【本田车低速松油门】本田安全文化的严格自律慢热激进经验

说到严谨，很多人想到了两个国家。一个是欧洲的德国，另一个是亚洲的日本。这两个国家的职员都以认真负责的工作态度闻名世界，但德国人在工作中喜欢奔放，日本人仍然自律和礼貌地工作，偶尔放松一下也需要几轮烧酒，这是另一个不同之处。(莎士比亚。)(莎士比亚。)

2009年以后，我再次来到日本参加本田2016 FUNTEC安保体验旅行。来到日本，我多少有点期待。第一，我很关心日本干净的环境和人民的自律，他们为什么能这样做？第二，对日本产品也有想知道的欲望。这不仅是车，还可以成为眼睛看到的一切。再问几个为什么。哦，原来如此。

此次行程共5天，其中27日将在本田茂木赛道体验CMBS碰撞缓解制动系统和ACC低速跟随模式两种安全技术，同时要在喷水的道路上模仿雪道，体验滑行技术。另外，我还会去Honda Collection Hall博物馆看看本田摩托车和四轮车是怎么开始的，然后开始体验旅行。

本田森星领先的主动安全技术

27日上午，作为D组媒体，被安排首先体验本田的ACC低速追随模式体验。前方车辆是本田本土主力车型里程，追随车型是日本版雅阁混动版。进入车内先调整座椅，工作人员进行必要的功能说明，听懂后司机按方向盘上的主按钮将速度调整到60公里时速，松开油门和制动板，让雅阁跟随前方车辆，目前侧车辆60公里时速较低，雅阁与前方车辆保持必要的安全距离，并以同样的速度前进。

作为Honda SENSING技术的一部分，ACC通过微波雷达和单目相机的联合检测识别，准确检测自己车辆和前方车辆之间的距离和速度差异，并自动调整速度。这里要特别提醒大家，在整个实验过程中，曲线角度大的情况下，可能会发生ACC信号丢失，因此后方驾驶员必须及时转动方向盘才能重新启动ACC功能。这个功能适合高速公路和相对笔直的城市道路，但不适合乡村和蜿蜒的小路。

然后去了第二个测试项目，前面放着模拟前车的路障，匀速加速后松开双脚，体验CMBS碰撞缓解制动系统。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，MBS)事实上，这种测试是虚拟驾驶员在驾驶过程中被某种特殊的事物暂时失去对车辆的控制，CMBS系统是相通的。

过微波雷达和单眼摄像机，感应并识别前方车辆、对向车辆和行人。当与车辆和行人可能发生碰撞危险时，系统通过警示音和仪表盘显示提醒驾驶者采取规避措施。当与前方车辆和行人更加接近时，系统实施轻微制动，以体感形式再次提醒驾驶者对车辆进行操作。当车辆进一步接近时，系统会实施强力制动，以辅助驾驶者规避碰撞及减轻伤害。

本次试驾中，车辆以20-25km/h的速度驶向障碍物，随着与障碍物距离的接近，经历了警示音、仪表盘显示，轻微制动、安全带收紧、强力制动的过程，并最终刹停。这里有一个小插曲，并不是所有参与测试人都能完成这个项目，因为驾驶者在最后一刻会下意识踩下刹车，当人工干预进入后，系统会自动停止CMBS功能。不是所有人能在最后一刻突破心理防线，将制动权交给测试车辆，但事实上，本田的CMBS系统确实能在合理的速度下将刹停位置控制的刚刚好。

目前Honda SENSING在国内已经应用在雅阁、思域、艾力绅等车型上，而本田工作人员表示，未来Honda SENSING将会在本田更多车型上配备。

湿滑路面体验 根本不是你想的那么容易

稍作休息，我们在下午来到湿滑路面体验环节，本次实验车型是上一代日本版的思域。

前驱车型，在洒水的瓷砖与鹅卵石路面行驶，估计跟雪地没有什么区别，如果要想开好不打滑，车速必须控制在10公里左右，如果超过15公里，必然会出现由于前轮无抓地力产生侧滑现象，如果此时踩下刹车或者补加油门也无济于事，只有通过控制方向盘，慢慢修正车身，实在惊险又刺激。关闭VSA情况下，车辆更加难以控制，将获得更多“危险乐趣”。

