【本田赛车史】NSX和本田钟一郎，塞纳传说

过去两天，本田NSX不仅对MOIN未来技术进行了分析，还评价了赛道上优越的动态表现。今天，我们再次说另一点，这样注定载入史册的超跑的故事是这样的。(莎士比亚。温斯顿。)

如果跑车能有多种标签、简单性、个性、纯真、偏执、固执、梦想等，NSX似乎绝对可以命名。(威廉莎士比亚，美国作家)。

是的，很容易看出本田的全名本田技术研究工业股份公司是多么热衷核心技术生产力的企业，不认输的态度也符合本田精神。一切都是机会，一切也是缘分。如果没有这样上学的精神力量，NSX也绝对不会出现。

法拉利是几年都追不上的杰作，NSX可以说是传奇历史，其成功更是梦想的实现。

关于本田宗一郎，在《本田哲学》这本书里，我们可以从大量的文字描述中侧面理解那个人，归纳后掌握其中的核心：尊重、个性和“三种喜悦”。

前者要求本田的产品，从设计图稿的那一刻起，不能平庸，风格独特，在技术面前平等，没有严重的上下区分，才能充分发挥每个人的独特才能，即使是性格不同的人也能一起愉快地工作。

后者使通过企业活动购买商品的人高兴，使从事商品销售服务的人高兴，使从事制造商品的一系列企业活动的人高兴。顾客意识一直铭记，为自己工作是钟一郎尊重个人精神的高度概括，官僚色彩少，合伙人少打架。

面对公司内部对本田精神的核心是什么的调查，本田钟一郎的回答是：独创性，为自己工作，尽自己的才能，不要害怕失败。很明显，这个一辈子不喜欢西装，喜欢工作服的人，虽然不是平的，但是走得很帅。(莎士比亚，莎士比亚。)。

NSX的优秀品质和口碑离不开钟一郎追求创新和技术的理念。为了做好NSX，本田精心筛选了在各工厂在本田服务10年以上的200名各领域工程师，研发amp为了致力于d，特别开设了新工厂，采用了最传统的手工组装方式。

本田在1963年正式进军汽车制造业，同时积累

极布局的还有汽车赛事，从感性层面来说这是本田宗一郎先生极度热爱比赛的内心小宇宙不断呼唤从未停歇，而从理性角度来看，他始终相信赛车是检验产品最好的实验场！

1962年，本田出资修建铃鹿赛道，作为本田自己的测试场；1964年，本田以厂队身份参加一级方程式赛车，使得它成为日本第一家参加F1的车厂，并且于1965、1967年分别拿下墨西哥与意大利单站冠军。

正当本田踌躇满志准备大展宏图之际，不巧上天又给本田开了一个玩笑──1968年法国站比赛，一次意外，本田赛车撞上防护墙后起火爆炸，车手当场身亡，并导致看台上十六名观众被灼伤，此事的严峻后果直接导致本田退出赛事长达15年！

1983年，本田重新加入F1赛事，不同之处在于此时的本田换以发动机供应商的身份加入比赛，十五年的酝酿，使得本田代表日本车企在F1迎来了自己的黄金时代。

1984～1987年，由本田赞助的威廉姆斯 本田车队在四年里分别夺得美国大奖赛冠军、四分站冠军、年度总冠军与车队、车手双总冠军。

1988年，本田结束与威廉姆斯车队合作转投迈凯伦车队，也正是在那一年，塞纳与普罗斯特驾驶迈凯伦－本田赛车，在共计十六站的比赛中取得了十五站胜利，没有悬念的提前六站取得了年度总冠军。

这也是我们后面的主角──NSX，与一代车神塞纳结缘并行的最精彩时分，也是本田在汽车赛事上最浓墨重彩的一笔。

埃尔顿 塞纳，4岁开始开卡丁车，13岁开始参加卡丁车比赛，在他的职业生涯中，共参加了161场大奖赛、赢得141次冠军、获取65次排头位，并在1988、1990、1991年三度取得F1比赛世界冠军。

可是就是这样一位可谓阅车无数的一代车神，对于想要追求新驾驶乐趣体验的NSX却有着莫大的兴趣，从项目一开始便担当测试顾问，在赛道一遍又一遍的驾驶过程中提出自己对于调校的心得，对于NSX悬挂、制动、与轮胎搭配等等都提出了极具建设性的意见。

而相对来说，追求技术至上的本田也没有以成本、时间、市场……种种借口推诿塞纳的专业建议，比好更好就是本田与塞纳结缘之后的共同目标，就是本田打从创厂开始就一贯坚持的初衷。也因此，我们才有幸拥有了NSX，这代表一代经典的神车！

看到这，你是否对NSX充满了更大的兴趣与好奇呢？事实上，本田早已为人们准备好一切的精彩──为纪念本田成立50周年。1998年3月他们在茂木赛车场内修建了本田博物馆，吸纳了本田历届市售车、改装车与赛车，成为本田迷朝圣的好地方。

大堂一进门就是本田宗一郎亲手写的“梦”字，更是激励着每一位本田员工与本田粉丝。

一个初衷，无数个奋斗，梦的力量，紧紧握住，便能有撼动世界的力量！