【本田气门响】老司机闲聊汽车的今天，我们谈论了自吸党本田。

泰州泰兴城黄路发生了一起奇怪的交通事故，一辆SUV越野车飞到路边3米高的房子屋顶上，以免三轮车失控。" "

这是以前的新闻，本田CRV到底有多少马力能把它吹进房间？(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

那我们今天谈谈本田吧。

作为本田、日系车的领头羊，对四缸发动机的贡献功不可没。作为日本车，他的省油和耐久性无疑是一块大金砖。

到目前为止，本田几乎所有轿车仍在使用自然呼吸的4缸i-vect发动机。当然本田也有V6引擎。就像现在的雅阁一样。本田也出过涡轮发动机和V10发动机。但这是在F1领域。1989推出了3.5L V10自然吸气发动机，使用本田自然吸气发动机的迈凯伦车队连续三年卫冕年度车辆冠军，两名车手塞纳和弗罗斯特在三年内分别获得了两次世界冠军和一次世界冠军。

本田也有性能差异。不，不是V8、V10，是4缸。他的发动机保护板刷一下就能看出不好惹的红色。

今天我们来谈谈本田最自豪的自然吸气引擎。我将从“红发动机”和“i-vtec”两个方面带你进入Honda的世界。(大卫亚设)。

很多本田车主看到这一行，不会感到陌生。他们在你的发动机里也在你的车后面。

那到底什么是“i-vtec”？

I-vtec。系统是本田的智能可变阀门定时系统(“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”)的缩写，最新本田轿车的发动机上已经普遍安装了i-vtec系统。本田的i-vtec系统可以持续调节阀门正时，调节阀门升降。发动机低速高速转换时，电子计算机会自动将发动机油推入进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮中，在压力的作用下，使小涡轮相对齿轮壳旋转一定角度。因此，凸轮轴可以在60度范围内前后旋转，从而改变进气阀打开的瞬间，从而达到持续调节阀门正时的目的。

VTEC机构最早出现在1989年，发明者是宋泽健一，车型是INTEGRA(DA6) XSi和RSi。VTEC的实际初始设计目标是以有限的位移挤出尽可能大的马力，提供100ps/L以上的高额上升力，同时保持车辆日常行驶的便利性。高性能要求很明显。

XSi

RS

新四站

今天几乎所有本田汽车的发动机都是i-vtec发动机。他实现了我们的“节约油”和“大马力”愿望。

所有中国的本田车主都相信心中有一个红色的梦想。买回车的第一件事也是在网上买各种红头标志。

那么重点来了！(拍黑板)

红发动机

p> 顾名思义，红头机，当然就是红色头的鸡。

啊不对，不是这个鸡！是机器的机。所以真正的红头机长这样：

这就是本田迷心目中的神，当年为了向世人证明本田公司拥有制造汽车的能力，一众热血青年在本田宗一郎的带领下加入了那个原本只属于欧洲车厂的F1比赛，那也是本田筑梦的开始。在接下来的每个年代里，本田都能给我们带来特别的感动，K20A发动机就是其中之一，它是本田在进入21世纪后推出的主力发动机。这款发动机不仅超高转速动力强劲，也能兼顾到低转速时的动力表现，因为红色发动机壳，被很多改装车迷称为本田红头机。

说起红头发动机，就不得不说本田的K20A。

K20A 引擎的血统源自于“道路版赛车引擎”的F20C，说实话，这款引擎的设计确实非常优异，缺点非常少，而且同级别的引擎难遇对手，就算有对手，也是自家兄弟 的F20C有得一拼。放眼全球的环境，这也是一副很抢手的2.0L引擎，不过，它已经停产了，而日本本土玩家更有天时地利的优势，而国内，额……

K20A引擎为“正方形”冲程设计，缸径*冲程为86*86mm，压缩比高达11.7:1，1998cc的K20A能够爆发出 220hp/8000rpm、21.0kgm/7000rpm的峰值输出，而这样冲程设计偏向于高转形取向，86mm的大缸径在燃爆时有较大的接触面积， 从而更有利于大马力表现。而且在后期加大排气量的空间变得十分容易。为了对应大马力与高转速输出，K20A内部的活塞采用高强度材质制造，以承受强大的爆发力，且活塞表面附有能够有效减低摩擦和阻力的特殊镀膜涂层，在进行往 复运动时有助提升活塞之运动顺畅度及速度。因应整体之强度因素以作考虑，曲轴也是以锻造来换取高强度以承受高转运转的输出。还有一点不得不说，K20A的散热效率相当相当好。

自 2001年推出至今，K20A引擎已有15年之久，当中已历经三代的进化，第一代EP3及DC5 Type-R车型挑起重担，随着Accord CL7的面世，第二代K20A也出现了，除了凸轮轴、活塞、连杆等主要构成部件外，有六成的零件经过全新设计，最后换了220hp/8000rpm的提 升。2007年末，HONDA推出Civic Type-R FD2，K20A引擎进化成第三代，以第二代K20A为基础，保留了长歧管设计、对整个汽缸盖打磨内壁（与HONDA NSX平起平坐的技术），一举减低阻力以确保引擎的进排气更为顺畅。此外，计算机系统也被重新编写，在这些改良之后，FD2 Type-R的K20A引擎马力提升至225hp/8000rpm，峰值扭矩达到21.9kgm/6100rpm。可说是本田最强的红头引擎。

码了这么多的数据估计各位爷也看着烦了，简单来说，红头机达到了性能与燃油经济性的最佳。再加上本田车子的物美价廉、经久耐用，使得红头机在汽车史上有着不可撼动的地位。

接下来发发图，煽煽情。

记得以前看见这样一段话：“我的裤子口袋漏了，因为我常把那把不能折叠的本田钥匙放在左腿口袋，久而久之，钥匙在口袋里穿了个洞，幸好钥匙柄还卡在上面。”这就是本田。

这把不能伸缩的钥匙承载了太多回忆，

从年少轻狂时的第一辆车——思域EG6

头文字D里死亡胶带赛，想起来了吗？

到居家神器、畅销冠军、越野王者、空间之王——CRV

再到接客户不失面子、空间充足的事业上的好伙伴——雅阁

本田带给我们的太多太多，

尽管他不是最好的，他会有这样那样的异响，发动机的噪声也会透过机舱传入车内，但那又怎样？

因为他是HONDA

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