新福克斯怎么清零油耗 经典福克斯如何清零油耗

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编辑部的三名编辑在福特的新福克斯上有了不寻常的发现，这可能与它的排放量低于1L有关。

所以，围绕这台1.0T发动机为全新福克斯带来的种种表现，我们的3位编辑打算谈谈各自看法，以帮助各位更加了解这台小排量增压车型的代表作。

FORD FOCUS

福特福克斯1.0T

一些简单的物理方法就能将司空见惯的东西激发出超人潜能，如一时找不出实例，大可想想将一粒小小曼妥思丢入一瓶可乐的情形。凑巧，福特这台1.0T发动机每个气缸的容积也就是听装可乐那么大，曼妥思的神奇功效则由一颗小型增压涡轮代劳。正如曼妥思出现之前我们从未想过一瓶可乐可以将自己发射升空，此前我也没有想过一台用1L排量发动机（准确说是0.999L）拉着近1.4t自重的轿车能如此步履轻快地驰骋街头巷尾，紧要关头油门竟还能祭出些许推背感，干净利落地完成超车动作。

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编辑A

改换“马丁脸”的新款福克斯将EcoBoost发动机列入动力序列后，1.0T车型的动力表现便尤为惹人关注。毕竟在相同配置级别，1.0T车型的售价只比使用1.6L自吸发动机的车型贵了3000元而已，在此基础上1.0T的自动挡车型还多了发动机启停系统。虽然和传统的1L自然吸气发动机相比，福特的1.0T发动机在动力输出上取得了大幅进展，但毕竟和自家的1.6L自吸机型相比还有着60%的排量差距，两种车型的实际驾驶体验会有很大差别么？

答案自然是有，而且远比肉眼可见的“3000元”和“11Nm”大。单看动力参数，无论是1.6L自吸发动机还是1.0T增压发动机的最大输出功率都是92kW，而1.0T发动机的最大扭矩则是170Nm，要比1.6L发动机略涨11Nm。但由于增压发动机在1500-4500r/min的转速范围内都能持续恒定地输出170Nm的最大扭矩，这让全新福克斯1.0T车型在中途加速时的表现要比市面上多数的1.6L自吸车型都要好。实际情形是，当自吸对手还在转速表上读着“进度条”等待最大扭矩出现时，这台1.0T的全新福克斯已经瞬间蓄力完毕加速前冲了——这并不是加速力道大小的区别（1.6L车型在峰值扭矩期间的加速力道并不比1.0T车型差），而是最大加速力道能否更早出现，且能否持续保持的不同。当然，在4500r/min之后的高转速区间，1.0T发动机的后劲确实不如1.6L自然吸气发动机，但鉴于日常驾驶时，家用车辆对中低转速区间的依赖更多，1.0T发动机在中低转速区间出力饱满的特性还是更得我心意。

两厢福克斯在多数人心中都是一台充满运动特质的车，但在驾驶感受上，我认为眼下福特对其底盘调校还是更多顾忌了多数用户将其作为家用代步车的实际感受。它的底盘表现没有想象中那么硬朗，方向盘转动起来也毫不费力（1.0T的全新福克斯使用了电子助力转向系统，这也是它和价格相近的1.6L自吸车型的另一不同），这是一台开起来十分轻松的车子，或许这正好迎合了国内消费者复杂的选车需求——车辆的外形除了自己还要给别人看，所以要动感撩人；开起来则是事关自己和全家人感受的事，所以还是要尽量轻便、舒适。

说到舒适，福特的这台1.0T发动机对运转震动的控制十分出色。这其中一部分是指发动机运转十分平顺，另一部分则是指这台车的动力输出十分线性——油门收放之间就像在调拨一台在中低转速也有漂亮扭矩输出的1.6L自吸车型一样。

最后还要说一下这台自动挡1.0T全新福克斯的油耗。在郊区路段将油耗清零，等我们一车三人、全程空调并驶过几十公里上山路段后，车载电脑计算出的平均油耗为8.0L/100km。其间不乏全油门超越货车的激进举动，而变速器总能聪明地根据油门变化积极调拨挡位，当需要让发动机发挥出最大潜力时，变速器还能用快速连降数个挡位的动作给予回应。而1.0T发动机在上坡路段应对连续超车时的动力输出也可谓饱满，170Nm的最大扭矩无需过分迁就发动机转速，速战速决的超越动作也提高了山路驾车的安全系数。与此对应的，这台全新福克斯的制动系统工作起来十分可靠。它的制动力道十分线性，很易于操作，既不会像欧系车那样过于敏感，也不至于如一些美系车般前段松软。当然，如此非常规驾驶情况下获得的8.0L/100km平均油耗确实缺乏了一些代表性，不要紧，我的同事接下来就会告诉各位这台全新福克斯在市区单人驾驶时的油耗表现。

