的赛艇 S400，十六是完全不推荐的，多花1万块一点都不亏。

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