关于光阳ak550配置参数我想说深度测评双缸大羊KYMCO AK550

YMCO AK550不久前在中国大陆上市，价值11.6万美元，对于这种昂贵的养毒，国内车友们可能想了解更多。

本次摘编了某台湾媒体的测评，让大家提前一饱眼福。

KYMCO AK550 拥有并列双缸引擎，排气量 550.4cc，配备许多高档配置，包含前双 Brembo 辐射固定式卡钳，前 41mm 倒叉悬吊系统，50:50 前后配重，全 LED 灯系、Keyless 免钥匙芯片锁以及 noodoe 车联网系统，革新的外观造型结合日系与欧系美学，堪称惊艳之作。

惊艳的外观

AK550 外观走向非常锐利且充满凶狠、运动风格的车头造型，目前在各家推出的双缸大踏板之中，算是最新的车款，因此许多别辆车没想到的部分，可能都会在这台车上看到，算是集成各种优势而生的全新车款，比如使用比较多层次的线条设计。

图中骑士身高为 170cm / 78kg，可以看到以单脚着地的情况下，AK550 的座高 785mm 算是还可踩稳，但由于AK550 的车辆脚踏两侧宽度较宽，所以 170cm 想要双脚着地的话会比较困难。

车头的造型就如同刚刚所说，锐利有冲劲，车头以主色调搭配中央黑色的饰盖，做出双色效果，当然车头灯设计也是这辆车的重点部分。除了在外观上能让车辆更有运动风格，前移的后照镜也能获得更广的左右车道面积。车头设计两段可调式风镜，这组风镜比较偏向长风镜设计，可依照夏季/冬季或者身高来手动调整风镜的高度，不过调整方式比较费工，需要将外盖拆下并且拆下整组支架才能调整，无电动可调。

大灯设有日行灯导光条，当开启电门时日行灯会亮起，发动后就会亮起 LED 近灯，如果切到远灯，近灯依然会保持恒亮，叠加式灯型几乎已经成为 LED 灯组的标准配备，车头造型透过日行灯的延伸，有种象是变形金刚的生物机械美感。

车头与车侧交接处，LED 前方向灯摆放于此，这种摆放设计跟 XCITING 400 有些类似，不过 AK550 的造型更尖锐，旁边侧壳是消光深灰款式，比较好保养且耐脏。

AK550 这次终于将后照镜再度改回前移款式，拥有非常好的后方反射面积，使用单一球台调整，并且可向前或向后折收。

骑士的视角部分，这次 AK550 的把手高度偏低，但又不会低得太过于运动化而牺牲舒适度，很符合 AK550 的车款定位。而且左右把手开关都是全新的造型及功能设计，与之前的任何一款车都不共享，摆放位置也很有巧思。

左把手

后刹车

手刹

加温把手指示灯

仪表段数指示

左把手配有平衡端子，还配有加温握把功能的握把组，左边后煞车拉杆可以进行四段距离调整，省去不必要的改装。左把手开关组部分除了常见的远灯/近灯、方向灯、喇叭、扳机式超车灯开关以外，还有动力模式切换及加温握把开关，另外后煞总泵的油缸体积比前煞车小一些，合理推测口径也比较小，因此可换得后轮更线性之手感；这次 AK550 也配有机械式手煞车拉杆，在左把手下方，拉杆扳出之后即可锁定后轮，仪表板也会有一警示灯提醒。左右把手这次都有加温握把功能，透过按住左把手的红色开关三秒，加温握把就会启动，可进行三段温度调整，不得不说这组加温握把温度上升非常快，大约 30 秒即可达到最高温。

仪表板配置部分，使用全数位表设计并整合中央 noodoe 车联网荧幕，荧幕右下角有个小圆圈是亮度感应器，可从 noodoe APP 内设定荧幕是否要自动感应环境光线调整背光亮度，左边显示转速与车辆信息，右边则是时速与温度信息等。在两个表的靠近 noodoe 侧会看到蓝色/橙色的光条，这个光条代表的是动力模式，蓝色是全马力输出，橘色则是雨天模式，切换是透过左把手的设定进行。车联网功能可与手机APP连接，可透过云端数据库下载新的仪表，也可以看当地天气情况或者是时间等信息，手机若有未接来电、未读的 LINE/FB 讯息也会通知，若上述的仪表板都没有自己喜欢的画面，更可自己动手来，设定完成后上传即可。

油箱口就在跨座前，透过锁头连动可开启油箱外盖，开启外盖后再另外开启内盖，就可进行加油，总容量为 15 公升。

座垫为 785mm 座高设定，前后座垫的泡棉都很舒适，这两天试驾下来舒适度还不错。靠腰设有三段免工具快速调整设计，可以将前座腰部靠垫快速改变位置，移动后就能轻松靠住。车箱坐垫部分使用前开式设计。车箱总容量可放入一顶全罩加上一顶 3/4 安全帽，在车箱尾端还发现 LED 车箱照明灯与 OBD1 检测端子。