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编辑B

这台自动挡的1.0T全新福克斯在市区行驶的实际综合油耗为6.7L/100km，这是在驾车于城区闷头走一圈，从未跑过郊区路况的情况下得到的。当然，我也并未刻意用完全省油的方式来驾驶它。这是一个比大部分1.6L自吸家用车更经济的油耗数字。同时，在只需中低速行驶的市区里，全新福克斯1.0T车型的动力表现要比1.6L的自吸车型更好。尤其是从时速四五十公里开始的中途超车阶段，这台发动机从1500r/min便可将170Nm扭矩全数推送的特性带来了更及时的动力响应，这让车辆在超车时能做到和驾驶员的判断一样果断。而且这台坐拥世界顶级小排量增压发动机技术的车只需加92号汽油，这也展现了它平易近人的一面。

我也同样惊讶于这台小排量增压发动机在舒适性与动力性上带来的双重出色表现。福特为全新福克斯的1.0T车型匹配了5挡手动和6挡手自一体变速器，说实话，我更希望有机会驾驶一下装有5挡手动变速器的车型，因为手动变速器车型的动力传递更直接，传递效率也更高，更符合小排量增压车型的需求（福特给出的全新福克斯1.0T手动挡车款综合油耗仅为5.2L/100km、自动挡车款为5.6L/100km）。不过通过身边几位“女磨头”的实际驾车表现和国内城市的拥堵状况来看，自动挡车型依旧还是适合多数买车人的选择。

全新福克斯的6挡手自一体变速器在换挡平顺性上的表现值得称赞，双离合变速器在应对小排量发动机时，多会在低速行驶阶段产生顿挫（我驾驶过的大部分装有双离合变速器的小排量车型都多少出现过这种问题），而自动变速器则能很好地解决这一问题。虽然是小排量的增压车型，但这台全新福克斯在匀速行驶时总会借助多达6个前进挡将发动机转速压得很低，发动机基本都会运转在2000r/min以下，这也让车内空间变得更加安静。

另外一个很应季的话题便是空调系统的运转状况，而这台1.0T的全新福克斯给了我一个意料之外的答案。它的空调系统表现得相当给力，在室外闷热的37度环境下，我将空调温度调至最低，车里竟被营造出似秋寒降临的微冷氛围（不只是凉，而是微冷）。我所担心的小排量车型空调制冷表现不佳的状况并没有出现，恰恰相反，这台1.0T全新福克斯的制冷表现一点不亚于同级别的2.0L车型，效果甚至还要更好。

在有关舒适性的其它方面，这台1.0T车型的表现也极具特点。它在车内的多个区域都设计有储物空间，这包括了方向盘左后方的小型隐藏式储物盒、后排坐垫两边的储物格以及排挡后方可自行分隔的杯架槽等充满创意的设计。福特的SYNC与AppLink多媒体通讯系统相较同级产品的车载娱乐系统也更加智能，通过方向盘上的多功能按钮，便可用语音指令控制电话拨打、短信处理和音乐搜索及播放功能，同时还能对部分手机应用程序实行语音控制。而智能钥匙的第二代“My Key”功能则能将驾驶人员对车辆的设定储存在钥匙中，比如这台车的最高车速便被钥匙的主人设定为120km/h。

上有1.5T、下有1.6L自吸，这台1.0T的全新福克斯有什么不如人愿的地方吗？我相信它的保养费用应该比1.6L自吸车型高，机油、火花塞、自动变速器油应该都是比自吸车型更高规格的，但作为涡轮增压车型，1.0T全新福克斯10000km一次的保养频率却一点都不苛刻。

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编辑C

我打一开始就不认为这台全新福克斯EcoBoost 125车型在动力表现、操控感受、舒适性及使用特点上会有令人不安的状况出现。大家对它感兴趣，无疑是因为它的排量只有不到1L（0.999L）而已，而搭载小排量发动机的产品以往都是作为廉价微型车的动力出现。这台发动机在国产的福特翼博和福克斯上都有使用，而它所带来的与动力相关的车辆表现我的同事都给予了充分的表述和评价，所以我只打算在最后发发感慨。

如今，我们或许应该改变对小排量发动机的看法——准确说，是我们已经改变了对小排量发动机的看法。我们能买到大众的1.0T车型，标致、雪铁龙以及雷诺的1.2T车型，还有MINI的1.2T甚至菲亚特的0.9T车型，这些小排量发动机已经不再是处于讨论阶段或者市场试水阶段的作品，实际情况是，越来越多的这类发动机已经成为了高质量车型的主力动力源。这说明它们已经通过了汽车生产厂家工程部门的严格测试，获得了市场调研部门的认可，接下来要做的就是逐步扭转消费市场对它们的认知。这台全新福克斯使用的1.0T发动机无疑是同类产品中的优秀代表，在数度获得世界年度发动机大奖后，它再次力压其它同类机型获得了今年的沃德国际发动机奖项。

从超级跑车到性能车，从中高级商务车到普通家用车，我们已经赢来了发动机的增压时代。当宝马i8都用1.5T发动机混动出4.4s的零到百公里加速成绩时，我想，每个人都应该做好心理准备，用排量来评价一台车的档次与好坏的时代已经结束了。