在体验完毕之后，我们的团队做了一个游戏，采用计时赛，看谁能在安全情况下快速完成一圈，日方教练在经验丰富的情况下跑出了40秒的成绩，但是我们这些学员在相对心急的情况下基本维持在45-50秒之间，最好的一个也是43秒。

看似简单的活动，但是却隐藏了不少学问，没有反复的训练，确实难以把控。另外，如果活动的环节设置上看，日系厂家总是显得有些保守，但是随着体验的加入，与本田的员工实时的交流，你会发现其中许多微妙的乐趣，以至于在日方人员宣布活动结束的时候，我们多数人还感觉到意犹未尽，这就是慢热型的体验吧。

参观Honda Collection Hall 我对ASIMO有不同的解读

场地项目体验完毕，我们一行人来到茂木赛车场内博物馆，这座博物馆是1998年，为纪念本田成立50周年，英文名字叫：Honda Collection Hall的本田博物馆正式落成。里面分为三层，主要展示了本田的机器人ASIMO的诞生过程，还有本田一开始是如何进入摩托车领域的，同时也展示了本田进入汽车领域，还有如何进入F1领域，应该说算是本田的起步历史。

由于里面的车型众多，我就挑几款代表车型讲一讲，首先第一层右侧，展示的是本田机器人ASIMO诞生过程。原来自1986年开始本田就是开始研发机器人，当时取名代号E0，然后经过发展，从E0发展到E6，只能说是双脚上带着一个盒子，没有人型，但是从P1开始，本田机器人开始有了双手，一直发展到P4，终于跟人的结构相差不大，自2000年开始，机器人正式取名ASIMO，身高只有1.2米，体重52Kg，可以完成跑步、跳跃、踢球、端水、上下楼梯、卖萌的复杂动作，而且十分流畅，应该说跟人类有了更好的沟通并为之服务。

后来，在某一个场合，我询问本田高层一个问题，为什么ASIMO的个子这么矮，他的回答为了更加便利于上下楼梯。我再追问：可不可这么理解，ASIMO是一款非常智能的机器人，如果把它做的正常人一样大小，其质量一定很重，过于智能也会对人产生压迫感，让人产生畏惧，所以将尺寸变小，更利于交流？本田相关人员表示存在这样的可能性，好吧，那我就确认了。

发明是因为有梦想 同时也为改善生活

第二层右侧，我看到了本田进入摩托车领域的第一款产品，其实就是在自行车上加了一个马达，如今在中国很多乡下城市也有。不过里面有一个动人的故事，话说1946年，二战刚刚结束，日本国内基建比较落后，道路坑洼不平，本田宗一郎就在原有自行车上加了一个马达，而第一位试驾者就是自己的妻子，从此本田就进入摩托车领域。我们说一个成功男人的背后有一个支持他的女人，那也可以说这世间很多的发明的来源就是一个男人想为自己爱的女人做点什么！

在第二层的左侧，摆放着一台农用车，这款车有故事，1963年，1963年，本田便以“人民车”的概念打造出一台全新的微型货车T360。这款车于1963年上市，它搭载了源自于本田摩托车的356cc引擎，最大功率30马力，并且搭配了4速变速箱。标志着本田从此进入了四轮车领域。

而旁边的S500双座开蓬小跑车则是本田进入轿车领域的第一款车型，在当时的东京车展发布时则引起了整个日本车坛的轰动，此后的本田在日常家用车、豪华车以及性能车领域则是一发不可收拾。

第三层，是本田的赛车梦，1964年，在本田涉足汽车领域的第二年，就开发出型号为RA271E的F1发动机以及可安装的底盘，这台V12的发动机功率达到220匹，虽然当年只参加了第六站德国大奖赛，但是对于本田来说意义非凡，它也是日本的第一台F1赛车。

限于篇幅，我在这里只介绍以上几款具有历史意义的车型，如果想了解更多，希望你有机会亲自来一趟茂木双环赛道，这里绝对可以让你驻足一整天的时间。

总结：

7月27日，在参观完Honda Collection Hall之后结束了一天的活动，晚上休息，第二天我们将参观本田的碰撞实验室，在现场观看混动版雅阁的碰撞试验，这也是本田第一次用混动车型对外做碰撞测试，让我们期待第二天的到来吧！（图/文 网通社 向朝辉）