凹凸有致的车尾造型。

全 LED 尾灯组合，左右两边是方向灯，开启电门后尾灯就是 L 型的导光条，夜间辨识度充足，正中央则是煞车灯，远远的就可以看到是否有煞车中，增添夜间辨别度。

DOHC 并列双缸引擎

550.4cc，这颗 DOHC 并列双缸引擎最大马力为 53.5ps，表现非常亮眼，虽然是并列双缸，因为 270 度十字曲轴设计的关系，其声浪比较接近美式肌肉车的感受；旁边就是机油添加孔。

右侧这边是 CVT 无段变速系统的外盖，这次 AK550 使用湿式离心压板离合器，撇除以往干式离合器的抖动问题，因此更让 AK550 的加速体验比起以往光阳车款强劲许多，甚至感受上强过自家的 MYROAD 700i，可见全新的引擎科技带来的优势。

前轮双碟煞系统，使用 270mm 的浮动式碟盘搭配 Brembo K50 辐射固定对四卡钳，这组卡钳能提供面对道路骑乘所需之制动能力，同时这组卡钳也曾在 BMW Motorrad 的不少车款上看过。加上41mm 倒立前叉的设计，前轮悬吊与制动能力表现亮眼，支撑性与稳定性表现都很优异。

后轮制动为单向单活塞卡钳搭配 260mm 的固定式碟盘，这颗卡钳巧妙的地方在于利用同一颗活塞做到油压后煞与机械手煞，一般拉动拉杆推动活塞进行较有线性的制动效果，停车时则利用机械杠杆力量推紧活塞，让活塞推动来令片咬紧碟盘，进而达到手煞车效果。

前后轮配胎使用 METZELER 象牌轮胎，型号则是 FEELFREE 系列，规格为 120/70R15 M/C 56H，并配有胎內式胎压偵測器。后轮規格則是 160/60R15 M/C 67H。

这次 AK550 将变速机构完全放在车辆引擎固定部件中，所以不像 MYROAD 700i 摇臂兼传动箱，AK550 的摇臂就是类似档车的摇臂，只支撑后轮与悬吊等部分，换句话说簧下重量减轻，就可获得更佳的操控性。斜置后避震器（不可调），斜躺设计更让避震器的运作舒缓许多。

排气管设计是采用前后段设计，前段是一缸对应一管，直至前后段连接处才合而为一，不过最后尾段出口还是以两管造型设计，手放在后方 20cm 处感受并不会太喷，而且因为排气管并不会随后摇臂摆动，尾段最后还有下压出口，后方路人就不容易被喷到。

全面革新的操控

AK550 的前轮支撑性表现很稳定，不论是路面碎震或者坑洞吸收等，都能够带给骑士信心，重煞车的支撑能力也是如此，急煞时不会过度垂头，保有部分缓冲空间，也可获得较佳的操控性。

AK550 的加速表现只能以期待许久来说明，以往的车款都是走干式离合器与单缸居多，，所以在起步时总会空转抖动许久，AK550 一扫这种抖动感受，加速随传随到，油门非常轻巧灵敏，要突破高速公路的速限轻松愉快，当然更高的速度由于路况限制并没有体验。

跑得快也要煞得住，车辆的制动系统与原厂配胎调教表现也很称职，前轮制动力随传随到，而且是很线性的制动能力，后轮的制动力虽然也很足够，但是因为后轮手感比较偏硬，所以急煞车时蛮容易触动 ABS 介入控制。提到 ABS，必须要说一下 AK550 搭载的 BOSCH 9.1M ABS 模块的反应速度及手感表现都很优异，介入时间短，反馈手感稳定且不会敲手指，这是日系 ABS 无法比拟的。

车身重心配置很低，前后比率也是优异的 50:50，跨上车后可能会感到稍稍偏重，但骑出去就马上改变看法，因为低重心的关系，车辆左右倾倒时灵活性很足够，加上重心配比上也是很好拿捏，车身的悬吊稳定性也很优异，过弯时就会越来越放胆攻略。

总结：操控性全面革新，完全不同于以往国产大羊的感受，结合日系与欧系的操控感，这应该就是 AK550 操控层面的最佳写照。AK550 是走向运动风格的车体设计，让车辆稳定度、加速感与科技感都有所提升，比起前一代红牌 MYROAD 700i 更是提升不少，面对同级距国际竞争对手象是 TMAX 或者 C650 Sport，AK550 也许在安全性配备上少了 TCS/ASC 循迹控制系统，但以操控性方面，AK550 反倒多出两颗 Brembo 辐射固定对四卡钳，这是竞争对手完全没有的项目。