【宝马新5系525li】融3系体育7系气场赛道试车新宝马5系Li

第一代宝马5系自20世纪70年代出现以来，近半个世纪取得了巨大成功。作为德系三大豪华品牌之一的宝马，目前正在销售的5系自2009年设计概念上市以来已近8年。代号为F10的5系被称为5系史上最成功的一代车型。转眼间，在新一代5系列Li上市前，代号G38的新车型在等待8年后，只有一个目的：成为同等级的最强王者。

1972年出版了第一代宝马5系，为了对抗当时的1岁奔驰W114系列轿车，此后宝马5系也成为了世界上最成功的轿车之一。华川宝马从第五代第五系开始正式引进，生产了长车湾版Li的车型，此后，5系Li也被列为国内消费者最推崇的车型之一，继目前奔驰新E级之后，宝马也带来了期待已久的新5系Li。

新车上市初期将推出528Li/530Li和540Li三种动力版本的车型，530Li预计将出现搭载xDrive 4驱动器系统的车型，528Li车型的起步价预计为45万韩元，相关车型的售价都将低于比较型车型，未来更入门的车型将取代现金的525

新的5系列Li在外部配置上有了很大改进。特别是，各种主动辅助驾驶功能有了很大改进，包括具有交通堵塞辅助功能的转向和车道控制辅助系统、主动提供侧面碰撞保护的车道保持辅助系统、行人回避辅助系统、曲线警报系统、行人穿越警报系统、可停放在垂直和平行停车位的新型停车辅助系统。所有这些都是车身的全景成像系统，

和现金车型一样，还提到了新的5系Li

供了两种不同风格的外观套装来供消费者选择，一个是相对激进更加面向年轻运动化的M套件版本，一个是豪华取向的豪华设计套装版本，人各有爱，分门别类，挺好。

全新5系Li的车身尺寸相比于上一代车型有一定的增加，轴距保持一致，和同级别竞争对手相比，面对新E级长轴车型产生了全面的优势，而面对捷豹XFL，在轴距上保持优势，不过说实话，三者几乎相差无几，毫厘之差的数据没有太多的意义，还是要看实际对空间的开发和利用。

全新5系Li确实是比老款有气质了不少，前脸不再圆润臃肿，反而是变得棱角分明，圆脸削尖了颧骨和下巴，仿佛用心雕刻出来的精致线条；侧面的视觉效果非常修长，而后门的比例又出奇的惊人，即便是长轴距的车型，修长的机舱盖和整体后移的座舱依然没有失去比例，接近50:50的配重依然得以保留。总的来说，全新5系Li的外观在很大程度上削弱了现款车型那种浓厚的沉稳商务气息，而是更加偏向现在流行的运动化潮流化，同时又没有失去它应该有的气场。

全新5系Li的内饰设计和现款基本上没有太大改动，依然是经典的三层结构布局，每一层的功能分区明了，便于上手操作。而整体无论是拼装工艺还是用料都营造了不错的豪华质感，虽然比不了那个简直奢华的奔驰E级，但是无论是配置还是舒适性都毫不弱势。

相对于普通版的方向盘，我相信很多人喜欢宝马的一大原因就是它的M专属方向盘，无论是造型还是手感都非常棒，忍不住的想上手把玩。而方向盘后方使用金属材质的换挡拨片更是进一步增强了这种感觉，冰冷的触感极具诱惑力。

其他配置包括带自适应远近光灯的自动大灯、自动大灯、Bowers & Wilkins音响、电子手刹带自动驻车等等，一些常用的高级配置车内应有尽有。内饰整体上保留了宝马的本质，也符合一台豪华中大型车应该有的表现，无论是全电子仪表盘、全彩平视显示还是上述的一些配置，毕竟舒适和豪华的基础都是实用。

后排长长的车门预示着后排的卓越空间，首先后排乘客上下车的姿势会更加优雅自如一些，而且由于霍氏弯角的存在，后排门板的车窗和后方三角窗的尺寸被扩大，对于后排乘客的视野提升有很大的帮助，一点也不压抑。

对于后排乘客的照顾仅限于两侧的座椅，而中间的座椅并非不能做人，因为它不像某些车型那样直接使用中央扶手贯通整个车身，但是座起来肯定不舒服，仅限应急使用。

全新5系虽然在外观上弱化了商用气息，也年轻时尚了许多，但是对于后排乘客的舒适性却大大提升，甚至直比7系，无论是电动遮阳帘、后排影音娱乐系统、四温度独立空调、可电动调节的后排座椅、后排座椅通风、座椅加热等等，再加上不俗的轴距表现，后排确实是尽享奢华。

全新5系Li的储物空间肯定够多，这点你不用担心，无论是前排还是后排，手机顺手放在手边的储物格里，水和钱包之类放在门板也好扶手箱也好，肯定够你用的。至于后背箱，实用性不如我想象中的大，为了后排的各种配置所以后排座椅肯定是无法放倒的，虽然纵深不错，但后备箱两侧确实侵占了不少空间，不过缺气保用胎省去了备胎，又省出来不少空间，所以还好。

