【本田1200X拉力车】熟悉的陌生人——海外试驾：本田VFR1200X

编译：家族

图片：凯文翁

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本田2016 VFR1200X其实不是一辆新车。这东西从2012年开始投放市场，是欧洲跨境旅行车，已经很久了。由于拉力车在美国市场占有很大份额，本田再次装饰了这辆旅行车，满足了欧洲4排放法规，成为进入美国市场的牵引车。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)但是，它不是真正的牵引车，更适合在路面上长途旅行。

在犹他州Moab，一位美国摩托车媒体老师首先与“熟悉的陌生人”亲密接触。

坐牵引车要戴牵引头盔。没有那顶小帽子的边缘，看起来不会流入。车也一样。既然自称拖车，就要有鸟嘴。加上小防风玻璃的一半，才能成为那种事。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说。

VFR1200X有两个版本：15599美刀制作的标准变速器版本和400美刀昂贵的双离合器版本。只提供珍珠黑色一种颜色，但丰富的选择——侧盒、尾盒、主支架、后座12V电源、电加热手柄。大家都在等着掏你的口袋。

本田近年来竭尽全力推广Unicam V4发动机和双离合自动变速器，VFR1200X可以说是这两种技术最适合的型号。

构成一如既往地丰富。2016年还添加了自动返回灯的转向灯，活动范围为75毫米的可调防风玻璃。别以为跑高速公路不是“拉”。装有GPS，不管跑什么路都是探险。那么，为导航供电的12V电源是牵引车的必要配置。新设计的座椅大大改善了乘车姿势和腿部舒适度。至于双离合器，“谁使用直道？”

双离合当然是个好东东。本田的第三代产品接近完美。大部分时间只要使用全自动模式，就能自己处于适当的位置。变速切换键位于右侧手柄控制组件上。d齿轮是标准模式，日常使用方便，省油。关闭加速器时，在S运动块的3种模式中选择——1等级，提供最温和的变速效果，3级是阻挡红色的激进模式，2级在1到3之间。手动变速控制位于左手控制组件中，用食指和拇指分别控制加法和减法。如果熟悉“脚移动”齿轮，通常可以选择左脚位置的踢板栏。本田扭矩输出选择系统(HSTC)也可用于双离合器或标准版VFR1200X。伴随着牵引力的调整，在变化多端的道路情况下，真的很安心。

制动系统很有特色。双310毫米制动板，一对单向三活塞一清钳，与ABS有联动制动，踩一次后，前制动卡钳上的一个活塞同时施加压力。(阿尔伯特爱因斯坦)(以英语发言)。

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电镀排气管恰到好处地展示了漂亮的单摇臂后轮，黑色编织辐条轮辋配真空胎，尺寸和上一代宝马GS相同：前110/80-19、后150/70-17，轮胎是倍耐力“蝎子”胎。

全液晶仪表：9000转进红区的转速条，说明这台V4发动机的中低转取向。仪表左侧的大把手是调节风挡的，可以在骑行中单手操作。

左控制总成有些不同寻常：为了迁就拇指位的降挡键（升挡键位于控制总成背面），喇叭按钮被改在转向灯键上方，同时还增加了一个巨大的驻车制动手柄。

车架悬挂方面倾向于典型的拉力车设定。前叉直径43毫米，具有28度倾角和105毫米前伸距，可调节预载与回弹阻尼的KYB减振器，为双人乘骑进行了加强。实际骑行时感觉车架比较中庸，不是很运动的那种，但舒适度和路面反馈恰到好处。

如果你体验过双人乘骑并满载行李，就知道对于拉力车来说什么样的动力才是最重要的。这也正是这款车的得意之处——这台V4发动机的扭矩输出几乎完全集中在中低转速下，并且十分容易控制。全电子油门可不是电动车的那种“滑动电位器”转把，而是使用拉线来驱动油门位置传感器。这保留了机械油门的操作手感，值得一赞！加上懒人的选项——双离合器，就像玩游戏一样简单：只管“拧”和“压（弯）”。

这并不是一款真正的拉力车，它其实就是一款彻头彻尾的街车。配置不俗，任何时候都动力充沛。如果你要完成一个《80天环游地球》的任务，那绝对胜任；不过想拿它应付土路，就像CRV的用户老惦记着越野……它可连个“SUV”都算不上，还是选非洲双缸吧！

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