出去表面上看到的这些外，宝马还在全新5系Li的底盘上下了不少功夫，例如后悬架的梯形横向稳定杆、后桥空气悬架、动态减震控制系统等等，一切都是为了在保证不是操控性的前提下，最大化的提升前后排乘客的舒适程度。

注：本次试驾活动全程为赛道体验，所以基本为运动模式下的激烈驾驶感受，普通公路驾驶或巡航时的体验还请期待我们日后的刊出。

先来看测试数据，打消你对于全新5系Li的一切疑惑

在进行百公里加速测试时，将驾驶模式调至运动，变速箱挂入S档，关闭ESP车身电子稳定和牵引力控制系统，踩住刹车将转速提至约3000转，出发时车轮没有产生任何打滑。运动模式下变速箱在换挡时会有一种突进的感觉，并且伴随着噗噗的声音，发动机声浪也被激发出来，效果非常运动，最终成绩6.6秒很优秀。

制动过程比较线性，最终34.29米的成绩也很优秀，不过由于需要兼顾一定舒适的悬架调校，对其全力制动时的车身姿态产生了一定影响，点头比较明显，不过属于完全可以接受的范围内。

宝马对于运动氛围的营造相当到位，全新5系Li在运动模式下，无论是发动机排气声浪还是换挡时的声音和冲击，都能让你相当兴奋，甚至你都会说，这样对于一台面向家用市场的豪华中大型车来说，是不是有点过分了？我觉得不会，这才是宝马应该有的样子。

在这个速度下入180°的弯道，我也没什么信心，不过全新5系L并没有任何失控的倾向，即便它四个轮胎都在尖叫似乎已经到了极限，你会感受到一丝丝的侧滑，但是完全没有严重到需要你去反打方向修正的地步，方向也依然有效，随着你的精确指向，它贴着弯心，出弯。

为什么说你会爱上一台宝马，并不是说它有多快，而是它能让你在弯道中有多大的快感；后驱车型可能你会感受到动力漂移的乐趣，但是一台四驱车，却让你四个轮胎紧紧贴在地面上，四驱系统有效的介入分配动力，从而最大程度消除你的转向不足亦或者转向过度。

有几次，开着电子辅助系统的我有恃无恐的故意提高速度入弯，前轮马上仿佛就要失去抓地力开始尖叫的时候，这时候即便继续有节奏的给油，它依然不会出现严重的推头，你让它靠近弯心，转向依然能精准的执行你的操作。如果你快速降档并且大脚油门，车尾会立马变得灵活，似滑不滑的感觉，后轮明明在啸叫，你却感受不到它甩起来的趋势，很有趣。相比之下，四驱的车型极限肯定比后驱要来的更高一些。

宝马的转向更是你爱上它的原因之一，当然作为一台豪华轿车，你不可能要求它去和保时捷那种惊为天人的寻迹性相比较；它的力度很适中，低速的时候轻盈却不失路感，高速的时候精准而沉稳，在赛道的高速行驶中，你的每一丝调整都真切的传至前轮之上，保证你达到最完美的走线。

扎实的底盘功底在激烈驾驶时最能体会，无论是全力制动、高速过弯和蛇形摆动时，车身都没有任何多余的动作，重心转移的干脆而迅速，不会左右摇摆或者上下震动，整体感很强，一点也不松散；当然，为了保证一定的舒适性，悬架整体的调校还是偏软，不过在运动模式下路面的反馈依然清晰而干脆。

总的来说，这套2.0T+8AT的动力组合展现出了一台宝马应该有的样子，虽然作为一台豪华中大型车，面向家用，兼顾舒适，但是难能可贵的没有丢掉自家最值得骄傲的运动操控基因，凭这一点，全新5系Li已经比现款车型更上升了一个阶层；在赛道中都能有不错的动力表现和操控水准，那么在日常的使用中，还会有什么不满意么？当然，作为一个排量至上动力为王的老观念人来说，我会更期待540Li的动力表现，无论是经典的3.0T直列六缸，还是作为一台后驱车那无穷的驾驶乐趣。

总结：

我不是一个德系粉丝，甚至可以说我喜欢过的德系车少之又少，不喜欢归不喜欢，这并不影响我称赞一台真正的好车。全新5系Li的每一分变化和每一处升级都是那么让人心动，很难让人找出不去选择它的理由，我相信你们会喜欢，除去我这个唯美系不爱的情怀狗。

全新E级上市之初赢得了大量的关注，奇瑞捷豹路虎的国产XFL同样如此，全新5系Li作为和这两者对抗最有力的一个对手，从在实力上讲，已经完全不输，从口碑上说，中国人的青天白云梦是如此之多，自然不用担心，那么它离成为这个细分市场，国内中大型车的王者还有多远呢？（网通社 图/文 李少晨）。